Ну может совсем тупой вопрос.
Его самому можно поменять или?
И если код запчасти подскажите, то вообще шикарно было бы.
Спасибо.

Пропало давление масла.
#21
ОФФЛАЙН
Отправлено 24 December 2009 - 00:39
- JeaTacy это нравится
w123, 280CE, m110 АКПП, 1979 г.в.
w123, 230 CE, m102 МКПП, 1983г.в.
W123, 200, m102, МКПП, 1981 г.в.
W460, 280GE, m110 АКПП, 1987 г.в. теперь 617МКПП!
W163, 270CDI, Final edition, 2004г.
#22
ОФФЛАЙН
Отправлено 24 December 2009 - 11:11
короче увидел я возле трамблера,фигня на двух болтах прикручена,шестигранник на 6 вроде,два болта,это типа крышка,это и есть перепускной клапан???
Mercedes Benz 230Е кузов W124
Двигатель:102.982
АКПП: 722.408
Шасси:1240231B302500
Год:1990
Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.
#23
ОФФЛАЙН
Отправлено 24 December 2009 - 12:45
Угу. Старый открутил, новый прикрутил. Шайбу под датчиком не потеряй (переставь на новый датчик).Его самому можно поменять или?
Не помню уже, фотку давай.увидел я возле трамблера,фигня на двух болтах прикручена,шестигранник на 6 вроде,два болта,это типа крышка,это и есть перепускной клапан???

Так что, видимо, он.
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#24
ОФФЛАЙН
Отправлено 24 December 2009 - 12:55
Нет, смотри ниже с торца передней крышкикороче увидел я возле трамблера,фигня на двух болтах прикручена,шестигранник на 6 вроде,два болта,это типа крышка,это и есть перепускной клапан???
С ув. theRocket,
WDB1232231A145767
#25
ОФФЛАЙН
Отправлено 24 December 2009 - 13:00
Разве с торца ? Сбоку, кажись. В блоке цилиндров.с торца передней крышки
Удачи !
W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.
#26
ОФФЛАЙН
Отправлено 24 December 2009 - 15:02
Ну да, сбоку передней крышки блока цилиндров, под трамблеромРазве с торца ? Сбоку, кажись. В блоке цилиндров.
Удачи !

