Сообщений в теме: 29

[BAF.F1]

Обороты до желаемых 1100 можно добавить регулировкой винта РХХ

 

Я пытался дальше регулировать - не получилось, 970 об/мин - уже потолок, дальше зазор в РХХ больше не помогает, я даже его винт зазора выкрутил полностью, не помогает.

 

Не врублюсь каким боком предохранитель вентилятора повлиял на лямбу?

 

Я тоже понять не могу. Смотри как было, в прошлом году, вентилятор включался и лямбда значения показывала...потом вентилятор недавно перестал включаться, даже простым замыканием разъёма от термодатчика включения вентилятора не включался и одновременно же лямбда значения не показывала на колодке и на хх при включённых мозгах было 1700 об/мин.

 

Вчера решил вентилятор восстановить, нашёл предохранитель, поменял, о чудо!!!!!!!!!!!!! Вентилятор включился, хх с 1700 об/мин перешли на 550 об/мин и лямбда стала показывать значения на колодке!!!
Причём, когда я лямбду отключал, показания на колодке сразу становились стабильными 6.1-6.2 В, как включаю лямбду, от 3 В до 9.9 гуляют.

 

Да это непонятно, но так и было, я ничего больше не делал.

 

 

Теперь самое время проверить работу датчиков ПДЗ, потенциометр, концевика ХХ, ДТОЖ.

 

ещё раз проверю! хотя на них колодка не ругается.

 

 

Пол вольта допустимо,кинь минус на батарею.

 

Я кинул минус на батарею, никакой разницы, так и осталось 6.1-6.2 В.

[deni$]

Правильно написано.0*-5-6кОМ;20*-2-3кОМ;40*-1-1.5кОМ

Несколько вопросов:
1.ДК, который в фильтре, должен показывать эти значения при t*ОЖ или воздуха поступающего в смеситель???
2. На колодке Uхх 13,1, примерно 10% - ошибка что концевик ДЗ не работает (где он находится, поиском не нашел!!! только косвенно), он взаимосвязан с концевиком ПХХ (где троссик заканчивается) проверил концевик ПХХ - работает, но его вкл/выкл. ни как не влияет на ХХ. У аналогичного двигателя у знакомого когда подтягивашь тросс и концевик ПХХ не вкл./выкл. то двигатель глохнет.

Сообщение отредактировал deni$: 09 January 2010 - 15:15

[BAF.F1]

Несколько вопросов:
1.ДК, который в фильтре, должен показывать эти значения при t*ОЖ или воздуха поступающего в смеситель???
2. На колодке Uхх 13,1, примерно 10% - ошибка что концевик ДЗ не работает (где он находится, поиском не нашел!!! только косвенно), он взаимосвязан с концевиком ПХХ (где троссик заканчивается) проверил концевик ПХХ - работает, но его вкл/выкл. ни как не влияет на ХХ. У аналогичного двигателя у знакомого когда подтягивашь тросс и концевик ПХХ не вкл./выкл. то двигатель глохнет.

 

1. ДК - что это такое? Показывает значения при t* воздуха, поступающего в воздушный фильтр.

 

2. Может и концевик сам то работает, но его сигнал до ЭБУ из-за обрыва не доходит, проверяй проводку от концевика ПХХ до ЭБУ.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 09 January 2010 - 22:25

[deni$]

1. ДК - что это такое? Показывает значения при t* воздуха, поступающего в воздушный фильтр.

 

2. Может и концевик сам то работает, но его сигнал до ЭБУ из-за обрыва не доходит, проверяй проводку от концевика ПХХ до ЭБУ.

 

1. Датчик кислорода или температуры в воздухане торчит, при -5 градусов воздуха 5-6 кОм.
2. Ок, посмотрю, но где концевик ДЗ

Сообщение отредактировал deni$: 09 January 2010 - 23:05

[BAF.F1]

1. Датчик кислорода или температуры в воздухане торчит, при -5 градусов воздуха 5-6 кОм.
2. Ок, посмотрю, но где концевик ДЗ

 

1.

Правильно написано.0*-5-6кОМ;20*-2-3кОМ;40*-1-1.5кОМ

 

у тебя -5, всё-таки не очень далеко от 0*, показывает же ведь всё равно 5-6 кОм.

 

2. http://www.oldmerin....?showtopic=1140

 

Рисунок 8, деталь 4. По схеме глянь и прозвони концы проводки на этот ПХХ и ЭБУ.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 09 January 2010 - 23:34

[deni$]

1.
у тебя -5, всё-таки не очень далеко от 0*, показывает же ведь всё равно 5-6 кОм.
2. http://www.oldmerin....?showtopic=1140
Рисунок 8, деталь 4. По схеме глянь и прозвони концы проводки на этот ПХХ и ЭБУ.

