Сообщений в теме: 48

[Аркаша]

Сегодня очень необычно откручивал ступичную гайку. При разборе подвески открутить ее у меня не удалось, т.к. не было ни толкового воротка, ни трубы для рычага. Плюнул, раскидал все. Поэтому пришлось совершать танцы с бубном вокруг ступицы, чтобы хоть как-то умудриться ее зафиксировать. Усилие для откручивания ступичной нужно будь здоров, посему пришлось закрепить полуось прочно и удобно. Вот фото:

 

 

Взял лист металла по размеру, прожег в нем сваркой дырки для колесных болтов и центрального отверстия ступицы. Полученную деталь приварил к опоре теплотрассы (в метре от гаража) и к ней прикрутил всю беду. Хороший вороток, дедовская 12-тигранная головка на 32, паяльная лампа и, вуаля! Гайка сдалась после 5 минут прогрева горелочкой и серии резких рывков всем весом.

 

Может кому пригодится такой выход из ситуации. Но лучше все-таки гайки отвертывать, пока машина на колесах.

Сообщение отредактировал Аркаша: 18 August 2009 - 17:21

[n1k1ta]

Мне эти гайки пришлось срубать зубилом... жесть.. подрамник однозначно под замену

[Ван]

Главное на инструменте не экономить - залог успеха!

[Nail32]

Главное на инструменте не экономить - залог успеха!

 

да

[Аркаша]

Вести с полей. Заменил ступичный (FAG), плавающие сб (Lemforder), сайленты больших нижних рычагов (Lemf), муфту кардана (Lemf). На подходе задние сайленты редуктора (Lemf), стойки стабилизатора (кетай какой-то Ruville), втулки стаба (Lemf). Пришел подрамник: огрмное спасибо Алексею Sheremet - быстро, качественно (подушки на 4+)!

 

Хочу предупредить: коллеги, без пресса соваться к сайлентам нижних больших рычагов бесполезно. Молотком их не перебить (при условии, что они родные и лет им так за 20 )
Плавающие сайлентблоки выпрессовываются молотком и головкой на 32 - легко. При запрессовке использовал в качестве оправки внутренню обойму от какого-то конического подшипника (встает идеально, пыльники на сб не страдают).

 

В ближайшее время освою замену сайлентов редуктора.

 

Внимание, теперь есть теоретический вопрос. Тема: передний сайлентблок редуктора. Потерял оный при свершении капздеца и полного фиаско подвеса редуктора. По экзисту эта деталь стоит 1800 рублей. Причем не включает в себя какую-то стопорную шайбу, срок поставки которой 27(!) дней. На ремкомплект не осталось ни денег, ни времени. Прошу подсказать, как выглядит в живую передний подвес редуктора (фото)? Какова толщина сайлентблока? Возможно ли заменить нижнюю часть этого сайлента (ту, что на редукторе лежит) верхней (т.е. той, что на подрамнике, т.к. у меня их две штуки есть)? Какова толщина стопорной шайбы под сайлентблоком? Сомневаюсь, что кто-либо даст мне ответ, но тем не менее. Тешусь надеждой заколхозить этот крепеж до лучших времен. Толщиной шайб интересуюсь для правильной установки оси редуктора относительно плоскости оси кардана. Может кто сейчас в ремонте согласиться покумекать со штангенциркулем над своим сб редуктора, дабы помочь обнищавшему мерсофанату

[sheremet]

теоретически верхняя и нижняя подушки разные, но в качестве времянки поставить одну вместо другой можно запросто! ничего не собъётся. а там как придёт то что нужно и поменять их не самая великая проблема!

[Аркаша]

теоретически верхняя и нижняя подушки разные, но в качестве времянки поставить одну вместо другой можно запросто! ничего не собъётся. а там как придёт то что нужно и поменять их не самая великая проблема!

 

Спасибо, Алексей. А что там за стопорная шайба между редуктором и сайлентблоком? Уж не обычная ли шайбочка толщиной 1-1,5 мм? На своем редукторе наблюдаю четкий след от нее.

[Аркаша]

Шоу продолжается. Лежу в больнице с невритом лицевого нерва - фак! Отпустили на выходные - занялся машиной. Поставил с помощниками подрамник всборе с редуктором и подвеской на машину и обнаружил сюрприз (терпеть не могу сюрпризы): кардан 20 мм не дотягивается до редуктора. Иными словами, хвостовик входит в центрирующую втулку кардана, но между плоскостями муфты и хвостовичка остается 20 мм зазор. Приехали. Сайлентблоки редуктора установил так же, как и на старом подрамнике и по советам Алексея Sheremet. Они, как мне кажется, невиновны. Новая муфта - полная копия стоявшей раньше. Однако менялся подрамник... Неужели не подошел??? На 124 по экзисту два типа подрамника: для такси и обычный. Ухожу в гараж чесать репу, сличать номера. У кого какие мысли?

Сообщение отредактировал Аркаша: 19 September 2009 - 14:41

[don606]

ну не такси у тебя точно судя по вину.....

