Сообщений в теме: 101

[Роменция]

Кстати у меня нет ЛЗ.

[BAF.F1]

Вот, вот у меня без патрубка примерно 1400 - 1500 ХХ висели, одел обратно 800, но через минут 5-10 ХХ стабильно стал 1000...

 

Позже по мерю потенциометр.

 

Между патрубком вентиляции картеров и патрубком, идущий к пусковой форсунке есть сапун. Сапун не должен быть забитым и продуваться легко.

 

С отключённым ЭБУ обороты сами по себе меняются? Если нет, дело не в подсосе.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 14 February 2010 - 10:43

[wiens]

Приветики всем!
Создавал ранее тему, но после того как форум не работал, тема моя слетела, придется все сначала.

 

Кароче так: на холодную завожу ХХ 1300 - 1500, по мере прогревания опускаются примерно около 1100.
Поездив на машине примерно пол часика, глушим. Примерно минут через 10-15 заводим стабильно 700-800. И опять начинаем движение поднимаются до 1000-1100 и так по кругу. РХХ чистил. Трубки все наглухо стоят, снизу от коллектора к РХХ трубу вообще заменил. Микрик ХХ пробивал - рабочий.
На днях не завелась, было темно ничего не стал делать, утром вышел выкрутил свечи - черные в хлам. Поменял свечи машина завелась с первого раза, ХХ само собой, как были так и остались 1300-1500.

 

Не знаю может проводка, где - то перетерлась или подсос...

 

Позже дам показания с колодки.

 

Очень похоже на потертый потенц. Его "кривой" сигнал приводит к глюкам на ХХ.
Проверить просто: при снятом разъеме рекомендую подключить к двум верхним ногам СТРЕЛОЧНЫЙ Омметр и проследить за пооведением стрелки. Абсолютные показания на данном этапе не нужны. Важнее именно поведение. По мере опускания (медленно!)напорного диска стрелка Омметра должна ПЛАВНО!!!, без провалов и дерганий в другую сторону уходить в "-". Особенно внимательно в начале движения, т.е. в зоне ХХ.
Очень наглядно получается. Если провалы присутствуют- потец вытерт. Где его искать, ХЗ. Деталь снята с производства. Найти нереально за вменяемые деньги. Проще прилепить "обманку". Проблемы с ХХ уйдут.
Если не вытерт, налицо неверное положение потенца относительно рычага расходомера. Процедура описана, ищи.
Однако судя по последующим постам проблема не одна. Свечи черные говорят о завышенном СО.
Вааще рекомендую внимательно изучить выложенную в шапке тем КЕ Мишину 190 подборку. Многое должно проясниться.
Уж если потом возникнут доп вопросы, пиши
Пока тебе есть чем заняться...

[BAF.F1]

Я 3 года мучился с такой проблемой как у тебя, ставил непротёртый потенциометр, не помогло, обороты были то 1100, то 750, то 800, то 1300 и так по кругу.

 

А оказалось только разъём ПХХ.

[Роменция]

Я 3 года мучился с такой проблемой как у тебя, ставил непротёртый потенциометр, не помогло, обороты были то 1100, то 750, то 800, то 1300 и так по кругу.

 

А оказалось только разъём ПХХ.

 

Завтра проверю потенц. А как проверить питание к ПХХ?

[BAF.F1]

Завтра проверю потенц. А как проверить питание к ПХХ?

 

На заведённом снимаешь разъём с ПХХ, замерь напряжение на контактах снятого штекера. Должно быть 11-13 В, пошевели проводку от штекера, может напряжение исчезнет - если исчезнет, проблема в проводке.

 

Тоже самое сделай с штекером от РХХ, тоже его зачисть, контакты подожми и напряжение проверить (на снятом штекере по-моему 12 В будет). Если сам РХХ точно вымыт и не застревает при подключении к АКБ.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 14 February 2010 - 18:25

[wiens]

Я 3 года мучился с такой проблемой как у тебя, ставил непротёртый потенциометр, не помогло, обороты были то 1100, то 750, то 800, то 1300 и так по кругу.

 

А оказалось только разъём ПХХ.

В случае плохого контакта микрика ПХХ поведение однозначно. Либо ХХ (750), либо завышенные (1100), но никак нечто среднее.

[Роменция]

Померил потенциометр.

 

С 0,1 до 4,6 поднимает плавно без скачков, что туда что обратно... Проводку пробил, везде 12В. Не знаю что делать... Но сегодня ХХ были 900 - 1000.

[Роменция]

А может, что на ПХХ провода не так идут например + с - перепутан, хотя я сомневаюсь что там это важно...

 

И ещё вопрос: при нажатии на педаль "свободного хода" в рабочем состоянии всех датчиков, ХХ должны подниматься до 1000-1100???

[Гари]

И ещё вопрос: при нажатии на педаль "свободного хода" в рабочем состоянии всех датчиков, ХХ должны подниматься до 1000-1100???

нет

Не знаю что делать... Но сегодня ХХ были 900 - 1000.

повышенные обороты - это не подсос и не дозатор. просто лишний поток воздуха: либо РХХ открыто боле чем нужно, вот там и копать.
если реагирует на отключение ЭБУ или РХХ в большую сторону значит эбу и РХХ работают, а идет неверный сигнал с потенца. скока кажет на ХХ потенциометр?. дб 0,7-0,8. регулировать вверх-вниз чуть отпустив крепления.

 

либо дросселль не закрывается. грязь там или пружинка слетела.

 

может быть и переливает, но нагрузку он держать не будет, напр "ДРАЙВ". на вся случай проверить ДТОЖ лить может за него. 85 град - прим 300 Ом; 0град- 6000 Ом

 

наверняка - не подсосы и не "дозатор и ко"

[BAF.F1]

Гари, ты абсолютно уверен, что при размыкании ПХХ путём отодвигания рычага дроссельной заслонки от ПХХ, но сама дроссельная заслонка не тронута, останутся прежними?

 

Роменция, я на 99% уверен, что это проводка у тебя глючит, я 3 года ловил эту проблему, пока конкретно не начал возиться с ПХХ и понял, что это штекер не контачил с ПХХ (почитай: http://www.oldmerin....showtopic=10178 )

 

Короче, отключай ЭБУ на прогретом, покатайся долго (несколько дней, пока холодно, на холодном двигателе заводись с ЭБУ, только аккуратно, при снятом предохранителе с реле перегрузки АБС отключается):

 

1) обороты стабильные на горчем на хх или разными бывают?
2) При дрочении на тормоз на горячем, обороты падают или поднимаются?

 

Отпишись и дальше выяснять будем.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 16 February 2010 - 12:45

[Роменция]

Опишу полностью, что и как!

 

Вчера завожу после езды примерно через часа 3, ХХ 700-800. По мере прогревания, поднимаются до 900 - 1000. Отключаю РХХ, ХХ 1100 примерно, дрочу тормоз стрелка поползла вверх, черная копоть из трубы. СО убавил до такой степени, что при дрочении стрелка стоит мртво или чуток вверх поднимается совсем малость. При подключении РХХ на заведенной, машинка заглохла, завел ХХ стали 900, дрочу и стрелка поползла вниз, но чуток, копоть пропала. Далее отключал ЭБУ ХХ 1000-1100. Далее грел ездил обороты колебаются от 900 до 1000 и в принципе ХХ залипает на 1000.
Вот так.

[Гари]

Опишу полностью, что и как!