С ув. theRocket,
WDB1232231A145767
#27
ОФФЛАЙН
Отправлено 24 December 2009 - 20:17
может у кого фото есть?что бы наверника?а то все гадают!
Mercedes Benz 230Е кузов W124
Двигатель:102.982
АКПП: 722.408
Шасси:1240231B302500
Год:1990
Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.
#28
ОФФЛАЙН
Отправлено 24 December 2009 - 20:56
http://www.w201club....showtopic=13920 вот помоему этот клапан)удачиможет у кого фото есть?что бы наверника?а то все гадают!
W201,M102 190E ,4ркпп КЕ-Jet.1991
#29
ОФФЛАЙН
Отправлено 24 December 2009 - 21:07
редукционый клапан-гуру,подскажите,это он?
а за сылочку,спасибо!позновательно!!!спасибо!!!
Mercedes Benz 230Е кузов W124
Двигатель:102.982
АКПП: 722.408
Шасси:1240231B302500
Год:1990
Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.
#30
ОФФЛАЙН
Отправлено 24 December 2009 - 21:22
он это точно там написано в заголовке ремонт редукционного клапана)удачи тебе)редукционый клапан-гуру,подскажите,это он?
а за сылочку,спасибо!позновательно!!!спасибо!!!
W201,M102 190E ,4ркпп КЕ-Jet.1991
#31
ОФФЛАЙН
Отправлено 24 December 2009 - 22:52
Все правильно
он это точно там написано в заголовке ремонт редукционного клапана
С ув. theRocket,
WDB1232231A145767
#32
ОФФЛАЙН
Отправлено 12 January 2010 - 21:53
отписываюсь!все решилось после замены масла!на 10w40,было 5w40 и масленого фильтра!
теперь на Драйве 2-2,5 давление ну а на 3000 естественно 3 при полностью прогретом моторе!
Mercedes Benz 230Е кузов W124
Двигатель:102.982
АКПП: 722.408
Шасси:1240231B302500
Год:1990
Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.
#33
ОФФЛАЙН
Отправлено 12 January 2010 - 23:10
отписываюсь!все решилось после замены масла!на 10w40,было 5w40 и масленого фильтра!
теперь на Драйве 2-2,5 давление ну а на 3000 естественно 3 при полностью прогретом моторе!
Спасибо что отписался. Понятно что масло гуан было! Какое масло было?
#34
ОФФЛАЙН
Отправлено 12 January 2010 - 23:53
а уменя когда машину купил вообще стрелка всегда 3 показывала.масло поменя,теперь пока газ не жмешь 1,2-1,3. а когда газуешь поднимается.....мой знакомый мастер сказал что подглючивание приборки в таких годах нормальное дело!!!!!так что надо просто следить,....
P.S.если бы вы видели что творит стрелка температуры у меня на приборке при большой скорости
w 140 3.2 92 г.в.
#35
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 January 2010 - 07:27
масло было Aral 5w40 ,а теперь Aral 10w40 и там какое то название еще идет!сначала вообще,как только залили завелся,стрелка уперлась в 3 и не падает!потом приработался и начало на ХХ чуть уменьшаться давление!в мороз -30 заводиться легко!хотя по паспорту масло замерзает при -25.а утром тоже заводиться но уже чувствуется натяжка густого масла,но все равно заводиться!просто старое масло с играло роль промывки после того как в двигун попал антифриз!да и еще в него попало много бензина пока я не мог завести машину весь бензин попал в масло!
Mercedes Benz 230Е кузов W124
Двигатель:102.982
АКПП: 722.408
Шасси:1240231B302500
Год:1990
Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.
#36
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 January 2010 - 07:36
Почему подглючивание? У меня две приборки, на обоих давление на ХХ на прогретом двигле 1,2-1,3. А вот если на ХХ 2,5 - это мне кажется слишком.а уменя когда машину купил вообще стрелка всегда 3 показывала.масло поменя,теперь пока газ не жмешь 1,2-1,3. а когда газуешь поднимается.....мой знакомый мастер сказал что подглючивание приборки в таких годах нормальное дело!!!!!так что надо просто следить,....
P.S.если бы вы видели что творит стрелка температуры у меня на приборке при большой скорости
Было - W123, кузов 1979 г., двиг 115.938 1979 г., 4МКПП.
Стало - W123, кузов 1979 г., двиг 115.938 1979 г., 5МКПП, январь.
ВАЗ 2104 5МКПП, рабочая машина. 1995 г. продал
#37
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 January 2010 - 07:45
ну не знаю,мотор 80 гр,давление 2,5,включаю драйв то падает чуть чуть,ну ближе к 2,радуюсь что такое давление а не 0,5 на светофоре!было такое!сидел и думал что щас движек стукнет!
Mercedes Benz 230Е кузов W124
Двигатель:102.982
АКПП: 722.408
Шасси:1240231B302500
Год:1990
Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.
#38
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 January 2010 - 09:04
Ну это явно точно, я тоже не мог завести другой автомобиль (не Мерс) и пролил в масло 2 л бенза, давление вообще упало, было менее 0.3 атм на 1200 об/мин.да и еще в него попало много бензина пока я не мог завести машину весь бензин попал в масло!
Хотя был свежезалитый Арал 10W-40.
#39
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 January 2010 - 09:10
даа,там у тебя наверно уже не масло а ядерная жидкость получилась , как и у меня наверно!)
жаль что у меня мотор на этом говне работал недели 2.ну ща вроде все ок!только свист из под капота еще не убрал,думаю гидроусилитель,хочу масло на днях поменять!как думаешь если залью ATF2 пойдет????
Mercedes Benz 230Е кузов W124
Двигатель:102.982
АКПП: 722.408
Шасси:1240231B302500
Год:1990
Философы пытались объяснить красоту. Инженеры просто сделали это.
#40
ОФФЛАЙН
Отправлено 13 January 2010 - 09:25
я вот не знаю,по звуку и по уровню вроде все в номрме,вообще мне кажется главное чтоб давление вообще держало,а вот плюс минус,увы на машинах такого года мы точности не добьемсяПочему подглючивание? У меня две приборки, на обоих давление на ХХ на прогретом двигле 1,2-1,3. А вот если на ХХ 2,5 - это мне кажется слишком.

w 140 3.2 92 г.в.
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных