Сообщений в теме: 27

[DAV267]

Не много инфы-

 

В этом году запланировал поменять водяную помпу и тосол.

Сняв радиатор и всё что требовалось, открылся дополнительный доступ для того что бы снять кронштейн ГУРа

 

Как вы уже видели, кронштейн ГУРа я сделал по аналогии с оригинальным для крепления актуатора круиза.

Так вот я установил его на авто, все веселье заняло 4 часа. Сначало попытался поставить всборе, однако получилось поставить его только по отдельности - сначало кронштейн, потом к нему прикрутил актуатор круиза, и это при том что был снят радиатор охлаждения и был дополнительный доступ. Матов сложил много, место архи не удобное и  мало места.

 

Окончив установку снизу начал установку сверху - вырубил новую прокладку для дросселя

 

и заменил его- время ушло 1 час

 

привод между актуатором и дросселем пока не ставил

Сообщение отредактировал DAV267: 26 June 2024 - 09:23

[DAV267]

Мозги, он же блок управления, он же под более коротким названием- ЭБУ, требовал внимания.

 

в ЭБУ, электролиты, от старости, а им без малого 39 годиков –«высыхают».

На фото все обозначил

 

Обратная сторона платы залита лаком, самочив в смывке краски и засунув плату в целлофановый пактик на 15 минут, при помощи старой зубной щётки и воды, просто смываю старый пожелтевший лак. Главное не потерять резиновый демфер приклеянный к плате, и потом вернуть его на место.

 

Отдал отцу- он светлая голова в радиоэлектронике. Спустя какое то время он мне отдал ЭБУ назад.

На бумаге написана вся инфо. При замене конденсаторов главное ёмкость ставить строго такую как была, вольтаж может быть таким же или выше(но не ниже).

 

Обратную же сторону опять заливаю лаком, сохнет

Сообщение отредактировал DAV267: 04 July 2024 - 15:12

[Рыжий_Ап]

Обратная сторона платы залита лаком, самочив в смывке краски и засунув плату в целлофановый пактик на 15 минут, при помощи старой зубной щётки и воды, просто смываю старый пожелтевший лак. Главное не потерять резиновый демфер приклеянный к плате, и потом вернуть его на место.

там еще может быть в любой точке пайки "оловянная чума", вот интересная статья про старые блоки залитые лаком  https://www.drive2.r...p35e77848184622

[DAV267]

Рыжий_Ап - Да наслышан.

Просмотрев плату с помощью лупы на предмет "холодной пайки"- ни чего не нашли. Микроскопа нет, так что решил надо всё собрать и посмотреть на работоспособность, а там видно будет.

 

Ещё приобрёл один полудохлый комплект на запчасти.

ЭБУ - 0025459132, актуатор 0025458632 продавец говорил что с W126, так ли это? Или на какие авто ставился?

 

любопытен тот факт, что этот ЭБУ уже когда то видимо ремонтировался, даже наклейка осталась

Сообщение отредактировал DAV267: 08 July 2024 - 09:13

[DAV267]

Продолжу повествование своих успехов-

как я выяснил, основной жгут проводов W123 для АКПП и МКПП является идентичным, и люди которые себе доустанавливают круиз на МКПП- не парятся по поводу педали сцепления, совсем, как я вижу- а зря.

      Принцип прост- если едешь на АКПП и на круизе- нажимаешь на педаль тормоза, то круиз автоматически выключается, т.е. ЭБУ круиз-контроля проверяет наличие заземления на линии стоп-сигналов, когда заземление пропадает- он понимает что педаль тормоза нажата и выключается.

Люди которые аналогичным образом доустановливают темпомат на МКПП не задействовав педаль сцепления, получают следующее - допустим: ты ехав на круизе на МКПП и выключаешь скорость нажав на сцепление - катишься накатом на нейтрали? Правильно круиз начнёт задирать обороты двигателя, т.к. скорость будет падать –  и что бы этого не было вариантов видится два: 1/ выключить круиз подрулевым рычажком; 2/ нажать на тормоз.

Но это же «шляпа» господа...

Я же решаю сделать так, как это должно быть изначально с завода, для МКПП.

 

 

Начал искать что же МКПП отличает от АКПП , а точнее как задействована педаль сцепления.

Начал со схемы- задолбался я искать- но нашёл её случайно!

