Но если бы был забит дозатор, машина бы не носилась бы так при снятом штекере на датчик температуры, я так понимаю! Хотя могу ошибаться!
Хотелось бы понять физику процесса!Хотя бы в кратце!
Или умо заключения на счет дозатора.
Вкратце по физике: обогащение при очень низкой температуре (что соответствует снятому разъему ДТОЖ) обеспечивает пусковая форсунка, которая получает топливо не через камеры дозатора а по байпасному каналу. Эта форсунка электронная, поэтому для нее не очень критично давление в топливной системе, которое суперкритично для правильной работы механических форсунок.
Рекомендую начать с проверки давления на выходе регулятора давления - сразу станет яснее: искать в блоке насосов (насос, фильтр) или в дозаторе и форсунках.
Если все правильно подключал и ток ЭГРД =0, то это значит, что мозги не работают: либо нет питания (смотри, в первую очередь, реле защиты от перенапряжения), либо мозги "набекрень".
Если машина при вялом разгоне, тем не менее, может ехать 160-180 км/ч, значит, скорее всего, с фильтром, насосом и дозатором все ОК, требуется проверка форсунок, регулировка СО и поиск причины неработоспособности ЭГРД.
Именно ЭГРД обеспечивает добавку топлива на переходных режимах (т.е. динамику разгона). Разумеется, это не единственное, для чего он нужен.