 

1. Седня пол дня в той теме провёл и подумал 5-6 кОМ минимальное значение.
2. Это концевик ПХХ, а где концевик ДЗ? Т.к. выдаёт 10% на колодке ошибку концевик ДЗ, он как-то связан с концевиком ПХХ, то что ты показал.
Ещё бы знать номер пинов на ЭБУ от ПХХ.

Сообщение отредактировал deni$: 09 January 2010 - 23:47

[BAF.F1]

1. Седня пол дня в той теме провёл и подумал 5-6 кОМ минимальное значение.
2. Это концевик ПХХ, а где концевик ДЗ? Т.к. выдаёт 10% на колодке ошибку концевик ДЗ, он как-то связан с концевиком ПХХ, то что ты показал.
Ещё бы знать номер пинов на ЭБУ от ПХХ.

 

Ты про датчик положения дроссельной заслонки? На фото его не видно, но провода приходят от дроссельной заслонки на трёхконтактное гнездо, он находится на впускном коллекторе, почти напротив потенциометра, только ближе к пусковой форсунке, от гнезда уже 3 провода идут на ЭБУ.
Ну раз ошибка, значит нужно проверить, пищит ли тестер в положении "полный газ" и "не нажатая педаль газа, то есть на хх".

Сообщение отредактировал BAF.F1: 09 January 2010 - 23:53

[deni$]

Ты про датчик положения дроссельной заслонки? На фото его не видно, но провода приходят от дроссельной заслонки на трёхконтактное гнездо, он находится на впускном коллекторе, почти напротив потенциометра, только ближе к пусковой форсунке, от гнезда уже 3 провода идут на ЭБУ.
Ну раз ошибка, значит нужно проверить, пищит ли тестер в положении "полный газ" и "не нажатая педаль газа, то есть на хх".

Спасиба! буду смотреть. Как его проверить когда он вкл./выключается концевик ДЗ?

Сообщение отредактировал deni$: 10 January 2010 - 00:04

[BAF.F1]

Спасиба! буду смотреть. Как его проверить когда он вкл./выключается концевик ДЗ?

 

Найдёшь это трёхконтактное гнездо, тестером в режиме омметра подключайся к разъёму 1 и 2 или 1 и 3 (не помню просто), если обрыв, тогда 2 и 3, если тоже обрыв, значит на хх сигнала от концевика на ЭБУ нет.

 

Затем двигаешь рычаг дроссельной заслонки на полный газ, до упора! и проверяй так же, как я выше написал, если на 1 и 2 или 2 и 3 сопротивление будет 0 и тестер запищит, значит в полном газе сигнал идёт на ЭБУ.

 

В крайнем случае обрыв провода или датчик замене подлежит или регулировке, если до тебя кто-то трогал винт положения дроссельной заслонки.

 

http://mercedes-w124...jpg/322.eps.jpg

 

вот схема, только по-моему в ней ошибки и опечатки есть.

 

Я сам не пойму где ПХХ и концевик ДЗ.

 

Как мне кажется, что №30 похож на ПХХ, а №38 на концевик ДЗ, ты прозвони концы проводов ПХХ и концевика на ЭБУ, если номера контактов ЭБУ сойдутся по схеме с номерами контактов ЭБУ, то вроде бы это они будут. Ну ты прозвони все контакты, не будет ли там дублирующего прозвания, вдруг замыкает.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 10 January 2010 - 00:31

[deni$]

Найдёшь это трёхконтактное гнездо, тестером в режиме омметра подключайся к разъёму 1 и 2 или 1 и 3 (не помню просто), если обрыв, тогда 2 и 3, если тоже обрыв, значит на хх сигнала от концевика на ЭБУ нет.

 

Затем двигаешь рычаг дроссельной заслонки на полный газ, до упора! и проверяй так же, как я выше написал, если на 1 и 2 или 2 и 3 сопротивление будет 0 и тестер запищит, значит в полном газе сигнал идёт на ЭБУ.

 

В крайнем случае обрыв провода или датчик замене подлежит или регулировке, если до тебя кто-то трогал винт положения дроссельной заслонки.

спасибо за справку и схему, а то искал не фига не нашел
возле 36 или 38 есть 34 - датчик Т поступающего воздуха, можно определить по проводу...., блин там же просто по цвету посмотреть можно

Сообщение отредактировал deni$: 10 January 2010 - 00:53