Итого справа схема и её отличия от автомата и МКПП, а слева я нарисовал для себя как уставливать- для лучшего восприятия, да и вам так легче будет.

 

Начал поиски информации о концевике, то бишь выключателя педали сцепления.

Сначало я не нашёл вообще ни какой иформации касательно концевика для модели W123, за то нашёл установочный комплект для W201 и w124 для педали сцепления, там виден номер концевика.

 

Пробив номер концевика, оказывается он ставился как на Mercedes, так и Volkswagen

Cъездил на разбоку и снял с этого бедолаги выключатель

 

Начал проверять концевик, из 10 нажатий, 2-3 не срабатывало.

 

Из неразборного выключателя я сделал разборный высверлив заклёпки спереди на фото, а слева на фото винты это замена заклёпкам, так же почистил и смазал контакты - всё стало работать идеально.

 

Для того что бы понять, как крепить и куда конкретно ставится концевик сцеления для W123, я забил в Гугл «w123 pedals» и просматривая все подряд картинки некоторое время - наконец нашёл искомое.

 

 

вид сбоку

 

Сделал по фото себе кронштейн для педали сцепления и собрал выключатель. Так же снял гайки крепления лягушки с педали тормоза, и пружины, за тем всё отдал в цинк 

 

до установки педальный узел выглядел так

 

 

 

Установка кронштейна и выключалеля на педаль сцеления была мягко говоря в не очень удобной позе, но всё удалось

 

Доустановил штатный разъём на проводку 

 

 

и всё подготовил для протяжки остовного жгута проводки для темпомата, но об этом позже

Сообщение отредактировал DAV267: 10 July 2024 - 09:22

[DAV267]

Напомню- что я приобрёл ещё один, но полудохлый комплект.

 

Почему полудохлый- потому что разкрутив проводку, я обнаружил что она имеет по два 6-ти пиновых разъёма против 1-го если сравнивать с другой(с той которую первый раз приобрёл)

а так же и сняв изоляцию я увидел оплавившуюся изоляцию

 

Долгло ли, коротко ли (Ц), но и вторую (оплавившуюся) проводку я сделал по аналогии с первой, удалив всё не нужное, перепиновал и заменил некоторое провода, а так же установив новый-старый 14 пиновый разъём.

При проверке выяснил что 2 провода перепутал местами в 14 пиновом разъёме, потом ещё всё раз перепроверил. Но эта проводка не много отличается от первой тем, что питание берёт с блока предохранителй, а первая- с лягушки предали тормоза

 

второй ЭБУ – как то он не вызывал у меня доверия, ввиду того что в него уже лазили, + так же не забываем что на нём была горелая проводка...

Всё равно, так же отдал отцу на замену электролитов, жаль что схемы его я ни где не нашёл.  

Было

 

Стало, заодно и корпус в порядок привёл

 

Начал готовиться протягивать проводку, для этого в резиновой муфте срезал один наконечник, протянул тонкую проволоку, что бы к ней привязать проводку и тянуть за неё

 

Разъём который идёт в подкапотку разобрал, пины замотал изолентой и таким образом пытался протянуть в моторный отсек. Но пины то- большие, и ни как не хотели проходить, пришлось их обрезать, проводку примотал к проволоке, вот тогда то всё и удалось

 

Опять паяльник, и запиновывать подкапотный разъём который пришлось срезать как я уже упомянул

 

под капотом - соединяю разъёмы актуатора и основной проводки которая идёт в салон

(Если снять крышки с разъёмов, то цвета проводов должны совпадать)

 

До кучи получил кронштейн на диагностический разъём, благо ещё эта позиция доступна к заказу

 

и устнавливаю его, так же закрепив на нём разъёмы

Сообщение отредактировал DAV267: 15 July 2024 - 15:36

[DAV267]

Рычажок управления круизом, тот что подрулевой - думал что доступны новые, но в марте сего года (2024) на запрос оф. дилер МБ сказал что фсё, рычажков найн, совсем, капут.

Шайзе- подумалось мне.

Не теряя времени нахожу на Ебае наиболее сохранивщийся экземпляр в США и выкупаю его.

Через 1,5 месяца, к концу апреля я его получил, и лежал он у меня до этого момента.

Решил ставить только рычажок круиза, управление дворниками и поворотниками оставляю своё, европейское.

Специально сфотографировал как провода огибают выключатель повотоников, что бы таким же образом поставить и себе

 

Установка рычажка: снимаю руль, откручиваю 2 винта крепящих пластиковый кожух, сдвигаю на себя

 

резиновая заглушка уже имеет выштамповку для рычажка- отлично, ни чего не надо выдумывать

 

Разъём с проводки рычажка- разбираю, что бы проводку протянуть в пластиковый кожух рулевой колонки, предварительно его сфотографировав, а внутри оказывается грязь импортная, заокеанская.

Тем лучше - за одно и почищу 

 

вставив рычажок в пазы не забываем установить клипсы с обоих сторон(красная стрелочка), а проводку примотать изолентой по заводу к проводке поворотников(жёлтая стрелочка), после прикрутить рычажок двумя винтами

 

 

Установив рычажок и собрав всё, подвигав его во всех положениях, но в одном из наравлений он двигался плохо и издавал не нужный щелчёк, тем самым дав понять что смазка внутри высохла, ёпрст..

Опять пришлось всё разбирать и снимать его. Осмотрев его – он оказался не разборный, но с обратной стороны имеется прозрачная крышечка прикрывающая контакты, сняв её- капнул туда 6 капель машинного масла

 

пошевелил всё несколько раз, собрал всё взад, подложив бумажную салфетку что бы она лишнее масло впитала, вернул крышечку на место

 

Оставил  всё на ночь, следующим днём я уже наслаждался мягкой работой рычажка без посторонних звуков

 

можно продолжать дальнейшую сборку.

Сообщение отредактировал DAV267: 23 July 2024 - 16:22

[DAV267]

Вытащив приборку, снимаю разъём с датчика скорости

 

Припаяв дополнительный провод, заизолировав- собираю всё назад 

 

Последним штрихом являлась установка ЭБУ (мозгов).

Точное месторасположение ЭБУ в авто для МКПП, я не нашёл ни где в интерненте. Народ пишет, что их якобы надо устанавливать слева от руля, но у меня там нет места- от слова совсем.

 

За то есть место справа от рулевой колонки.

Найти кронштейн для ЭБУ у меня не получилось, по фото в интернете решил сделать сам, вот то самое фото по которому сделал на бумаге эскиз

 

съездив на разборку, снимаю с этого бедолаги 

 

площадку для кронштейнов

 

Срезав необходимое, изготавливаю кронштейн, затем отвожу в очередной раз цинк.

Вопрос - кто нибудь считал сколько раз я туда ездил?

 

ЭБУ у меня две штуки, решаю поставить первый вариант т.к. в него ни кто не лазил до меня

 

Далее - привод от актуатора должен быть мин. длинной  в закрученном состоянии 13 см.

  

 

набил смазки в шаровые соединения

 

при установке разкрутил приблизительно до 13,5 см.

 

прежде чем установить руль, смываю старую смазку с контактных колец и наношу новую

 

Собрав всё - делаю тест драйв.

 

Разогнавшись до 70 км/ч, рычажок управления темпоматом тяну вверх и....

Нифига! Пробую ещё раз, и ещё... рычажок управления темпоматом двигаю во всех положениях- разумеется ничего.

Двигаясь в потоке, начал прикидывать где же я мог ошибиться: может актуатор не пашет.., а может в проводке где ошибся.., а может.. а вдруг...

Мыслей был ворох, а сними маленькая тележка.

На сколько я был раздосадован- очень сложно описать словами, даже не цензурными...

 

Остановившись на обочине, подумав, решаю- надо попробывать второй ЭБУ, то что был «копанный» в комплекте со сгоревшей проводкой, терять то нечего, одна малина не пашет..

 

Разгоняюсь до 70, тяну рычажок управления темпоматом вверх, отпускаю педаль газа.. и о чудо!

Оно работает!

 

 

Мои эмоции в тот момент сложно было описать:

1/- это удивление, потому то я почему то был уверен что этому ЭБУ- жопа, т.к. он был в комплекте со сгоревшей и замкнутой проводкой, и он уже подвергался ремонту

2/ это конечное же радость, тк. неисправность найдена, и всё работает!

 

Вобщем- поблагодарив очётливо и громко  всех Автомобильных Богов   , закрепив это для уверенности матерными словами- я поехал в гараж, с отличным настроением и с нескрываемой улыбкой на лице

 

География покупок - Россия, Беларусь, США, Латвия и Эстония.

Сообщение отредактировал DAV267: 01 August 2024 - 14:21