И поехала приятней, и главное нагара на клапанах скапливается реально меньше, а какие там проблемы то, делов на 1 час максимум, к тому за тоже время всё взад вернуть можно...
Прогревочные холостые
#21 ОФФЛАЙН
Отправлено 27 October 2009 - 13:00
Е250D (om 605.911) 93г. WDB124126
#22 ОФФЛАЙН
Отправлено 27 October 2009 - 16:06
Вечером в гараж приеду сфоткаю, чтоб понятней было, вообще там всё элементарно, лишнее выкинуть нафиг, и дырки заглушить...
Два пневмореле снять и все трубки заглушить, рычаг от газа застопорить...
А да ещё одну вакуумную трубку у топливного фильтра, там тройничок такой...
что сделано на фотографии, все понятно. а про пневмореле и тройничек можно по подробней
BMW 323ti М52 Compact 97г. 5РКПП
BMW 316i М43=>M44 Compact 98г. 5РКПП - утилизирован
BMW 316i М43 Compact 94г. 5РКПП - утилизирован
W124, OM605, 250D, 4AKPP, 1994 г.в. - продан
ВАЗ 21093, 1994 г.в. - продан
#23 ОФФЛАЙН
Отправлено 27 October 2009 - 17:14
Да,да,да тоже хочется узнать.что сделано на фотографии, все понятно. а про пневмореле и тройничек можно по подробней
W124 E300D,606910,АКПП 722.435,Klimaanlage,WDB1241311J086569
#24 ОФФЛАЙН
Отправлено 28 October 2009 - 09:32
Пневмореле просто снять и положить в мешочек, а тройничок идёт на трубке от ваккмного насоса (тонкой не к усилителю), так его так же просто заглушить ответвление, которое приходит на лягушку (на картинке), в итоге глушатся 3 трубки и снимаются пневмореле, ВСЁ!!!
Е250D (om 605.911) 93г. WDB124126
#25 ОФФЛАЙН
Отправлено 28 October 2009 - 12:10
Ясненько,спасибо!
W124 E300D,606910,АКПП 722.435,Klimaanlage,WDB1241311J086569
#26 ОФФЛАЙН
Отправлено 02 November 2009 - 11:32
Пневмореле просто снять и положить в мешочек, а тройничок идёт на трубке от ваккмного насоса (тонкой не к усилителю), так его так же просто заглушить ответвление, которое приходит на лягушку (на картинке), в итоге глушатся 3 трубки и снимаются пневмореле, ВСЁ!!!
отчитаюсь -
пневмореле не снимал, т.к. они завязаны с корректорами фар, просто заглушил обе "лягушки". трубки одел обратно - для эстетики.
тягу снимать не стал - она просто открывает воздушную заглушку при полных оборотах
одно пока не понятно. при запуске двигателя полностью перекрывается подача воздуха из воздухана (сейчас уже нет), так откуда он поступал? из выходного коллектора?
BMW 323ti М52 Compact 97г. 5РКПП
BMW 316i М43=>M44 Compact 98г. 5РКПП - утилизирован
BMW 316i М43 Compact 94г. 5РКПП - утилизирован
W124, OM605, 250D, 4AKPP, 1994 г.в. - продан
ВАЗ 21093, 1994 г.в. - продан
#27 ОФФЛАЙН
Отправлено 02 November 2009 - 12:54
Ну и..? Каковы ощущения? Чувствуется изменения в лучшую сторону после тюнинга ?отчитаюсь -
пневмореле не снимал, т.к. они завязаны с корректорами фар, просто заглушил обе "лягушки". трубки одел обратно - для эстетики.
тягу снимать не стал - она просто открывает воздушную заглушку при полных оборотах
одно пока не понятно. при запуске двигателя полностью перекрывается подача воздуха из воздухана (сейчас уже нет), так откуда он поступал? из выходного коллектора?
W124 E300D,606910,АКПП 722.435,Klimaanlage,WDB1241311J086569
#28 ОФФЛАЙН
Отправлено 05 November 2009 - 17:29
Ну и..? Каковы ощущения? Чувствуется изменения в лучшую сторону после тюнинга ?
