Сообщений в теме: 28

[karlson]

Бред! На ведущей оси ОБЯЗАТЕЛЬНО должны стоять колеса одинакового наружного диаметра. А так как наши мерсы заднеприводные, то докатку ставить только на переднюю ось, иначе - привет, ремонт редуктора.

А что - у нас редуктора с постоянной ( неотключаемой ) межколёсной блокировкой? Круто! Я думал, только в спорте на Нивах, при нищете бюджета - наглухо заваривают.

[Kid]

А что - у нас редуктора с постоянной ( неотключаемой ) межколёсной блокировкой? Круто! Я думал, только в спорте на Нивах, при нищете бюджета - наглухо заваривают.

 

+1 правда надо обратить внимание ещё на то, что человек сказал "оба колеса ОДИНАКОВЫЕ по диаметру"... так что - какая нафик разница - какого радиуса диски, если внешний итоговый диаметр одинаков?

[produman]

Ну если собрались на ней пару тысяч кило отмотать не прерываясь тогда возможно и кончите редуктор
,а с докаткой меньшей размерности на передней оси пробовали рулить-вот это ж.па!

Рулится с разными колесами спереди вполне нормально, если ехать с пониманием того, что стоит запаска-докатка (до 80км/ч). Гораздо страшнее занос при разгоне, когда сзади стоят разные колеса, легко воспроизводится даже на 2.0 с автоматом.

Сообщение отредактировал produman: 19 May 2010 - 09:38

[produman]

А что - у нас редуктора с постоянной ( неотключаемой ) межколёсной блокировкой? Круто! Я думал, только в спорте на Нивах, при нищете бюджета - наглухо заваривают.

Вот именно, что машина будет ехать прямо, но в редукторе будет ускоренный износ шестерен. Блокировка бы влияла на то, что одно колесо постоянно бы буксовало. Кстати, если есть АСД, то она точно сойдет с ума.

[Kid]

Вот именно, что машина будет ехать прямо, но в редукторе будет ускоренный износ шестерен. Блокировка бы влияла на то, что одно колесо постоянно бы буксовало. Кстати, если есть АСД, то она точно сойдет с ума.

 

я не понимаю - если внешний диаметр колёс одинаковый (как утверждает хозяин авто) - с чего вдруг начнётся ускоренный износ?

[produman]

я не понимаю - если внешний диаметр колёс одинаковый (как утверждает хозяин авто) - с чего вдруг начнётся ускоренный износ?

Мы уже ушли от изначальной темы и перешли к обсуждению докаток

[karlson]

в редукторе будет ускоренный износ шестерен

Каким образом? Машину же толкает - только одно колесо.
Если я чего-то не знаю (вполне возможно) - разжуй.

Мы уже ушли от изначальной темы и перешли к обсуждению докаток

Что не мешает теме оставаться информативно-полезной.

[produman]

Каким образом? Машину же толкает - только одно колесо.
Если я чего-то не знаю (вполне возможно) - разжуй.

Дифференциал автомобиля предназначен для устранения появления дополнительного трения при движении автомобиля на повороте. Его механизм на повороте позволяет вращаться одному из колес несколько быстрее, а другому медленнее, поскольку путь, пройденный правым и левым колесом в таком случае, как известно из геометрии, будет разным.

 

Механизм дифференциала предназначен только для кратковременной работы и имеет небольшой запас прочности, особенно для автомобилей с передним приводом. Наверняка многие замечали, что когда автомобиль буксует, то одно колесо вращается, а другое стоит на месте.

 

Если проводить такую процедуру достаточно долго, то это обязательно приведет к разрушению дифференциала, особенно переднеприводного автомобилей. Того же эффекта можно достигнуть, поставив разные колеса на одну ось, независимо от того движется ли автомобиль прямо или поворачивает, дифференциал будет постоянно работать, его шестерни будут постоянно вращаться, на что он абсолютно не рассчитан. Постепенно истирается ось шестерен сателлитов. Из-за увеличения зазоров и возникновения вибрации ось может сместиться в сторону. Расстояние между механизмом дифференциала и зазором очень маленькое, в результате сместившаяся ось шестерен начинает снимать стружку с внутренней стороны корпуса дифференциала. Если шум вовремя не замечен, и дефект не устранен, то корпус дифференциала будет полностью разрезан. Поскольку корпус дифференциала и коробки составляют одно целое, то придется приобретать весь агрегат целиком.

 

Шестерни, слетев с оси, как правило, попадают так удачно, что крошат зубы у ведущих шестерен и крошатся сами. Кроме того, внезапная блокировка дифференциала из-за попадания обломков шестерен при движении на большой скорости может привести к опрокидыванию автомобиля. Такого сногсшибательного эффекта можно достигнуть всего одним сантиметром разницы в диаметре колес.

 

Если такие аттракционы вас не устраивают, ставьте абсолютно одинаковые по размерам колеса на ведущие оси.

[Kid]

Такого сногсшибательного эффекта можно достигнуть всего одним сантиметром разницы в диаметре колес.

 

собсно, об этом я и говорил - РАЗНИЦЫ-ТО НЕТ в диаметрах...