Сообщений в теме: 43

[Kon_An]

Да тонкий это атмосфера через небольшой фильтрик и конец похоронен под левым крылом с передней стороны.

 

Это точно? У меня что-то после выдирания адсорбера отказали корректоры фар (нет разрежения), и подозрение пало на этот тонкий. Это не магистраль управления каким-то клапаном в самом адсорбере? Где-то попадалось описание работы адсорбера (не уверен на 100% что мерсовского), и там речь шла про пневмоклапан, перекрывающий транзит в адсорбере.

[Доктор Шовхаузен]

да не , абсорбер и корректор фар абсолютно не связаны

[Kon_An]

да не , абсорбер и корректор фар абсолютно не связаны

 

Вот схема на лисичку

 

 

77 — Угольный адсорбер
77/1 — Линия давления/разрежения
Y58/1 — Клапан управления продувкой адсорбера

 

Т.е. на W220 реализована внешне аналогичная конструкция - адсорбер с тремя входами + клапан продувки, но один из штуцеров - на "линию давления-разрежения". Не может ли быть нечто подобное на 124-м со 111-м движком?

 

Свидетельские показания конферея на 201-клабе:

 

"У меня в оригинале было так.. С бака к абсорберу идет трубка потом из абсорбера выходит трубка пластиковая и через крыло проходит в нишу под крылом и там оканчивается... В коллектор она никак не подается.... И еще из абсорбера выходит вакумная трубочка тоненькая и посредством тройника соединяется с еще двумя вакумными трубочками каторые уже идут в коллектор... Может у меня неправильно сделано было..?"

 

У него судя по всему был оторван клапан МОТ, а как раз разрежение подключено было.

Сообщение отредактировал Kon_An: 16 October 2013 - 20:21

[Доктор Шовхаузен]

я не врублюсь , зачем тут 220-ый кузов ? там всё другое по сравнению со 210 , а уж со 124 очень мало схожего

[Kon_An]

я не врублюсь , зачем тут 220-ый кузов ? там всё другое по сравнению со 210 , а уж со 124 очень мало схожего

 

Там еще комментарий с 201-клаба непонятно про какую машину - у чела в подписи 1 190 и 3 124-х 220 тут притом, что в нем реализовано визуально совершенно аналогичная конструкция продувки адсорбера, но никакого прямого сообщения с атмосферой нет, а есть именно выход на вакуумную магистраль, о которой упоминает и чел с 201-клаба.

[janikvovan]

Там еще комментарий с 201-клаба непонятно про какую машину - у чела в подписи 1 190 и 3 124-х 220 тут притом, что в нем реализовано визуально совершенно аналогичная конструкция продувки адсорбера, но никакого прямого сообщения с атмосферой нет, а есть именно выход на вакуумную магистраль, о которой упоминает и чел с 201-клаба.

У мну на голове стоит термоклапан,который открывает на горячую и пары из бака через абсорбер подаются в задроссельное пространство,на рисунке выше схема подключения абсорбера на 124й

[janikvovan]

Аналогичная проблема на m116 4.2
Нарыл такую схему
№5 - это оно? (номер A 123 470 03 93)

 

 

Может кто фото выложить (как оно в жизни выглядит)?
и как правильно его поменять?

 

з.ы. Проблема с этим клапаном может быть причиной плохого запуска после стоянки более 15 минут ? (заводится ,через секунду глохнет, с 3-4 раза запускается нормально, подгазовка особо не помогает - ощущение, что топливо не поступает)

Ось вона

[Доктор Шовхаузен]

так , давай про работу оного . естественно у абсорбера есть выход на вакумную магистраль . когда клапан мот открывается вакум поступает в абсорбер в первую очередь а тот связан с баком , третья трубка с него идёт на воздух . бак герметичный , значит воздух забирается с улицы , проходит через уголь в абсорбере , очищает уголь , и дальше в горшки . когда машина стоит не заведённая , особенно на солнышке , испарение из бака не на улицу , а через уголь в абсорбере , тот очищает пары и бензом в машине не пахнет . как завёл , начинается продувка абсорбера воздухом с улицы . уголь очищается и опять готов ловить пары .
вот схема с 112 мотора

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал Доктор Шовхаузен: 16 October 2013 - 21:05

[Kon_An]

У мну на голове стоит термоклапан,который открывает на горячую и пары из бака через абсорбер подаются в задроссельное пространство,на рисунке выше схема подключения абсорбера на 124й

 

Цитирую человека с 201-Клаба

 

"И еще из абсорбера выходит вакумная трубочка тоненькая и посредством тройника соединяется с еще двумя вакумными трубочками каторые уже идут в коллектор... Может у меня неправильно сделано было.."

 

Мб. у него был колхоз? Или бывают вариации, как на 220-м?