да, особых изменений не заметил
BMW 323ti М52 Compact 97г. 5РКПП
BMW 316i М43=>M44 Compact 98г. 5РКПП - утилизирован
BMW 316i М43 Compact 94г. 5РКПП - утилизирован
W124, OM605, 250D, 4AKPP, 1994 г.в. - продан
ВАЗ 21093, 1994 г.в. - продан
#29 ОФФЛАЙН
Отправлено 02 December 2009 - 01:24
У тебя дизель то тогда на холодную обороты должны быть пониженные за счет смешения угла впрыска. там стоит клапан который на холодном двигателе сдвигает угол впрыска пока не нагреется двигатель. Зтот клапан стоит в моторном отсеке, на середине крыла к нему подводится плюс и минус и вход и выход вакуума, на холодную он открывается и как бы делает поздним зажигание и двигатель работает мягко без стуков это холодный пуск дизеля. Как нагреется все ОК!Подскажите, может кто сталкивался. Короче несколько дней как началось. Утром завожу на холодную, пропали повышенные прогревочные обороты, примерно 550 оборотов на холодную. Через примерно минуту, что то щёлкает типа реле и обороты подпрыгивают до нормальных. Що це таке може быть?
MB 250D турбо - 1991 WDB1241281B572139 дв.602962
Республика Марий Эл, г. Йошкар-Ола
#30 ОФФЛАЙН
Отправлено 02 December 2009 - 09:20
PavlovPetr
может расскажешь каким чудесным образом на этом моторе (606910) при помощи клапанов меняется угол впрыска?На кого там влияет этот клапан если управление углом впрыска механическое
S 124 300TD WDB1241931F246156 603.960
Ваз 21214
W 124 300D WDB1241311C161649 606.910
#31 ОФФЛАЙН
Отправлено 02 December 2009 - 12:37
Клапанов таких там нет и небыло, подобные клапаны устанавливались на старых бензинках. Причину вычислил,навернулся датчик температуры 4х контактный под коллектором и ещё посыпалась изоляция на пучке проводов который идёт к свечам накала,датчикам и управлению магнитом насоса.У тебя дизель то тогда на холодную обороты должны быть пониженные за счет смешения угла впрыска. там стоит клапан который на холодном двигателе сдвигает угол впрыска пока не нагреется двигатель. Зтот клапан стоит в моторном отсеке, на середине крыла к нему подводится плюс и минус и вход и выход вакуума, на холодную он открывается и как бы делает поздним зажигание и двигатель работает мягко без стуков это холодный пуск дизеля. Как нагреется все ОК!
Изоляцию вкрыл , а там провода все голые и перемкнутые между собой. Как я ещё не сгорел. Оказывается болезнь это высыхание проводки у мерсов,правда думал,что относится только к бензинкам.
W124 E300D,606910,АКПП 722.435,Klimaanlage,WDB1241311J086569
#32 ОФФЛАЙН
Отправлено 14 February 2011 - 09:05
UP вылезла такаяже проблема + обороты начали плавать
Проблема вышла после обливания мотора водой
где ковырять проводку? и где находится блок ELR?
Может мануал какой есть у кого по 606.910?
Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648
#33 ОФФЛАЙН
Отправлено 14 February 2011 - 10:10
на этом моторе можно компом немного посмотреть,вроде как и блинк коды есть насчет последнего неуверен.Может направление поиска и получишь
подскажи плиз как ошибки считать с него
Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648
#34 ОФФЛАЙН
Отправлено 14 February 2011 - 22:55
Podmarev
сходу неподскажу,у меня старуха и смысла читать блины небыло ниразу,если найду напишу
S 124 300TD WDB1241931F246156 603.960
Ваз 21214
W 124 300D WDB1241311C161649 606.910
#35 ОФФЛАЙН
Отправлено 17 February 2011 - 22:52
а че 606.910 старухой мона читать?
я вис покопал вот че нашел
да еще вопрос если стоит именно ERL как происходит выключение двс?
на 605.911 с системой PLA ваккумом а на 606.910 выходит электрика?
может ли соленоид заедать и не давать пускать ДВС?
Прикрепленные файлы
Сообщение отредактировал Podmarev: 17 February 2011 - 23:05
Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648
#36 ОФФЛАЙН
Отправлено 18 February 2011 - 22:29
в старухе есть эмуль ННТ им и читаюта че 606.910 старухой мона читать?
система ELR предназначенна исключительно для поддержания оборотов хх,глушится мотор так же как и 603 ваккумомможет ли соленоид заедать и не давать пускать ДВС?
S 124 300TD WDB1241931F246156 603.960
Ваз 21214
W 124 300D WDB1241311C161649 606.910
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных