Сообщений в теме: 49

[Enebl]

фуууф.. так не отключать ниче ?

[Enebl]

Еще соображение .. если перекручен регулировочный винтик на ЭГД может весь этот гемор быть ?

[MYKOLA]

Холодный мотор не запустится, еще больше неразберихи будет.
Удачи !

Может и так,а если его электроника душит

Убрать всю электрику ? т.е. мозги отключить ? Можно и так

1.Проверь искру
2.Искра есть всё равно заливает-сними реле бензонасоса-попробуй запустить двигл-должен схватить и заглохнуть
3.Вставь реле заводи если снова заливает проверяй подачу воздуха.Добавить водуха можешь сьёмом верхней трубки с РХХ
Еще соображение .. если перекручен регулировочный винтик на ЭГД может весь этот гемор быть ?
В принципе Да ну тут давления мерять надо

Сообщение отредактировал MYKOLA: 30 December 2009 - 16:06

[Enebl]

спасибо за помощь .. пойду попробую последние советы )

[Enebl]

как должны распологаться провода ?

[Dark Archon]

Началось все с того что вылетел патубок которй так трудно увидеть но лего нащупать под коллектором ... Я не сообразил и оттянул машину на сервис где местные "гаврилы" настроили все без патрубка

Не очень понятно как это, в любом случае забудьте о таких мастерах

я снимал резистор расходомера воздуха там были два усика один из которых был выгнут в другую сторону .. я его выгнул на место ... может теперь его нужно натсроить ? или в любом положении машина должна запускаться ?

Заводится машина может и без потенциометра, поэтому на данном этапе лучше его отключить. Тебе в любом случае надо наверняка устранить все возможные подсосы, и настраивая качество двигатель должен завестись, исходя из того, что до проблем с патрубком и криворукими мастерами все было хорошо.

[Enebl]

Урааааа!!! первый шаг сделан !!!
1. Отключил реле бензанасоса ... сразуже завелась ... сикунд 30 и заглохла ...
2. Вернул обратно - НЕЗАВОДИТСЯ
3. Снял верхний патрубок с РРХ и ЭВРИКА !!! с пол оборота.. 3000 оборотов держит на газ отлично откликается ...
если на заведенной машине пробую вернуть патрубок то хочет заглохнуть ...
уважаемые, мы очень рядом .. помогите еще суточек ?!! )))

[ЗоМер]

Много топлива. Выкручивай потихоньку винт СО.
Удачи !

[Enebl]

пойду крутить только не очень понимаю .. крутил же уже 100 раз ?

[ЗоМер]

только не очень понимаю .. крутил же уже 100 раз ?

Надо не просто крутить, а со смыслом. Чуток повернул - проверил. Повернул - проверил. Если есть улучшение - крутишь. Пока не перестанет глохнуть. Потом прогреть и настроить винт СО по дрочению тормоза.
Удачи !

[MYKOLA]

Началось все с того что вылетел патубок которй так трудно увидеть но лего нащупать под коллектором ... Я не сообразил и оттянул машину на сервис где местные "гаврилы" настроили все без патрубка ... только холостные не держали ... Дома я конечно нашел и поставил его на место , но теперь не при каких условиях машина не заводится ... СО выкручено по 100 раз в разные стороны ... Все шланги на месте

Давай думать что могли сделать спецы чтоб машина работала с избытком воздуха.Талько увеличить подачу топлива.Подача топлива увеличивается при помощи ЭГРД.Давай уменьшим(блин как манометран е хватает)Снимаем и крутим не более чем на пол оборота
(ЭГРД) Двигатель М 102.961-982, М103.940
Является элементом определяющим давление в нижних камерах дозатора статично (для горячего двигателя) и динамично (при пуске, прогреве, ускорении на холодную)а так же при полной нагрузке при любой температуре, и лямбда коррекцию качества смеси при любой температуре. Прифланцован к задней стенке дозатора на 2х винтах. Имеет 2х контактный разъем для управления током от "мозгов". Оказывает решающее влияние на качество смеси и расход топлива
Коментарии в стадии разработки.
Технически ЭГРД, применяемый в системе впрыска топлива BOSCH KE-Jetronik представляет собой электрически управляемый вентиль переменного проходного сечения со средним значением сечения в состоянии покоя (при нулевом значении управляющего тока).
Проходное сечение изменяется в большую или меньшую сторону от базового значения путём приложения прямого или обратного управляющего тока. Степень изменения сечения в нужном направлении определяется величиной силы тока, приложенного электронным блоком управления впрыском к обмотке ЭГРД.
Конструктивно ЭГРД выполнен в металлическом (латунном) корпусе.
На привалочной плоскости крепления к дозатору имеется 2 отверстия - входное (от верхней камеры дозатора) и выходное (от нижней), снабженных резиновыми прокладками. Между отверстиями расположена управляющая пластина, изменяющая проходное сечение. Исходное положение пластины устанавливается регулировкой её нижней опоры, выполненной в виде винта с гнездом под шестигранный ключ. Винт расположен в нижней части ЭГРД, и доступен для регулировки после снятия защитной пробки с прямым шлицем под отвёртку. Верхняя часть управляющей пластины подвижна, и отклоняется электромагнитной катушкой.
С течением времени пластина деформируется и ЭГРД нуждается в повторной тарировке. Диапазон регулировок ЭГРД определяется поворотом винта на 1/4 - 1/2 оборота в ту или иную сторону.
Контролировать правильность регулировки ЭГРД можно по дифференциальному давлению, которое при правильной установке должно составлять порядка 0,45-0,5кг/см2 при нулевом управляющем токе. Или косвенно по объёму налива топлива при известном положении диска расходомера за фиксированное время.
В системе впрыска топлива KE-JETRONIC имеется электрический регулятор управления давлением дифференциальной камеры. Прибор позволяет измерять силу и направление управляющего тока регулятора, что в свою очередь, позволяет выявить неисправность системы в конкретном рабочем режиме.