 

эластичные муфты точно те же что и были?

[Аркаша]

ну не такси у тебя точно судя по вину.....

 

эластичные муфты точно те же что и были?

 

Муфту менял только заднюю - полная копия. Все стоит на своих местах нормально на вид. Мистика какая-то. Кардан сместиться, на мой взгляд, не мог... Или мог? В общем, как-то так:

 

Завтра попробую открутить редуктор и пошевелить его вперед.

 

П.С. Кстати, мерсономер номер на старом подрамнике так и не нашел. Есть только нечто типа LF137 после мерсознака. На установленном искать бесполезно - 1 мм антикора+покраска.

Сообщение отредактировал Аркаша: 19 September 2009 - 15:48

[VadimC126]

Надо открутить гайку на кардане (возле подвесного) и отрегулировать длину кардана

[Аркаша]

Надо открутить гайку на кардане (возле подвесного) и отрегулировать длину кардана

Спасибо большое за подсказку, обращусь к мануалу. Однако не знал, что этот параметр регулируется.

 

UPD: Попробовал сегодня. Открутил болты промежуточной опоры кардана, отвернул гайку на передней части кардана, оттянул заднюю половину кардана на нужную величину. В итоге подвесной уехал назад таким образом, что прикрутить его опору к кузову не представляется возможным. Промежуточная опора смещена назад на пресловутые 15-20 мм. Кардан, получается, не виноват. Остается подрамник. Слышал, что начиная с 320-х подрамники видоизменяли. Уж не в этом ли дело?

 

Порылся по мануалу, в разделе "карданная передача" обнаружил примечание:

 

С 1990 г. на автомобилях моделей 124.031, 124.051 и 124.091 устанавливается переходник, в результате чего промежуточная опора карданного вала сдвинута в сторону заднего моста на 40 мм

 

Что за переходник? Для каких целей использовался и с какими карданами? Если кто владеет информацией, поделитесь, будьте добры.

Сообщение отредактировал Аркаша: 20 September 2009 - 09:56

[Аркаша]

Чудес не бывает. Полежал под машиной с рулеткой и веревочкой и выяснил, что приобретенный подрамник отличается расположением редуктора в нем на те самые 20 мм. Поперечные (по ходу движения) балки подрамника имеют изгиб в сторону заднего бампера. На родном изгиб не так ярко выражен. Глазу разбег в 20 мм на метр длины оказался незаметен. Видимо, это подрамник под более длинный редуктор. А жаль... Завтра опять ложусь в больницу, без машины остаюсь уже, наверное, до новогодних праздников. Никакого настроения.

[Leopold]

Чудес не бывает. ... Никакого настроения.

Если кому-то скучно и грустно смотреть на Мурзика и одолевают мысли о другой тачке - введите имя МУРЗИК
http://www.pbi.ru/in...enie/nastr.htm

[Аркаша]

Хрен с ним, с настроением. А длину задней части кардана никто из форумчан не замерял? У меня 96 см.

[W124]

Аркаша
ну так меняй подрамник на другой!

[Ozulai]

Мдя все грусно, .
А я те предлагал подрамник с подушками помнишь . Если надо еще могу номера посмотреть в выходные.

[Аркаша]

Мдя все грусно, .
А я те предлагал подрамник с подушками помнишь . Если надо еще могу номера посмотреть в выходные.

 

Уже жду к 10-му числу бандерольку от Шеремета. Там подрамник и задний кардан 97см. Если и этот вариант не подойдет - обращусь к врачам
Ozulai, если не затруднит, глянь, пожалуйста номера на подрамнике. Хочу выяснить все о существовании их разновидностей.

[sheremet]

подрамники с 200D по Е320 отличаются исключительно кронштейнами под ABS,ASR. и т.д. номера на всех машинах одинаковые. 124 350 75 08. есть ещё вариант такси, но это тоже только пара доп кронштейнов.
перепутать простой подрамник с подрамником от 420/500 просто нереально))) ищи косяк в другом. подрамник точно ни при чём!

[Аркаша]

Эта машина надо мной издевается!

 

Собрал сегодня задок, решив проблему с длиной кардана ШАЙБАМИ под сайлентблоки редуктора. Обрадовался было, да вот сомнения начали посещать на стадии установки нижних поперечных рычагов (больших) с пружинами. Встали они с перекосом, болты в подрамник еле засунул с молотком и бородком, оттягивая рычаг назад по ходу движения. Когда ставил пружины нашел на них номер 201хххххх, бля, от 190-го похоже. Ладно, обул колеса, спустил авто на твердь земную. Колеса задние помимо того, что стоят домиком (до ремонта был такой косяк - грешу на пружины), так еще и повернуты вправо. Если смотреть на авто сверху, зад выглядит так: / /. Думал поправлю болтами схождения - не вышло, не хватило диапазона регулировки. Ума не приложу, что опять не так. Машина в зад не битая, рычаги все новые (кроме нижних больших). Где искать причину не выстраиваемого схода? Опять подрамник виноват, что-ли?