Сообщений в теме: 29

[deni$]

В общем проверил через 5 минут верхний патрубок около 30 град, причём как буд-то пополам (патрубок) снизу холдный, сверху теплый (там в термостате дырдочка всё-таки есть Сверху!). Через 15 минут верхний горячий, нижний (с помпы на радиатор) холодный. На ходу скорость 60-90 км/ч Тохл.жид чуть больше 80, около 84, насколько позволяет определить показометр. Покупал рабочий цилиндр сцепления и термостат (вахлер, но сука коробка оч. подозрительная) в одном палевном месте. Цилиндр накрылся через 3 месяца, вот думаю термостат мож тоже того

Сообщение отредактировал deni$: 11 December 2009 - 00:47

[ЗоМер]

через 5 минут верхний патрубок около 30 град, причём как буд-то пополам (патрубок) снизу холдный, сверху теплый (там в термостате дырдочка всё-таки есть Сверху!).

Все правильно.
Термостат - это железная пластина. С одной стороны пластины - горячий антифриз, с другой стороны - холодный.

Верхний патрубок будет теплым (горячим) чем ближе к термостату, тем горячее (за счет теплообмена).

И дырочка сверху тут не при чем.

Тохл.жид чуть больше 80, около 84, насколько позволяет определить показометр.

А у тебя датчик температуры не врет ?
Удачи !

[ЗоМер]

Вот глянь :
http://www.oldmerin....showtopic=59857
Удачи !

[SkyFoxxx]

Расскажу как должно быть на двигателе 111,970. Смотри мою подпись.
В свое время тоже грешил на неправильный нагрев двигателя, у меня температура не поднималась выше 70-75 гр. при любом движении и времени простоя с ВКЛ движком. Выявить можно на любой станции при подключении компьютера, который тебе покажет реальную температуру двигателя или хотя бы ошибку, если таковая есть. Я поменял термостат и стало так: на улице -15 гр машина греется до 40 гр 10-15 минут далее начинаю движение и температура поднимается уже во время движения (тип движения тошниловка) до 80 гр в течении 30-40 минут после движения. Максимум температура будет 85 гр.при движении стрелка на приборке должна на 1 милиметр быть выше жирной риски "80" т.е. с учетом деления шкалы будет 85 гр. (глазомер разный у всех) выше она не поднимается (по крайне мере зимой) - это норма. Вискомуфта крутиться сразу как движок заведешь, НО на ВЫКЛ холодном движке проверь вискомуфта должна двумя пальцами прокручиваться с натягом небольшим.

[ЗоМер]

НО на ВЫКЛ холодном движке проверь вискомуфта должна двумя пальцами прокручиваться с натягом небольшим.

124 230ce 92г

У deni$ электромагнитная муфта.
Удачи !

[deni$]

Сорри, попутал понятия виско и элетро муфта. Зомер спасибо. буду посмотреть и отпишусь.

Сообщение отредактировал deni$: 11 December 2009 - 14:37

[ЗоМер]

буду посмотреть и отпишусь

Прикрой чем-нибудь радиатор, и дождись срабатывания электромуфты. Посмотри температуру на приборке,если меньше 100 - меняй датчик температуры на приборку (по ссылке).
Удачи !

[migotav]

А я слышал, что мотор лучше прогреваеться в движении. Т.е. Работая на месте 15-20 минут не очень-то и прогрееться. Можно минут 5 прогреть и медленно двинуться в путь всёже избегая резких перегазовок.
Также надо учесть то, что включена печка. А это дополнительное охлаждение системы.
В общем я не считаю, что у автоа проблема с термостатом.

[deni$]

Прикрой чем-нибудь радиатор, и дождись срабатывания электромуфты. Посмотри температуру на приборке,если меньше 100 - меняй датчик температуры на приборку (по ссылке).
Удачи !

А если кажит 115, а карлсон не вкл-ся и патрубок верхний, у термостата, так надулся шописец . Замкнул разъём - включился. Как-то уже ты мне объяснял, что поломатый датчик на недогрев работает, а на перегрев вроде приборка или её разъём?

Сообщение отредактировал deni$: 11 December 2009 - 15:24

[ЗоМер]

патрубок верхний, у термостата, так надулся шописец

Меняй крышку расширительного бачка.

Замкнул разъём - включился.

Меняй датчик включения муфты (он у тебя как раз и за температуру на приборке отвечает).
Удачи !