 

Ускорение - увеличение управляющего тока.
Торможение - уменьшение управляющего тока.
Богатая смесь (по сигналу с λ-зонда) уменьшение тока.
Бедная смесь (по сигналу с λ-зонда) увеличение тока.
Холодный двигатель (значение тока - увеличенное).
Режим полной нагрузки (значение тока - увеличенное).

[Enebl]

Уважаемые .. СПАСИБО ОГРОМНОЕ ВСЕМ УЧАСТНИКАМ !!! МАШИНА ЕДЕТ !!!
покрутил винт против часовой - заглохла ..
одел патрубок на место (РРХ) попробовал - завелась с пол оборота ...
прогрелась немного и держит 500 оборотов ... этого хватит для того чтобы уехать до гаража ... где буду проводить полную проверку всех агрегатов по инструкции выложенной на сайте ...
Еще раз спасибо .... получил колосальный опыт !!!

[Enebl]

Постояла 5 дней и старая история .. Вообще не понимаю как она тогда завелась ...
Свечи все залитые ... Снял шланг с РХХ все ровно не заводится ... и реле бензонасоса снимал...

 

жопец

[Enebl]

ктонить может обяснить поподробней про вот это

 

• Постучать легенько по тарелке расходомера. До появления сопротивления люфт хода тарелки должен находиться в диапазоне 1,5-4,5 мм. (на глаз). Не допускается очень большой люфт или его отсутствие. Величина люфта влияет на качество холодного и/или горячего пуска двигателя. Регулируется нижней гайкой дозатора (при этом дозатор необходимо снимать).

[BAF.F1]

ктонить может обяснить поподробней про вот это
• Постучать легенько по тарелке расходомера. До появления сопротивления люфт хода тарелки должен находиться в диапазоне 1,5-4,5 мм. (на глаз). Не допускается очень большой люфт или его отсутствие. Величина люфта влияет на качество холодного и/или горячего пуска двигателя. Регулируется нижней гайкой дозатора (при этом дозатор необходимо снимать).

 

Короче, не трогай пока дозатор и тарелку. У тебя либо проблемы с зажиганием или очень обогащённая смесь.

 

В общем, снимай разъём с мозгов или предохранитель с реле перегрузки на заглушенном авто. Заводи, прогрей и скажи, какие обороты были на прогретом?

[Enebl]

т.е. хочешь сказать что заведется без мозгов ??? .. я отключал РXX, ЭГД, резистор расходомера воздуха и пробовал ничего не произходит ... как обчно пытается завечстись с громки выхлопами из трубы ... свечи все в бензине ..
т.е. Отключить мозги пойти ?

[Enebl]

Я кстати сегодня уже регулировал винт СО... Заметил что тарелка не двигается ... обычно при кручении стартера она то открывалась завкрвалась.. видать я накрутил серьезно ...

[Enebl]

короч заводится поднимается до 1500 и глохнет .. все это за секунд 10 происходит (((. и после длительной паузы

Сообщение отредактировал Enebl: 05 January 2010 - 14:43

[Enebl]

есть вот такая мысля .. поправьте сли что не иак ..
хочу сделать следующее:
1. отключить ЭБУ (мозги)
2. РХХ, ЭГД, и т.п.
3. Пробовать крутить СО

 

Блин ... туту становится вопрос . зачем крутить винт СО если он у меня настроен методом писка форсунок ? ... (перемыкаем реле бензнасоса, и при углублении тарелки на 4,5 милиметра начинает поступать бензин на все четрые форсунки) Должно же заводиться ?

 

млин .. господа гуру .. дайте аську кому не трудно помочь советом...

[BAF.F1]

есть вот такая мысля .. поправьте сли что не иак ..
хочу сделать следующее:
1. отключить ЭБУ (мозги)
2. РХХ, ЭГД, и т.п.
3. Пробовать крутить СО

 

Блин ... туту становится вопрос . зачем крутить винт СО если он у меня настроен методом писка форсунок ? ... (перемыкаем реле бензнасоса, и при углублении тарелки на 4,5 милиметра начинает поступать бензин на все четрые форсунки) Должно же заводиться ?

 

млин .. господа гуру .. дайте аську кому не трудно помочь советом...

 

Вот ты нетерпеливый, очень прошу, пока не трогай винт CO. Вообще-то CO регулируется с помощью лямбды, а по форсункам, педали, это скажем так, лишь бы доехать.

 

Вот сейчас у тебя с отключёнными мозгами на прогретом двигателе сколько оборотов на хх?

 

Пришли мне в личке твой номер аськи, помогу.

 

А то что завёлся до 1500 об/мин и заглох - это подсос.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 05 January 2010 - 19:56