Сообщений в теме: 25

[sir555]

лямбда корректирует только в небольшом диапазоне, а не все "косяки"
При этом если лямбда корректирует состав на ХХ (неправильная установка СО), то данная коррекция сказывается на динамике и расходе.....
Состав смеси перед лямбдой инертен - пока все накиданное в глушак не сдует с лямбды после прогазовки либо от нарушения состава смеси, лямбда не среагирует на фактический состав - он установится за определенное время работы мотора (плохо изложил, но смысл понятен). Даже в инструкции - регулировку СО провести после прогазовки двигателя на примерно 3000 об/мин в течение 30 сек-1 минуты (продувка системы и мотора)

Понял. Спасибо.
Еще бы ссылочку на схему соединений КЕ 3.5 (еще ее называют схема управления двигателем или схема впрыска). В общем - какой контакт мозгов к чему подсоединен. Дело в том, что система КЕ развивалась, в схему вводились изменения, так что хотелось бы не ошибиться.

[Misha190E]

Вот схема КЕ3.5, там будет ссылка на электрическую.

 

про корректор КЕ есть у меня в теме все, зайди туда....

[sir555]

Вот схема КЕ3.5, там будет ссылка на электрическую.

 

про корректор КЕ есть у меня в теме все, зайди туда....

Огромное спасибо за схему!!!
Особенно интересно последнее примечание там (про перемычку с 7 на землю).
Про корректор нашел у тебя в теме еще вчера.
Это большое подспорье - наш форум и люди в нем. Иначе - просто "туши свет и сливай воду"!

[Misha190E]

чесно говоря про перемычку я не вдавался... в принципе 7-ая нога это сигнальная масса, т.е. масса через мозги идет на 7-ую ногу и на датчики...

[sir555]

чесно говоря про перемычку я не вдавался... в принципе 7-ая нога это сигнальная масса, т.е. масса через мозги идет на 7-ую ногу и на датчики...

Совершенно верно! По схеме внешних соединений блока КЕ, 1 нога потенциометра и "земляной" контакт датчика температуры как бы "подвешены в воздухе" на 7 контакте разъема, т.е. на землю не идут. Начинаешь измерять по разъему от мозгов - нет на 7 контакте земли и все! А оказывается 7 и 2 соединены друг с другом в самом блоке управления КЕ! Проверял: блок отсоединен - на 1 ноге потенциометра массы двигателя нет. Блок подсоединен - масса есть!
Я-то надеялся, что глюк в электрике (типа нет массы на ДТОЖ и потенциометре), поэтому и жрет бензин.
Жаль, придется все-таки в дозаторе копать. Я встречал тут на форуме высказывания, что болезнь двигателей 2,3 - высокий расход. Если это - почти закономерность, сказал бы кто-нибудь, почему? Неужели никто не победил 2,3?

[Misha190E]

на форуме высказывания, что болезнь двигателей 2,3 - высокий расход. Если это - почти закономерность, сказал бы кто-нибудь, почему? Неужели никто не победил 2,3?

глупости это все... нуна починить систему и все...
да и величину расходы ты не озвучил как бы...