Сообщений в теме: 25

[димыч]

вот и я решил не заморачиваться,поставил все свои детали обратно,диф. 0,4 , хх по лямбде чтобы чуть-чуть стремилась обогатить. Посмотрим на расход. Вопрос один есть. ЭГРД : 1/6 оборота винта влияет на расход 1л/100 км (примерно),так писалось на форуме. Ну доведём расход до 10л ,на 124 кузове и 2,3 моторе это будет не езда ,а попытка разогнаться(АКПП).

[димыч]

Миша,вопрос ещё будет по лямбде.Если присутствует небольшой разброс по компрессии,то после регулировки СО зонд есть смысл отключить ? Будет же постоянная болтанка.

[Misha190E]

Если присутствует небольшой разброс по компрессии,то после регулировки СО зонд есть смысл отключить ? Будет же постоянная болтанка.

этого я не знаю

[Yura]

не понял - в чем болтанка? лямбда все равно все меряет по общей трубе.
В принципе лямбда устраняет неточности и отклонения состава смеси в движении, хотя все может ездить и без нее - нет проблем, просто расход будет несколько выше (примерно 1 л., хотя можно и настроить в оптимум, просто точности всех настроек повышаются, а состояние элементов должно быть хорошим).
Общий расход зависит не только от регулировки ЭГД типа 1/6 добавляет примерно 1 л, а от тяговых характеристик мотора и его состояния и их изменение по винту ЭГД так и составляет (отклонение на 1/6 ведет к перерасходу на 1 л. примерно, особенно если лямбда не новая), если положение близко к оптимуму.
Также расход зависит от стиля вождения: есзжу я 10-11л/100 км, ездит сын - бывает и 13-14,5 л/100 км.
Разброс компресии может давать потряхивание мотора на ХХ.
Базовое давление регулируется бочкой, путем слива лишнего топлива в обратку ----- обратка не забита, слив в дозатора не забит (там отвестие большое, толстая трубка), дросселирование дозатора не забито (там отверстие малое 0,3 мм, тонкая трубка в бочку), регулировка/качество самой бочки (внутри мембрана, пружина, перепускной клапан).
Существует тостовая проверка дросселирования дозатора - слив через дросс. отверстие за время, при нарушении мануал говорит от замене дозатора (т.е его ремонте).

[димыч]

да просто без лямбды порезвей получается. т.е. я по лямбде отстроил всё ,мерил на 3 и 6 вывода колодки диагностики ,добился стабильного положения стрелки на 50% ,но разгон слабоват стал. Вся фигня в том, что системное у меня 5,8 да и поджирает под 20 .

[димыч]

Всем привет. Хочу отписаться о проделанном. Причиной всех заморочек оказался ЭГРД. Системное осталось 5,8 ,но это видимо не критично. Диф. давление 0,4 ,дозатор осенью перебирали полностью,а расход 20 !Стал смотреть налив -190 на канал за 45 сек. Нижними винтами скидываю до 120 мл,а расход не уменьшился,на разгон это особо не повлияло.Нижние винты дозатора при переборке закручивали вверх до лёгкого упора ,затем опускали на 3,5 оборота обратно(дозатор был крученый и движок колбасило).Ошибка моя была в том,что не контролировал диф.давление постоянно ,а оно хаотично скакало от 0,1 до 0,6. Когда постукивал по ЭГРД заметных изменений не было-0,4 и всё. После установки другого ЭГРД и диф. 0,4 получил налив в максимум 80 мл за 45 сек на канал. После возвращения нижних винтов в иходное положение -125 мл. Сразу и лямбда правильно заработала и из выхлопушки не так воняет. Так что же ? Пластину в ЭРГД -шке оборвало?На ходу,правда,не проверил ещё,но теоретически вроде всё более-менее.