Сообщений в теме: 27

[Cult]

Вот задумал поменять мозги с C16NZ на C14NZ там есть диагностика нормальная
кто знает сколько будут стоить такие мозги

 

но C16NZ не чем не хуже родного впрыска и переделом минимум

с этим вопросом в конференцию опель.............. и наверно навсегда.....

[Argentym]

с этим вопросом в конференцию опель.............. и наверно навсегда.....

 

непонятно это как?

[Cult]

непонятно это как?

просто, сходи в опель форум и спроси, что будет если поставить впрыск от опеля на МБ, что ответят я предполагаю, краилово приводит к поподалову!)
тут публика никада в жизни не поймет что такое нз или не? а тем более опель ................... надо пройти через это......

Сообщение отредактировал Cult: 16 October 2009 - 23:16

[Argentym]

просто, сходи в опель форум и спроси, что будет если поставить впрыск от опеля на МБ, что ответят я предполагаю, краилово приводит к поподалову!!!!!)

 

просто обЪясню тогда я уже ездию с мозгами C16NZ и ты знаешь не чем не хуже тогоже января каторый втирают чуть выше моей темы, чем выгоден мой метод спасения машины от вложения огромоного количества денег так это простотой установки всего что надо для работы. и меня не интересует мнение ОПЕЛЕВОДОВ мне интеретсно мнение и что скажет народ каторый ездит на МЕРИНАХ а не на чмОПИЛЯХ

[vogr]

твой вариант бузусловно имеет право на жисть, только вот яёта я не догоняю, как осуществляется дозирование топлива, если все форсунки льют постоянно, вот в ке тоже постоянно форсу льют, но есть же дозатор, а у тебя как?

[Kentavr]

Argentym Поаккуратней в выражениях!

 

Некоректно называть систему впрыска GM-MULTEC как С16NZ:) Есть две разновидности мультека, одна, тупо система впрыска, берущая показания с датчика разряжения (датчик абсолютного давления) и дозирующая количество топлива. Затем, на более поздних моделях, появилась система с датчиком положения коленчатого вала и ДАД, она не только регулировала подачу топлива, но и могла рулить зажигание (на предыдущем мультеке зажигание рулилось механически, вакуумный и центобежный корректор). На более поздних контроллерах появился однонаправленный протокол обмена данных, и он не только C14NZ.
Диагностируются контроллеры программой MULTEC MONITOR.

кто знает сколько будут стоить такие мозги

 

Мозги в Питере стоят примерно 1000-2500, у вас, наверное, дешевле.

 

просто обЪясню тогда я уже ездию с мозгами C16NZ и ты знаешь не чем не хуже тогоже января

Как самое дешёвое решение, мультеку нет равных, но есть, как минимум, несколько НО. 1) Отсутсвие возможности настройки системы, изменения калибровок впрыска и обогащения. 2) Установка возможна только с сохранением родной системы зажигания. 3) Система настраивается на наилучшую топливную экономичность, но при этом не получить максамальную мощность двигателя.
Моновпрыск хорошо ставить вместо карбюратора...

как осуществляется дозирование топлива, если все форсунки льют постоянно, вот в ке тоже постоянно форсу льют, но есть же дозатор, а у тебя как?

Отвечу за автора, по ДАДу во впускном коллекторе, т.е. по "разряжению" в нём.

[vogr]

не я понимаю что по дад, только вот хотелось уточнить действительно ли у форсунок такая высокая частота открытия клапана, которая позволяет допустим при 800об/мин = 13об/сек впрыскивать топливо столько сколько надо для работы двига, и допустим на частоте 6000об/мин=100об/сек для максимальной подачи топлива(в это проще поверить-тупо почти постоянно открыты). Хотелось бы разобраться какое время открытия - закрытия форсунки, т.н. лаг, где то пишут что 1мс, где 100мс, если допустим 100мс, то это 10 раз в секунду форса может открыться и закрыться, 13об/4~3000мс. тогда у форсунки есть возможность за это время отрыться-закрыться грубо 30раз, а она открывается допустим 2, тем самым дозируя топливо, так ли это?

[Kentavr]

vogr
Честно сказать, никогда не забирался в такие дебри, и как форсунка упрявляется в MULTEC, изменение частоты или скважности импульса я не знаю.