Сообщений в теме: 82

[Creomag]

После замены крышки трамблера, вв-проводов, трамблера и т.д. у моих друзей-консультантов появилась мысль, что троит из-за того, что вв-провода изначально стоят неправильно (с момента покупки).
Пожалуйста, напишите как именно должны стоять вв-провода - на крышке трамблера нет ни рисок, ни цифр
по идее - 1-3-4-2 (курил поиск, нашел это для 102 двигателя, но у меня 115), и на трамблере 1 - это ближайший к радиатору, затем по часовой 3,4,2. К 115 это также относится?

Сообщение отредактировал Creomag: 04 March 2009 - 19:06

[Silin Mike]

1-3-4-2 115,102дв.

[xand]

там же прям на крышке отлито

 

"zundfolge 1-3-4-2"

[Silin Mike]

там же прям на крышке отлито

Это же надо язык немецкий знать!

[DSIvanov]

там же прям на крышке отлито

 

"zundfolge 1-3-4-2"

не.... нету там нихрена отлитого (ежели крышка уже другая)
З.Ы. Кстати в продаже бывает 2х видов под разные наконечники ВВ проводов. Та что подешевле (чета около 200 рэ) имеет наконечники по типу как центральный ВВ провод на катушке зажигания, а та что по дороже (450 рэ) у нее штырьки как в оргинале. Соответственно и комплекты ВВ проводом тож разные и по цене отличаются.

[DSIvanov]

на трамблере 1 - это ближайший к радиатору, затем по часовой 3,4,2. К 115 это также относится?

"1" на трамблере - это тот который расположен на против риски на корпусе самого трамблера (при правильной настройке зажигания, у меня если смотреть спереди он смотрит в сторону вакуумного усилителя), далее по часовой (по схеме как выше написано).

Сообщение отредактировал DSIvanov: 06 March 2009 - 10:59

[NeoN]

Да, порядок работы цилиндров - 1-3-4-2. А проверить нужно выставив 1 (имено 1 а не 4й ) поршень в ВМТ (точнее в указаннное статическое опережение зажигания - 14 градусов до ВМТ) - при этом бегунок в трамблере должен быть напротив контакта провода, идущего на 1й цилиндр. Втыкаем туда его, а затем (по часовой стрелке, кажется, точнее - на трамблере есть стрелка, указывающая направление вращения) втыкаем провода -3-4-2. Все просто.

[Silin Mike]

А проверить нужно выставив 1 (имено 1 а не 4й ) поршень в ВМТ

А они(поршни), что - могут быть в разных точках?Выставлять надо по распредвалу.Клапаны 1-го цилиндра должны быть закрыты.

при этом бегунок в трамблере должен быть напротив контакта провода, идущего на 1й цилиндр.

[NeoN]

извиняюсь, имел в виду, что такт сжатия должен происходить в 1 цилиндре.

[Silin Mike]

Бывает.

[DSIvanov]

Да, порядок работы цилиндров - 1-3-4-2. А проверить нужно выставив 1 (имено 1 а не 4й ) поршень в ВМТ (точнее в указаннное статическое опережение зажигания - 14 градусов до ВМТ) - при этом бегунок в трамблере должен быть напротив контакта провода, идущего на 1й цилиндр. Втыкаем туда его, а затем (по часовой стрелке, кажется, точнее - на трамблере есть стрелка, указывающая направление вращения) втыкаем провода -3-4-2. Все просто.

К примеру имеем:

1. Это по картинке нужно до "0" 14 град. выставить
2. Для чего?

 

З.Ы. Я по "0" выставлял трамблер (совмещал положение бегунка с риской), запас регулировки большой в обе стороны.

[r0mani4]

Может цепь на зубец перескочила..у меня было: Заведешь..выставишь зажигание поехал..заглушил, заводишь..зажигание куда попало..

[NeoN]

Если б цепь перескочила - потом наверное фиг бы завелся а то и клапана погнуло
Если выставлять по стробоскопу, то ОТСОЕДИНИВ корректор зажигания - параметры выставляются по табличке - на ХХ 14 градусов. Кстати на слух - мотор сам дает знать какое зажигание ему "нравится" на слух, то есть проверяй по стробоскопу все - но если начнешь крутить не в ту сторону, - услышишь.

[DSIvanov]

Если б цепь перескочила - потом наверное фиг бы завелся а то и клапана погнуло
Если выставлять по стробоскопу, то ОТСОЕДИНИВ корректор зажигания - параметры выставляются по табличке - на ХХ 14 градусов. Кстати на слух - мотор сам дает знать какое зажигание ему "нравится" на слух, то есть проверяй по стробоскопу все - но если начнешь крутить не в ту сторону, - услышишь.

