Сообщений в теме: 26

[Driksel]

Такие моторы чинятся достаточно легко в силу своего классического устройства. В своё время чинил 615 мотор, уложился в 225 баксов. Поршни оставил старые, так как были в замечательном состоянии, кольца новые, прокладки все новые, колпачки маслосъемные новые, клапана притер, поменял гильзы в блоке, и токарь под мои поршни их расточил. Снять поставить ушел день неспеша, разобрать-собрать 2, так как не торопился, ибо делал для себя, на токарно-расточные работы ушло 4 дня. Завелся со стартера. Что бы не возиться с установкой впрыска после ремонта, имеет смысл при снятой клапанной крышке руками провернуть колено до ВМТ первого цилиндра, и совпадения меток на распредвале. Выставил, прочитал метки на балансире, снел ТНВД и запомнил метки там. Потом проще будет всё "поймать". После токарных работ обязательно помыть блок горячим керхером с мылом, в своё время не сделал сам, потом очень долго вымывал стружку из почти собранного мотора. Обкатать лучше на старом маслянном фильтре (лучше ловит мелочь) и каком-нибудь минеральном масле погуще, 1500-2000 км., не больше . Про колено... наверное лучше всего с ним обратиться в Механику, и хорошо, и быстро, и не очень дорого. Померяют и скажут, на какой ремонт попал

Сообщение отредактировал Driksel: 27 July 2009 - 09:35

[Cannibal Mad]

10 дней вполне достаточное время для разборки-сборки и ремонта этого мотора... если всё в наличии - сборка отсилы один день, разборка тоже, но могут быть косяки непредвиденные. Во время расточки блока можно заняться притиркой клапанов

[АндрейW123]

Володя, держись!!! Как-то неожидано двигатель встал( Всё ремонтируется, конечно. Что касается сроков, то ,по своему опыту, могу сказать: всё очень индивидуально в каждом отдельно взятом случае. Дело не только в сложности ремонта, но и в другом множестве факторов (наличие/отсутствие нужной суммы, заказ/доставка з/ч, "скорость" работы мастера, поиск мастера, всякий форсмажор и т.д.
Не переживай, Вова, всё наладится) Удачи!!!

[Mariachi]

Ребят, спасибо большое за поддержку и советы!
Driksel спасибо за инструктаж!

 

11го планирую быть в Москве и начать ковыряться. Делать буду своими силами и с помощью друзей, т.к. сделать мотор надо по-любому, а финансов хватит в лучшем случае на запчасти..
Очень нужен человек (лучше на севере Москвы) имеющий опыт ковыряния этих дизелей, кто б помог грамотно выставить все эти метки и после разбора реально б оценил масштаб разрушений. Ну и просто помог бы советом С меня, разумеется, дружеская компенсация потраченного времени..

Да, пока вот встала проблема как дотащить до города. В идеале б эвакуатор какой-нибудь знакомый (может есть у кого недорогой?)

 

Кстати, вопрос - если машина на буксире - на нее нужна страховка? (она закончилась в день поломки).

[Driksel]

удачи сам начинал в своё время со 123... отличный автомобиль!!! появляется желание купить 300D на ручке и восстановить для себя полностью. это ведь машина времени.. причем простая до изумления и одновременно очень надежная

[FET]

Да, пока вот встала проблема как дотащить до города. В идеале б эвакуатор какой-нибудь знакомый (может есть у кого недорогой?)
Кстати, вопрос - если машина на буксире - на нее нужна страховка? (она закончилась в день поломки).

Дотащить можно на жесткой сцепке, оптимальный вариант. Страховка не нужна, главное, чтоб были документы на машину (насколько я знаю). А так, случай неприятный, конечно, но все делается. Грамотно откапиталить двигатель будет стоить примерно столько же, сколько и купить рабочий б/у. Только вот неизвестно, сколько он прослужит. А после капиталки, если она грамотная, долгая жизнь движку обеспечена. Поэтому я бы выбрал ремонт, но только у проверенных специалистов.

[Rhman]

Итак мой мегадизель на днях дал дуба. Случилось это по дороге из Питера в Москву.
До этого 3,5 года я вообще даже толком не знал как он устроен, ибо поводов не было.

 

До проблемного момента мотор работал отлично (если не сказать идеально),
Ехал я тогда спокойно, на протяжении всего пути не крутил ни разу быстрее 110км.ч.

 

Итак, мотор умер весьма молниеносно. Сначала на ходу вдруг появился легкий цокот под нагрузкой (как нормальный цокот у ТНВД на холодных ХХ), Заехал на заправку, заправился, завелся - движку стало колбасить и стуки чуть усилились, давление масла на ХХ стало 1.
Потихоньку поехал, что делать...
За 7 минут езды стуки усилились до цокота (звук стал как у двухцилиндрового мотора), тяга пропала (без газа глох), давление на ХХ сползло до 0,3. Температура все время была рабочая.
Заглушился (сбросив газ) и стал ждать буксира.

 

Итак, масло пошло на угар (дым), но с солярой не перемешалось точно.
Масло дорогое, ходило восьмую тысячу. В питере было немного долито.

Сейчас мотор заводится, но стучит и обороты не держит. Давление масла на холодную 3+, прогревать и не думаю...
Стуки в районе первого цилиндра. Пока снял крышку - голова в идеале, как с завода.

 

Да, мотор ни разу не вскрывался, прошел около 500.000км.

 

Жду Ваших предположений, коллеги, что могло так внезапно умереть. Спасибо.

 

Нужно было переодический сетку масленного насоса чистить . за пол милиона ого - го чего там на бралось . у моего дяди так космич скрнчался в области.
1. Вывозить машину в Москву.
2. Снимать двигатель
3. Раэбирать полностью мотор и все дефетовать.
4. Если затраты больше 1000 евро, то заказвывай мотор с европы. Только в нормальной конторе.