Сообщений в теме: 31

[poul_smith_w126_280SE]

да да именно это устройство используется в концертах и всё такое зовётся fackin smok mashine

 

ЗнакОмо ! В далекие 80-е, когда такое чудо, как дым-машина, а также крутящиеся цветные огоньки, пузырьковую машинку, можно было увидеть в "Мелодиях и ритмах...", с товарищем пытались придумать как же это сделано, и делали ! Простите за офф, навеяло ...

[proffessour]

лопата должна нагибаться я на своём сегодня специально померял 4000 оборотов 44 милиметра 5000-49 2000-32
если она у тебя не отклрняется а мотор набирает 5000
то вообще не очень то ясно откуда он тянет столько топлива
или скорее всего да точно повысилось управляющее давление
и давит на плунжер с верху а он в свою очередь на лопату снизу
сделай замер давлеия основного и управляющего в одинаковых условиях
и сравни по табличке

[poul_smith_w126_280SE]

лопата должна нагибаться я на своём сегодня специально померял 4000 оборотов 44 милиметра 5000-49 2000-32
если она у тебя не отклрняется а мотор набирает 5000
то вообще не очень то ясно откуда он тянет столько топлива
или скорее всего да точно повысилось управляющее давление
и давит на плунжер с верху а он в свою очередь на лопату снизу
сделай замер давлеия основного и управляющего в одинаковых условиях
и сравни по табличке

 

Ок! Спасибо за цифры ! Вот и вопрос - даже 49 мм - это далеко не в пол ! Если дифференцированно подойти, то 5950 оборотов - это будет прибавка еще мм 2-3 и все... Будем разбираться !

[ЗоМер]

Вот и вопрос - даже 49 мм - это далеко не в пол !

Видимо, есть разница, крутить мотор вхолостую или в движении.
Удачи !

[poul_smith_w126_280SE]

Видимо, есть разница, крутить мотор вхолостую или в движении.
Удачи !

 

И кто же крутил в движении и одновременно сидел под капотом и смарел на степень отклонения лопаты ?

[proffessour]

И кто же крутил в движении и одновременно сидел под капотом и смарел на степень отклонения лопаты ?

да разница есть конечно принагрузке он больше воздуха ест это не трудно просчитать
например холостые 2000 цикловое не более 130 милиграм на такт для 2.3 мотора множим 4*130*2000/2/60*3600/10000000= 31.2 килограмма в час
при тех же оборотах на полной нагрузке 600 милиграм на такт 4*600*2000/2/60*3600/1000000= 144 килограмма в час
соответственно 4*170*6000/2/60*3600/1000000=122,4
в последнем расчете цикловое принято как 170 ибо при оборотах 6000 мехпотери по более будуд
таким образом если раскрутить мотор до упора то мы должны получить отклонение лопаты приблизительно как на полной нагрузке на 2000 оборотов
лопата полностью никогда наверное не падает очень трудно предтавить такой бешанный расход воздуха тем более что проходимость его пропорционально возрастает с опусканием лопаты в арифметической прогресии это видно из утреннего замера

[ЗоМер]

таким образом если раскрутить мотор до упора то мы должны получить отклонение лопаты приблизительно как на полной нагрузке на 2000 оборотов

Тогда получается, что у автора все в порядке. Он ведь газует на месте. И, судя по положению лопаты - примерно на треть (четверть) отклоняется. И снова возвращаемся к РУДу (отсутствию обогащения при разгоне).

лопата полностью никогда наверное не падает

На высшей передаче, тапка в пол - наверно падает.
Удачи !

[proffessour]

по любому дозировку сводить надо по анализатору или по альфометру а так это на коффе гадание

[poul_smith_w126_280SE]

Тема АП.
Машинкой это время не занимался, времени не было, но вчера обнаружилось еще одно диагностическое наблюдение. Поскольку за бортом похолодало (+6-+ , машина на трассе при скорости 100-110 перестала греться! Температура 65-70 по датчику и все! По-прежнему - тупим ! Может кто сталкивался с таким ? Подскажите, плз., коллеги !

 

(редакции подвергалось (+6-+ - это, поскольку "+8" дает смайлик)

Сообщение отредактировал poul_smith_w126_280SE: 04 October 2009 - 07:23

[Корнелий Шнапс]

Пролема с перегревом и недогревом решается установкой эл.вентилятора на радиатор вместо родного ацкого пропеллера. При наличии кондея внтилятор лучше двухскоростной.

 

По поводу положения лопаты. Может не стоит измерять мифическое перемещение лопаты, которое нигде в литературе не регламентированно. А вто зависимость управляющего давления от разряжения в коллекторе представлена практически в любом мануале.
Понадобится вакуумметр и резиновый тройничек(можно взять с трубок ЦЗ).

[poul_smith_w126_280SE]

Пролема с перегревом и недогревом решается установкой эл.вентилятора на радиатор вместо родного ацкого пропеллера. При наличии кондея внтилятор лучше двухскоростной.

 

По поводу положения лопаты. Может не стоит измерять мифическое перемещение лопаты, которое нигде в литературе не регламентированно. А вто зависимость управляющего давления от разряжения в коллекторе представлена практически в любом мануале.
Понадобится вакуумметр и резиновый тройничек(можно взять с трубок ЦЗ).

 

Электровентилятор колхозить не хочется, аутентичность дорога .
В продолжении - вчера наконец достигнута давняя цель - РУД стал относительно нормально работать в плане выдавать управляющее в соответствии с а) температурой, б) с вакуумом. Далее - проверено еще раз наличие/отсутствие посторонних подсосов воздуха (нету).

 

Еще новое предположение - пока теоретический вопрос - катализатора на машине нет, но поведение - легкий набор высоких оборотов на стоящей машине и явная тяжесть в разгоне в движении - очень похоже народ описывает когда катализатор забивается. Может ли быть такое, что тракт выхлопной забит рассыпавшимися внутренностями глушителя и резонатора до такой степени ? Прошу ваши мнения, коллеги ! Спасибо !

[roman.Y]

Электровентилятор колхозить не хочется, аутентичность дорога .
В продолжении - вчера наконец достигнута давняя цель - РУД стал относительно нормально работать в плане выдавать управляющее в соответствии с а) температурой, б) с вакуумом. Далее - проверено еще раз наличие/отсутствие посторонних подсосов воздуха (нету).

 

Еще новое предположение - пока теоретический вопрос - катализатора на машине нет, но поведение - легкий набор высоких оборотов на стоящей машине и явная тяжесть в разгоне в движении - очень похоже народ описывает когда катализатор забивается. Может ли быть такое, что тракт выхлопной забит рассыпавшимися внутренностями глушителя и резонатора до такой степени ? Прошу ваши мнения, коллеги ! Спасибо !

 

Павел, это вряд ли. Обычно, наоборот - не забиваеться, а выгорает глушитель и облегчает выпуск.
А кроме замеров управляющего, давление системы меряли? Результаты в студию.
Есть предложение делать выводы поле поездки со скоростью не менее 100 км/ч в течение часа-полутора без перерыва. Хуже не будет.
Дальше искать сопротивление на коленвале в сравнении с аналогичным двиглом.