Да , но 14град. в книге указано для 95-98 (октанчисло)? При использовании 92-го - 7-10 УОЗ
И всетаки, выставив шкив колена в "0", после сего выставляем трамблер в положении "совмещения бегунка с риской" (это первый цилиндр), далее коррекция на ХХ по слуху или стробоскопу.
З.Ы. Я делаю так и получаю при этом запас регулировок УОЗ в обе стороны в остаточном диаппазоне.

[NeoN]

да, +14 градусов - это статическое опережение зажигания, действительно, для 95-бензина (я настраивал на газ, поэтому давал небольшое опережение).
" Я делаю так и получаю при этом запас регулировок УОЗ в обе стороны в остаточном диаппазоне. "
так почти все делают.... и почти у всех все получается. . Думаю вопрос дотсаточно ясно изложен. А то мы тут рассказываем-рассказываем а торикстартера тут не видать...

[xand]

Если б цепь перескочила - потом наверное фиг бы завелся а то и клапана погнуло

 

115й еще как заводится и едет.. проверено.. чихает, стреляет но едет
я два дня как то понять не мог в чем проблема, думал в карбюраторе, а оказалось цепь перескочила..

 

доездил то того что она совсем соскочила и заклинила мотор

[Creomag]

да, +14 градусов - это статическое опережение зажигания, действительно, для 95-бензина (я настраивал на газ, поэтому давал небольшое опережение).
" Я делаю так и получаю при этом запас регулировок УОЗ в обе стороны в остаточном диаппазоне. "
так почти все делают.... и почти у всех все получается. . Думаю вопрос дотсаточно ясно изложен. А то мы тут рассказываем-рассказываем а торикстартера тут не видать...

Топикстартер поставил вв-провода как надо, а вот с выставлением бегунка по риске проблема - коробка автомат, не все так просто.
Опишу то, что произошло после установки ВВ-проводов (вообще снимать-менять начал после того, как двигатель затроил). В общем, все провода поставил правильно. Машина заводилась, работала, но троила безбожно. Последством манипуляций выяснилось, что нет искры на одном цилиндре, двигаясь дальше, нашли проблему с контактной группой и валом, который под бегунком - не задевался один из четырех углов, соответственно не было искры. Открутили болтик, чуть переставили контактную группу, искра появилась.
Кстати, меняя вакуумник трамблера в старом обнаружили три сточенных грифеля, выпадали из крышки и втягивались в вакуумник, что и сделало его нерабочим.
Сейчас: после прогрева до 80 градусов минут двадцать-полчаса троит безбожно, потом двигатель работает отлично, переход постепенный.
Нюанс: на трех цилиндрах, пока не разобрался что к чему, проехал около 100-120 километров
2 нюанс: стоят ВВ-провода от "классики" за 300 рублей. Искал на Фучика родные, все отказывались, наконец одного за уши подтащил к машине, он сказал "Так у тебя от классики стоят! У меня есть такие!" в общем, поменял старые ВВ-провода от классики на новые.
3. Нюанс: катушка зажигания стоит от восьмерки.
И еще: подтраивало слегка практически с момента покупки в сентябре. Свечи менял, бегунок менял, крышка трамблера скоро придет, контактная группа куплена не установлена.

 

Что мне сделать, чтобы не троило?

[PampersW126]

Я думаю для начала поменять то что куплено но не поменяно. Посмотреть эффект и в зависимости от него двигаться дальше. Я свой стромберг выкинул и поставил карбюратор от жиги 2101. Работает все на ура

Сообщение отредактировал PampersW126: 17 March 2009 - 13:07

[Creomag]

Я думаю для начала поменять то что куплено но не поменяно. Посмотреть эффект и в зависимости от него двигаться дальше. Я свой стромберг выкинул и поставил карбюратор от жиги 2101. Работает все на ура

Чтобы поставить карб от жигулей нужен же переходник какой-то? и ставить карб от машины с литражом меньше - это же неправильно в принципе? Но вообще я со своим стромбергом мучаюсь, конечно - карб идеально работает, пока в него первый раз не полезут, а в мой лазили не один десяток раз, судя по всему

[Silin Mike]

Последством манипуляций выяснилось, что нет искры на одном цилиндре, двигаясь дальше, нашли проблему с контактной группой и валом, который под бегунком - не задевался один из четырех углов, соответственно не было искры. Открутили болтик, чуть переставили контактную группу, искра появилась.

Не соответствует у Вашего трамблёра(при таком раскладе) УЗС контактов требуемым.Износ втулок(подшипников) в трамблёре.Или менять трамблёр или ремонтировать.Иначе,приличной работы двигателя не добиться.