Сообщений в теме: 41

[gazovod]

Всем здравия желаю! Возник у меня вопрос такой к товарищам, кто с таким впрыском ездили или ездит и поныне, касаемо переходных режимов. Суть такова- при езде на небольших, до 80 км скоростях докучают толчки и рывки при переходе с разгона на торможение двигателем, особенно это заметно при езде по деревне или городу. Казалось бы держишь практически ровный газ- но чуть-чуть отпустил- толчок (выбрались люфты в трансмиссии), чуть добавил- тоже, но в другую сторону. Путём использования тестера и осциллографа установил, что рывки происходят при сработке концевиков "нагрузка" и "торможение двигателем"в дпдз. При сработке концевика "торможнение " происходит снижение времени впрыска до 1.2 мс, при сработке концевика "дроссель закрыт"- отключение форсунок.

Вроде всё верно и как должно быть- но рывки при переключении концевиков задалбывают. Особенно это стало заметно после установки заднего моста с асд- люфт в редукторе мне полностью убрать не удалось, и в приводах люфты немаленькие.

Вопрос вот какой- на других машинах с этой системой то же самое происходит?

Насколько я понял из изучения англоязычных источников- система эта плавностью переходных режимов не отличается, но про мерседес с д-джетом мало информации.

П.С. Машина у меня с мкпп, с акпп думаю не столь заметно  было бы.

Сообщение отредактировал gazovod: 20 September 2021 - 14:20

[mrTakker]

Можно временно заменить катушку зажигания. Когда в крайний раз бодались с D-джетом именно она мозги выносила.

[gazovod]

Так забыл написать- у меня система зажигания переделана на бесконтактную, в д-джетовский трамблер я установил индуктивный датчик от к-джетовского трамблера, получается система зажигания штатная от 126. Контактные группы на систему впрыска я регулярно полирую, раз в 20-30 т.км.

Пропуски зажигания есть, даже под нагрузкой. Мотор изношен, требует капремонта гбц как минимум. За последние 50 тысяч двигатель сильно сдал.

Сообщение отредактировал gazovod: 20 September 2021 - 18:57

[baron164]

. Контактные группы на систему впрыска я регулярно полирую, раз в 20-30 т.км.

 

у моего 116 такой проблемы сейчас вроде нет. были стуки из за правого привода.зажигание бесконтактное машина 77 года. 

вопрос -что за контактные группы на д-джетронике ?у меня все механика не считая бензонасоса и  зажигания.

​что то похожее вроде было но связано было с вакуумной системой. тогда мне акпп делали и вакуумную систему  привели в чувство.за коробку 50 скинули поломка небольшая а за вакуум эти 50 забрали.

Сообщение отредактировал baron164: 20 September 2021 - 20:06

[gazovod]

Контактные группы, являющиеся задающими датчиками для системы впрыска. В 77 году д-джетроник уже не устанавливался на мерседесы. Это древняя электронная система впрыска, аналоговая, нагрузку определяет по датчику диф давления.

Она ничего общего не имеет с механической системой впрыска к-джетроник.

[baron164]

Контактные группы, являющиеся задающими датчиками для системы впрыска. В 77 году д-джетроник уже не устанавливался на мерседесы. Это древняя электронная система впрыска, аналоговая, нагрузку определяет по датчику диф давления.

Она ничего общего не имеет с механической системой впрыска к-джетроник.

да извиняюсь.напутал . на 116 это дорестайлинг(электронный впрыск) там и контактное  зажигание было.в эту систему не вникал.мне и своей хватило. 

[gazovod]

Доброго утра! Неужели у меня одного машина с д-джетом? И никто не ездил на таких?

Сообщение отредактировал gazovod: 29 September 2021 - 09:49

[gazovod]

Фото у себя интересное нашел- два зелененьких трудяги встретились в поле.

Большой приболел слегка.

С д-джетроником- маленький зеленый конечно  . По поводу надежности д-жета могу сказать следущее- ни единого отказа за 7 лет работы системы на моей машине. Из обслуживания были замены топливных фильтров, чистка и смазка трамблера, полировка контактов, пару раз на газоанализаторе СО на хх поправлял. Пару лет назад поменял резиновый шланг, идущий на пусковую форсунку, он потрескался. Все остальные части системы, за исключением термостата- регулятора хх (он у меня от 102 мотора стоит)- родные, 75 года выпуска. Интересно, когда системе будет требоваться ремонт- годам к 70ти?

Сообщение отредактировал gazovod: 30 September 2021 - 01:53

[IgorK]

два зелененьких трудяги встретились в поле.

на фоне большого - маленький ну совсем не зеленый!

[mrTakker]

 Все остальные части системы, за исключением термостата- регулятора хх (он у меня от 102 мотора стоит)- родные, 75 года выпуска. Интересно, когда системе будет требоваться ремонт- годам к 70ти?

на моем не слишком обширном опыте ремонта с Д-джетом один раз порвался шланг к датчику разрежения в коллекторе, а в другой как оказхалось вообще глючила катушка зажигания. По сравнению с  печально пресловутым КЕ эта система Д удивительно надежна.

Сообщение отредактировал mrTakker: 03 October 2021 - 14:04

[gazovod]

Неужели никто не ездил на таких машинах? Или никого здесь уже нет?

 Ещё напишу в копилку опыта- д-джет очень критичен к разрежению на впуске. При сбитых фазах или убитом моторе на хх будет иметь место переобогащение, из-за низкого разрежения на впуске. Также тюнинг двигателя путем изготовления широкофазных распредвалов или установка наддува с д-джетом не получится.

