Сообщений в теме: 82

[Silin Mike]

катушка зажигания стоит от восьмерки

Как согласуется эта катушка с контактным зажиганием?

[NeoN]

Говорят она этого не любит (чточно не знаю почему) и может от этого кони двинуть. Если ставить восьмерочную - то с БСЗ.

[Silin Mike]

Говорят она этого не любит

Я бы сказал - ненавидит ! У восьмёрочной сопротивление первичной обмотки гораздо меньше,чем у "классической".Она должна сгореть!

[Creomag]

Я бы сказал - ненавидит ! У восьмёрочной сопротивление первичной обмотки гораздо меньше,чем у "классической".Она должна сгореть!

Может и от классики. Как доберусь до фотоаппарата, сделаю снимок. Продаю за то, за что купил - не помню даже кто, но кто-то из ближайших экспертов глянул под капот и сказал "Колхоз, блин, провода от классики, катушка от восьмерки".

[Silin Mike]

кто-то из ближайших экспертов

Эксперт эксперту - рознь!

[ilyxa_SPB]

Меняй провода однозначно и избавляйся от контактов в трамблёре, от 102 трамблёр с индуктивным датчиком поставь, только наконечник поменять, соответственно коммутатор электронный поставь

[Creomag]

Говорят она этого не любит (чточно не знаю почему) и может от этого кони двинуть. Если ставить восьмерочную - то с БСЗ.

Вот катушка.

Прикрепленные изображения

• 

[Silin Mike]

Creomag !Вы думаете - здесь катушек никто не видел ?Катушки похожи друг на друга как близнецы.Отличает их(снаружи) только маркировка.Б 117-А - для "классической" системы зажигания,27.3705 - для систем зажигания высокой энергии.

[Creomag]

Громадное спасибо DSIvanov за неоценимую помощь! Приехал к нему сегодня, занимались системой зажигания, поставили новую контактную группу, выставили угол зажигания. В конечном итоге оказалось, что задача была нетривиальная - бегунок был направлен на 180 градусов не туда (в обратную сторону) и после всех операций, в том числе переставление трамблера в правильное положение машина не завелась.
Были опробованы такие методы как "чистка свечей", "продувка цилиндров", "посильней надавить на газ". Проблема решилась выставлением трамблера обратно в неправильное положение, после чего угол зажигания выставлялся "на слух", ибо по стробоскопу он таким образом не "прощупывался".
Машина поехала гораздо лучше, DSIvanov действительно реально помог, за что был прокачен в тестовой поездке и одарен в принципе рабочим, хотя и не совсем новым запасным трамблером без вакуумника и бегунка.
Не желая оставаться в долгу, DSIvanov одарил меня зимней запаской, на диске и с совсем небольшим вздутием всего в одном месте.

[DSIvanov]

Да, кстати, внимание вопрос знатокам: Почему выставляя трамблер как положено по метке (на трамблере) в положение первого цилиндра ВМТ, машина не заводится. А заводится при полоении бегунка на 4ый цилинд?
Сбиты фазы газораспределения, в результате вмешательства в мотор "очумелх ручек" и несоответствия положения "0" колена и метке на распредвале головы?

[Silin Mike]

Сбиты фазы газораспределения

Фазы - точно не сбиты!Дело в том,что в верхней мёртвой точке находятся или 1,4 или 2.3 поршни.А наличие готовой для воспламенения смеси в этот момент зависит от однозначного положения распредвала.Это всё соответствует,не соответствует только момент начала искрообразования.И здесь возможны варианты.Которые сводятся к одному - неправильно вставлен трамблёр или свечные провода.

[DSIvanov]

Фазы - точно не сбиты!Дело в том,что в верхней мёртвой точке находятся или 1,4 или 2.3 поршни.А наличие готовой для воспламенения смеси в этот момент зависит от однозначного положения распредвала.Это всё соответствует,не соответствует только момент начала искрообразования.И здесь возможны варианты.Которые сводятся к одному - неправильно вставлен трамблёр или свечные провода.

Все верно, в ВМТ = "0" по шкиву колена опробовано щупом, 1 и 4 цилиндры находятся в верхней мертвой точке! Выставлял бегунок --> смотрит на риску трамблера, от сюда берем 1 - 3 - 4 - 2 (по часовой) ВВ провода. НЕЗАВОДИТСЯ! Выставляем бегунок на 180 градусов (подняли трамблер перевернули бегунок), т.е. смотрит на 4ый цилиндр, расположение ВВ проводов нетрогаем, завелась с полоборота! При этом, по стробоскопу, цифир не видно, как будто шкив колена светится тоже на 180 градусов не там где нет на нем цифр! Вот в чем дело, почему?

[DSIvanov]

Все верно, в ВМТ = "0" по шкиву колена опробовано щупом, 1 и 4 цилиндры находятся в верхней мертвой точке! Выставлял бегунок --> смотрит на риску трамблера, от сюда берем 1 - 3 - 4 - 2 (по часовой) ВВ провода.

Себе так 150 раз делал, все нормально, а тут НЕЗАВОДИТСЯ!

[Silin Mike]

При этом, по стробоскопу, цифир не видно, как будто шкив колена светится тоже на 180 градусов не там где нет на нем цифр!

Как это?А когда выставляешь поршень 1 цилиндра в ВМТ - цифры "на месте"?А сигнал для стробоскопа из "нужного места" брали?

[DSIvanov]

Как это?А когда выставляешь поршень 1 цилиндра в ВМТ - цифры "на месте"?А сигнал для стробоскопа из "нужного места" брали?

Естественно из нужного! И с 4го когда завели и с первого, кажет в месте где нет цифр! Сам непойму что за.... Поршень написал, шупом проверили, положение 1го поршня СТРОГО = ВМТ по факту и "0" положению на шкиве колена совмещенному с меткой! Тока вот при этом заводится при стандартном положении ВВ проводом, но бегунок должен быть установлен не на 1ый, а на 4ый цилиндр! Тока так, по другому даж не схватывает (при положении бегунка на 1ый)!

[Silin Mike]

И с 4го когда завели и с первого, кажет в месте где нет цифр

Не понял.В статике.Поршень 1 цилиндра в ВМТ - цифры на шкиве видно?

[DSIvanov]

Не понял.В статике.Поршень 1 цилиндра в ВМТ - цифры на шкиве видно?

"0" - на шкиве, как положено! Тока вот воспламенение идет при выставлении бегунка не на первый, а на 4ый цилиндр! При этом расположение ВВ проводов стандартное. С фига в 4ый то?

[Creomag]

"0" - на шкиве, как положено! Тока вот воспламенение идет при выставлении бегунка не на первый, а на 4ый цилиндр! При этом расположение ВВ проводов стандартное. С фига в 4ый то?

Никто тебе не поверит, потому что ты сам стоял, чесал голову и говорил "так не бывает".
Мне сказали, что возможно, не совместилась метка коленвала и распредвала, т.е. был провернут до метки только коленвал. Сам в этих вопросах не копенгаген, продаю за что купил.

[DSIvanov]

Никто тебе не поверит, потому что ты сам стоял, чесал голову и говорил "так не бывает".
Мне сказали, что возможно, не совместилась метка коленвала и распредвала, т.е. был провернут до метки только коленвал. Сам в этих вопросах не копенгаген, продаю за что купил.

Ну я так и предположил, что "очумелые ручки" горе мастеров там накосячали!

[БАБАЙ]

Ох ребяты сейчас мучаюс сам с такой проблемой. Перепутал все провода , десять раз вынимал трамблер

 

Не могу щупом добраться до поршней через свечные колодцы по меткам выставить тоже не получается у меня автомат а к коленвалу доступа нету
Сижу и думаю может я цилиндры не правильно считаю ? Они считаются 1-2-3-4 от радиатора к вакуумнику ?
Мотор 115 , спасибо )