[Kon_An]

так , давай про работу оного . естественно у абсорбера есть выход на вакумную магистраль . когда клапан мот открывается вакум поступает в абсорбер в первую очередь а тот связан с баком , третья трубка с него идёт на воздух . бак герметичный , значит воздух забирается с улицы , проходит через уголь в абсорбере , очищает уголь , и дальше в горшки . когда машина стоит не заведённая , особенно на солнышке , испарение из бака не на улицу , а через уголь в абсорбере , тот очищает пары и бензом в машине не пахнет . как завёл , начинается продувка абсорбера воздухом с улицы . уголь очищается и опять готов ловить пары .
вот схема с 112 мотора

 

Я понимаю принцип работы со связанным с улицей тонким штуцером адсорбера. Но смущает следующее: поиском я нашел свидетельства, что у кого-то этот самый тонкий штуцер не в воздухе болтается, а выведен через тупо тройник на "вакуум" коллектора. Как это может работать - не очень представляю, но на 220-м как-то же работает Пока я уверен только в одном: со стоявшим адсорбером у меня корректор фар работал, а с отключенным и незаглушенными трубками - не работает, на обеих фарах, разрежения в трубках нет.

 

В субботу есесно полезу под крыло смотреть, но пока то надо потеоретизировать

[Доктор Шовхаузен]

давай потеоретезируем .
много кто уже избавился от абсорбера , заглушил клапан мот , но ты первый жалующийся что не стало работать что то ещё .
имхо , это просто совпадение .
хотя чем чёрт не шутит

[Kon_An]

давай потеоретезируем .
много кто уже избавился от абсорбера , заглушил клапан мот , но ты первый жалующийся что не стало работать что то ещё .
имхо , это просто совпадение .
хотя чем чёрт не шутит

 

Я в принципе попросил у мастера, который ремонтировал крыло и под ним, снять этот адсорбер, чтобы я оценил его состояние и по результатам или вернуть взад, или заколхозить трубочками и фильтрами. До этого бак вроде как-то особо не пшикал, бензином не воняло, клапан EVAP заглушен до меня. Адсорбер оказался визуально в прекрасном состоянии, штуцера продуваются (насчет тонкого не уверен, не под рукой щас) , дырок нету. Так что в субботу верну его обратно и проверю - что там откуда и куда.

 

Тут осенила мысля - не содрал ли мастер до кучи трубку еще и с аккумулятора разрежения корректора фар, вот че! Хотя вроде не должен был, но вдруг случайно.

 

Кста - таки аДсорбер или аБсорбер - вопрос дискутабельный, т.к. хз какая там физика - уголь аБсорбирует всей своей массой или аДсорбирует большой пористой поверхностью

Сообщение отредактировал Kon_An: 16 October 2013 - 21:30

[Доктор Шовхаузен]

я вообще не понимаю зачем абсор вынимать . видел фотоотчёт о его восстановлении . сменить внутри уголь и всё . продаётся в магазинах занимающихся очисткой воды , стоит семь копеек за кг .
в крайних случаях , когда плющит бак , просто перетрясти его и всё

[Kon_An]

я вообще не понимаю зачем абсор вынимать . видел фотоотчёт о его восстановлении . сменить внутри уголь и всё . продаётся в магазинах занимающихся очисткой воды , стоит семь копеек за кг .
в крайних случаях , когда плющит бак , просто перетрясти его и всё

 

На фотках в тырнете попадались корпуса ржавые просто вумат, на полкорпуса. Я свой никогда не видел, и вот терь думаю - разрезать и перезарядить (а потом варить нечем, нет под рукой сварки), или тупо перетрясти и вернуть на место? При тряске там отчетливо слышно шебуршание угля, т.е. по крайней мере он не слипся в один ком, и вход с выходом свободно продумаются.

[Stiv]

На моторах с КЕ обвязка другая.
Там в моторном отсеке стоит вакуумный клапан на который с одной стороны приходит трубка через термо клапан которая открывает его а с другой сама вентиляция идущая на дроссельную заслонку а третяя трубка с абсорбера.

 

А у тебя должна одна толстая на бак вторая толстая на клапан мот а тонкая на атмосферу.

[vavan]

Простите господа что влез не по теме но очень нужен совет. Смотрел фото отчёт как снять фильтр сеточку которая стоит в бензобаке, тока там не написано какая резьба правая или левая? Не могу открутить

[vavan]

схема корректора фар 124

Прикрепленные изображения

• 

[Kon_An]

Простите господа что влез не по теме но очень нужен совет. Смотрел фото отчёт как снять фильтр сеточку которая стоит в бензобаке, тока там не написано какая резьба правая или левая? Не могу открутить

 

Спасибо за схему По сетке бака не подскажу, не лазил туда

[Stiv]

Простите господа что влез не по теме но очень нужен совет. Смотрел фото отчёт как снять фильтр сеточку которая стоит в бензобаке, тока там не написано какая резьба правая или левая? Не могу открутить

 

Резьба правая.

[vavan]

Резьба правая.

 

Спс.

Сообщение отредактировал vavan: 18 October 2013 - 15:34