 

Вчера завожу после езды примерно через часа 3, ХХ 700-800. По мере прогревания, поднимаются до 900 - 1000. Отключаю РХХ, ХХ 1100 примерно, дрочу тормоз стрелка поползла вверх, черная копоть из трубы. СО убавил до такой степени, что при дрочении стрелка стоит мртво или чуток вверх поднимается совсем малость. При подключении РХХ на заведенной, машинка заглохла, завел ХХ стали 900, дрочу и стрелка поползла вниз, но чуток, копоть пропала. Далее отключал ЭБУ ХХ 1000-1100. Далее грел ездил обороты колебаются от 900 до 1000 и в принципе ХХ залипает на 1000.
Вот так.

ну переливает. померь СО и разберись с качеством(давления, налив, СО). потом разберешьс я с ХХ. без этого бессмысленно крутитьвинт СО и потетец.

[Роменция]

ну переливает. померь СО и разберись с качеством(давления, налив, СО). потом разберешьс я с ХХ. без этого бессмысленно крутитьвинт СО и потетец.

 

Как СО мерить?

 

Щас завел, глохнет зараза, обороты не держит, приходится педалью держать пока до 60 градусов не прогреется, стрелка эко почти на половину уходит вправо.

[BAF.F1]

Как СО мерить?

 

Щас завел, глохнет зараза, обороты не держит, приходится педалью держать пока до 60 градусов не прогреется, стрелка эко почти на половину уходит вправо.

 

На прогретом ЭБУ отключаешь, дрочением педали добиваешься того, чтобы обороты не падали и не поднимались. Рекомендую, если очень слабо-слабо поднимаются. Не вздумай больше крутить его.
Смесь обогащенная может быть ещё по куче причин.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 16 February 2010 - 19:59

[Гари]

Как СО мерить?

 

Щас завел, глохнет зараза, обороты не держит, приходится педалью держать пока до 60 градусов не прогреется, стрелка эко почти на половину уходит вправо.

 

не слушай его. и ничего недрочи (ФУ!) Он свою машину настроить не может, а тока советы дает

 

проверь ДТОЖ омметром при разных Т но главное на горячем.
винт закрути так чтоб работал боле мене. померь напряжение на ЭГРД на холодном, теплом , горячем.

 

скажи чо получилось. потом:
проверь налив по всем горшкам на полной подаче дб 170-175 мл/мин. результаты?

 

а про КЕ ты зря. хорошая система. наглядная, доступная, регулирется . сделаешь-поймешь

[BAF.F1]

Гари раз ты считаешь что я бред пишу, пожалуйста, я уйду и больше никому не буду помогать.

 

Успехов тебе и чтобы все-все Мерседесы восстанавливались с твоей помощью!!!

Сообщение отредактировал BAF.F1: 16 February 2010 - 22:00

[Гари]

Гари раз ты считаешь что я бред пишу, пожалуйста, я уйду и больше никому не буду помогать.

я считаю ты даешь много необдуманных советов неподкрепленных успешной практикой, тем самым ты заблуждаешься сам, и вводишь в заблуждение других. хочешь как лучше (искренне)- получается как всегда.

Успехов тебе и чтобы все-все Мерседесы восстанавливались с твоей помощью!!!

успехи мне тут не нужны, тут не платят и медалей не дают. тем более не собираюсь все-все чинить и всем-всем помогать, кто я такой? тут есть и покруче меня. Да, есть свой опыт (заметь, успешный). помогаю по мере сил, когда могу.
чес говоря променял бы сотню постов на еще один реальный вылеченый ке-мерс. из кубани например
хватит дуца. на обиженых воду возят...подумай над предложением...

[BAF.F1]

И ещё вопрос: при нажатии на педаль "свободного хода" в рабочем состоянии всех датчиков, ХХ должны подниматься до 1000-1100???

 

Должны подниматься (улучшённая реакция на разгон при нажатии на газ).

Сообщение отредактировал BAF.F1: 16 February 2010 - 22:47

[Гари]

И ещё вопрос: при нажатии на педаль "свободного хода" в рабочем состоянии всех датчиков, ХХ должны подниматься до 1000-1100???

не должны. ты просто выключаешь микрик ПХХ, но не открываешь дроссель. с чего поднимутся обороты?