Сообщений в теме: 28

[Vadimas]

Вот жду выходных и будем делать лямбду, а по дроселю я не знаю как адаптировать...как написано не получается, (с помощью диода)
Не получается очистить ошибки.

 

ошибки 20 и 32 по бош изитроник

[Misha190E]

ошибки 20 и 32 по бош изитроник

повторение - мать учения? у тя они же и полгода назад были и ты вроде там че та победил
http://www.oldmerin....showtopic=52076

[Vadimas]

повторение - мать учения? у тя они же и полгода назад были и ты вроде там че та победил
http://www.oldmerin....showtopic=52076

 

не победил, а забил....
вот холодно стало и опять ....
в воскресение записался на сканер и диагностику....
как и чего отпишу!!!!!!!!!

[Vadimas]

не победил, а забил....
вот холодно стало и опять ....
в воскресение записался на сканер и диагностику....
как и чего отпишу!!!!!!!!!

 

Как и обещал пишу:
Очень порадовало отношение и профессианализм мастеров, более 2 часов искали проблемму со сканером и тестером, пробовали другие заведомо рабочие датчики и т. д.
а теперь по существу:
проблема скрывалась в том, что ЭБУ считал что на него приходило неправильное напряжение которое прыгало от 7 до 11,5 В, хотя с генератора выходило положенные 13,5В это и вызывало сбой в работе дросселя, а отсюда и обороты.
перерыли все провода, блок предохранителей в поиске просада напряжения, но оказалось все крылось в этом гадском РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ!!!!Хотя внешне было все пропаяно и без каких либо видимых дифектов!!!!
Только с помощью какого то прибора и тестора они нашли какой то глючный резистор или что то вроде того....
Ну вот вроде и все, я озадаченный уже в мыслях о заказе нового реле и о его стоимости опустив голову...а тут один из мастеров бежит с кучей схем и вселяя в меня надежду говорит что все будет в ажуре.
Как выяснилось в моем реле есть свободная релюшка для ASR и в течении 5 минут он перепоял реле в обход глючного резистора и о ЧУДО все заработало и обороты и прогрев зонта!!!!!!

 

Вот побольше бы таких спецов и жизнь была бы чуточку лучше.

Сообщение отредактировал Vadimas: 29 November 2009 - 22:51

[M124Q]

Поздравляю с решением проблемы.

[Misha190E]

проблема скрывалась в том, что ЭБУ считал что на него приходило неправильное напряжение которое прыгало от 7 до 11,5 В, хотя с генератора выходило положенные 13,5В это и вызывало сбой в работе дросселя, а отсюда и обороты.
перерыли все провода, блок предохранителей в поиске просада напряжения, но оказалось все крылось в этом гадском РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ!!!!Хотя внешне было все пропаяно и без каких либо видимых дифектов!!!!
Только с помощью какого то прибора и тестора они нашли какой то глючный резистор или что то вроде того....
Ну вот вроде и все, я озадаченный уже в мыслях о заказе нового реле и о его стоимости опустив голову...а тут один из мастеров бежит с кучей схем и вселяя в меня надежду говорит что все будет в ажуре.
Как выяснилось в моем реле есть свободная релюшка для ASR и в течении 5 минут он перепоял реле в обход глючного резистора и о ЧУДО все заработало и обороты и прогрев зонта!!!!!!

 

дежавю?

 

для справки одна из мелких релюх дает на определенную блока напряг чтобы блок корректно мог измерить напряжение в сети (эта линия не нагружена током именно чтобы не было падения напряжения на проводах), когда вы ее выпаили блок стал видеть кривое напряжение (схемотехнику не знаю но когда я обестоивал этот вывод блок все равно что-то видел, на столе он то-то около 1В видел, подозреваю что при штатном подклюении будет выше )
и главное, напряжение нужно блоку для корректировки времени впрыска форсы, потому как время открытия форсы зависит от приложенного напряжения, условно при 14В форса открывается за 0.4мс, а при 10В это время увеличивается до 0.8мс (данные от фонаря. показан закон изменения)... возможно конечно и с дросселем как нить связано (изменение скважности управления при меньшем напряжении, но это предположение)

Сообщение отредактировал Misha190E: 30 November 2009 - 20:47

[Vadimas]

дежавю?

 

для справки одна из мелких релюх дает на определенную блока напряг чтобы блок корректно мог измерить напряжение в сети (эта линия не нагружена током именно чтобы не было падения напряжения на проводах), когда вы ее выпаили блок стал видеть кривое напряжение (схемотехнику не знаю но когда я обестоивал этот вывод блок все равно что-то видел, на столе он то-то около 1В видел, подозреваю что при штатном подклюении будет выше )
и главное, напряжение нужно блоку для корректировки времени впрыска форсы, потому как время открытия форсы зависит от приложенного напряжения, условно при 14В форса открывается за 0.4мс, а при 10В это время увеличивается до 0.8мс (данные от фонаря. показан закон изменения)... возможно конечно и с дросселем как нить связано (изменение скважности управления при меньшем напряжении, но это предположение)

 

по впрыску на сканере не видели ни чего(хотя и не смотрели), а по дросселю идет сбив где то через минуту(угол 1,7 - 2,1 и бац - невозможна адаптация... )
а реле я все таки новое заказал....

[Racer X]

Вот побольше бы таких спецов и жизнь была бы чуточку лучше.
Напиши пожалуйста адресок спецов! А то по электрике тоже есть вопросы,думаю не только у меня!

[Vadimas]

Вот побольше бы таких спецов и жизнь была бы чуточку лучше.
Напиши пожалуйста адресок спецов! А то по электрике тоже есть вопросы,думаю не только у меня!

 

Салова 40 3325812!!!! Евро авто!!!
Там и разборка есть так что они сразу и б/у детали ставят и смотрят что да как!!!!!!
4 бригада вроде, они чисто мерсам!!!!