По антифризам - я очень долго, и очень предметно занимался этим вопросом. Перечитал массу литературы, в том числе научные труды (так получилось, было время). Читал и изучал долго! Спорить ни с кем не буду, или верите или нет). В кратце, без объяснений и теоретических выкладок. Получается все равно много текста, но это минимум. Если это много для понимания, разобраться уже не получится). В инете полно статей, но в 99% это заказные, где пишут, что именно "ЭТОТ" в итоге, самый лучший. А статья растянута на десяток страниц, начиная с истории создания антифриза и роли 27 съезда КПСС в историческом развитии охлаждающих жидкостей. В итоге, ничего непонятно и читать бросаешь на второй странице.
Цвет антифриза не имеет значения - это просто цветовой маркер, который понравился производителю.
G 11. 12. 13 и т. д. это только VAG классификация. Выбирайте антифриз читая состав если уверены на 100%, что написанное на этикетке правда).
Органика точечно защищает алюминий, неорганика создает плёнку для чугуна.
У чугуна нет точечной коррозии, он коррозирует весь, всей поверхностью.
Антифризы есть:
1. Силикатные или гибридные. Для чугуна!
Это класс G 11 или Тосол. Создают плёнку на поверхности металла.
Старые - силикатов почти 100%. Нет присадок. Уже давно не выпускаются. (В чём я не уверен, если брать совсем недорогие).
Гибридные - 50/50 (50/60, 50/70) силикатов и спецприсадок. Только они подходят для чугунных двигателей. Без вариантов. Остальные антифризы чугунные двигатели загубят. Поэтому для чугуна Мерседес не менял допуск (БМВ, кстати, тоже) 325.0. И никак иначе. Только гибрид G11.
2. Лобридный антифриз. Соли органических и неорганических кислот. Для алюминиевых двигателей!
Состав - карбосиликаты и очень немного, до 10% (именно ДО, обычно 3-5%) неорганики.
В алюминии блокируют точечную коррозию.
При заливке в чугун эти 5% присадок мгновенно нейтрализуют часть коррозии, пытаясь защитить весь металл и создать плёнку, но их не хватает и больше этот антифриз не работает - присадки кончились.
OAT (Silicate Organic Acid Technology) — с содержанием силикатов;
POAT (Phosphate Organic Acid Technology) — с содержанием фосфатов;
NOAT (Nitrited Organic Acid Technology) — с содержанием нитритов.
Не надо запоминать, вдумываться и т. д. Отличаются только методом воздействия на коррозию - фосфаты или силикаты. Работают одинаково хорошо. + нитриты от кавитации. От кавитации, для высоких оборотов, много нитритов).
В США и Азии допуск только фосфатов;
в Европе - силикатов.
Причина в том, что вода в Европе более жесткая, чем в США и Японии, и фосфаты, взаимодействуя с жесткой водой, способствуют образованию накипи.
Т. е. допуски Японии нормально подходят и для Европы, если антифриз разбавляется дистиллятом! Если, в случае "большой задницы", нужно долить водопроводную воду, то лучше, чтобы в системе был антифриз с силикатом!
3. Карбосиликаты. Современные антифризы для алюминиевых двигателей.
OAT (Organic Acid Technology, технология органических кислот), не образующие оксидной плёнки на металле. Ингибиторами коррозии в них являются органические соли карбоновых кислот, поэтому их также называют карбоксилатными антифризами.
Хватает на кучу долгих лет... в алюминии. Т. к. там только точечная коррозия.
100% органики. Ни при каких условиях не применять на чугуне. Они просто не видят коррозию чугуна.
Всё, вот теперь ни один продавец антифриза Вас не обманет и по ушам не проедет. Заливайте - синий, красный, говорят они, ВЫ ещё не знали, а G13 для всего и везде, берите больше)). Честно говоря, они (продавцы) просто сами ничего этого не знают.
Сообщение отредактировал GOD: 30 November 2023 - 20:53
.