[Артём_70]

Когда я устанавливал январь 5.1 на м110, то специально искал впускной коллектор от д-житроника, нашелся только у одного форумчанина в москве. После сборки и отладки я снял видео работы и выложил в ютуб. Честно скажу, что я замучился обьяснять людям, которые мне задавали вопрос : *от чего впускной коллектор?*   Следовательно многие владельцы 110х моторов даже и не знали о существовании д-житроника.

Еще чуть-чуть и д-джет уйдет в мифы и легенды... 

Сообщение отредактировал Артём_70: 18 October 2021 - 17:51

[gazovod]

Таки прошел год. Вопрос свой повторю, насчёт дерготни.

[МихаилК]

Добрый. Д-джета на 116 заводил два года назад. После не подходил к машине. Звонил тогда еще по поводу переплюсовки аккума.

Сообщение отредактировал МихаилК: 02 November 2022 - 22:43

[игорёха]

Я на К-Джете уже лет 12.Правда Вольво.Но принцип практически один и тот же.

Зажигание индуктивное.Так вот,как то начала дёргаться  и только при наборе скорости.На месте как бы нормально было.А потом ваще сдохла.Конечно сначало проверил насос,далее системное и управляющее.Всё в норме.Нет искры.Вообщем катушка наелась.Ставил от всяких авто.Заводится,на месте вроде работает,под нагрузкой рывки,троение.Подбирал вроде по сопротивлениям обмоток.

Так вот,пока родную не поставил,авто не ехало.Это я к чему,поменял ты на индуктивный датчик,может катушку надо искать другую,а там и свечи к той катушке.

[FET]

Про Д-Джетроник только слышал. Весьма удивлён, что система на самом деле очень надежная!

[gazovod]

Я на К-Джете уже лет 12.Правда Вольво.Но принцип практически один и тот же.

Зажигание индуктивное.Так вот,как то начала дёргаться  и только при наборе скорости.На месте как бы нормально было.А потом ваще сдохла.Конечно сначало проверил насос,далее системное и управляющее.Всё в норме.Нет искры.Вообщем катушка наелась.Ставил от всяких авто.Заводится,на месте вроде работает,под нагрузкой рывки,троение.Подбирал вроде по сопротивлениям обмоток.

Так вот,пока родную не поставил,авто не ехало.Это я к чему,поменял ты на индуктивный датчик,может катушку надо искать другую,а там и свечи к той катушке.

Трамблер у меня вообще "кастомный" стоит. Я его изготовил из штатного трамблера от мотора с д-джетроником путём установки внутрь индуктивного датчика и ротора от трамблера с бесконтактным зажиганием, для моторов с к-джетроником. Датчик, коммутатор и катушка- штатные и исправные, работа двигателя в обозримом прошлом не менялась, с момента установки д-джета ( это около 8 лет). Неровности работы на переходных режимах наблюдались мной всегда, другое дело- были менее заметны из-за практически полного отсутствия люфтов в трансмиссии. Если в редукторе у меня получилось убрать большую часть люфтов, то с приводами сиё невозможно, шарниры изношены. Некритично и на работоспособность с надежностью пока не влияет, но неприятно. 

[игорёха]

Получается датчик,коммутатор и катушка предназначены именно для индукционого датчика?

Это я к тому,что сигналы с трамблёра разные и зависят от датчика.Если индукционый, то двухполярный синусоидальный сигнал.

Если датчик Холла ,то прямоугольные импульсы.Комутаторы под них,разные.

Я не умничнаю,просто читал одно время когда с катушками имел секс

[gazovod]

Да, конечно индуктивный датчик. И остальные части системы зажигания установлены комплектом.

Конечно проще всего плюнуть на эту проблемку и ездить дальше. Разницу замечаю, когда на серого 126 сажусь, с ле-джетроником. В системе на расходомере переходные режимы отрабатываются лучше, трогание в глубоком снегу намного плавнее и не вызывает пробуксовок и закапывания ведущих колёс. Двигатель стабильно работает даже при снижении оборотов ниже оборотов холостого хода, без рывков.

[mrTakker]

 Интересно, когда системе будет требоваться ремонт- годам к 70ти?

В производящих корпорациях такие изделия называются "маркетинговая катастрофа" - когда нечто получается настолько надёжным, что впору останавливать конвейер, люди не хотят покупать новую линейку. В 60х-70х такое изредка но случалось, однако с тех пор разработчикам надрали (задницы) уши, чтобы не вздумали лишать родную фирму будущего. Будущее - это продажи, а надёжная (или легкоремонтируемая) техника такое будущее убивает. Поэтому приветствуются дико и бессмысленно переусложненные технические решения, приветствуется надёжность на отказ строго в пределах срока гарантии, приветствуется черезжопная компоновка изделий, чтобы добраться до проблемного узла можно было только разобрав полностью моторный отсек, чтобы диагностика была максимально неопределенной по результатам и ничего не говорила мастеру кроме того, что "что то сдохло". 

 

Читал, что 100 лет назад кто то делал электролампочки, способные гореть 100 лет без перерыва. Уже 100 лет почти никто не повторяет подобных ошибок, а легенды о том что некто "разработал дешевый автомобиль на воде и его очень быстро убили" вошли в золотой фонд городских страшилок. Из известных серийно топливных систем этот самый Д-Джетроник производился, наверное, меньше всего по времени и тиражу, барыги поняли что крупно лоханулись и с удовольствием перешли к пресловутому КЕ, который не проклинал только совсем уж тостокожий владелец Мерседеса.