Сообщений в теме: 111

[Роменция]

да, блок норма
0280800260 это мерсономер 006 545 71 32 - замена массовых мозгов 55 32... так шо тут все ок.

 

ну что, нуна глядеть как уже сказано напряг на РХХ при работе мотора, указать обороты, указать напряжение потенца сигнальное и опонрное, причем сигнальное на заглушеном моторе тоже неплохо знать, ну и поглядеть что при плдавном перемещении диска расходомера сигнал плавно растет!
да! еще необходимо
номер расходмоера + номер потенца на нем! это важно!

 

Расходомер ...043, потенц 015.
Остальное померю)

[BAF.F1]

указать напряжение потенца сигнальное и опонрное, причем сигнальное на заглушеном моторе тоже неплохо знать,

 

сигнальное - это 2-й и 1-й контакты (средний и верхний)
опорное - 3-й и 1-й (нижний и верхний).

 

Зажигание включаешь (не заводишь), запиши напряжение:
1) на 1-м и 2-м контактах
2) посмотри как растёт напряжение при плавном нажатии на тарелку, напряжение должно плавно расти так, как нажимаешь на тарелку, никаких скачков рывков, если есть - сообщи.

 

Заводишь, на хх на прогретом замеришь контакты 1 и 3; 1 и 2.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 06 June 2010 - 18:03

[Роменция]

сигнальное - это 2-й и 3-й контакты (средний и верхний)
опорное - 1-й и 3-й (нижний и верхний).
Зажигание включаешь (не заводишь), запиши напряжение:
1) на 2-м и 3-м контактах
2) посмотри как растёт напряжение при плавном нажатии на тарелку, напряжение должно плавно расти так, как нажимаешь на тарелку, никаких скачков рывков, если есть - сообщи.

 

Заводишь, на хх на прогретом замеришь контакты 1 и 3; 2 и 3.

 

Не заводил:
1 и 3 = 4,9В
1 и 2 = 0,1В
2 и 3 = 4,7В

 

Заводил:
1 и 3 = 4,9В
1 и 2 - забыл померить ( но вы и не просили )
2 и 3 = 4,7В

 

РХХ на заведённом = 5,2В

 

Что самое интересное, всё это я мерил и на ХХ 800 и на ХХ 1000, напряжение не менялось!!!
ХХ буквально после 10 минут работы с 800 до 1000 поднимаются.

[Misha190E]

Не заводил:
1 и 3 = 4,9В
1 и 2 = 0,1В
2 и 3 = 4,7В

 

Заводил:
1 и 3 = 4,9В
1 и 2 - забыл померить ( но вы и не просили )
2 и 3 = 4,7В

или я туплю, или ты че та не так мерил.
опора между крайнми ногами - ОК, так и должно быть и она не меняется.

 

а вот напряг на сигнальном проводе между верхним и средним (я обозначения выводов не помню) 0.1 на заглушеном намана, но на работающем там должно быть примерно 0.6В, а у тя нет замера но зная устройство потенца мона вычислить что у тя на работающием 4.9-4.7= 0.2В - бред какой-то, при этом не может быть 5.2 на РХХ... скорее всего в результате подсоса у тя на 1000 оборотах потенц кажет типа 0.57В а это нижний предел на ХХ для опоры 4.9 вот и держит комп такие обороты, т.е. он не опустится ниже 0.57 при любых оборотах...
тут надо знать исорию вопроса, что было ранее... ибо я не верю что было когда 750 и щас стало 1000 - ну непохоже просто.... на подсос не похоже ибо по вольтажу РХХ не скажешь что на нем мало, а значит скорее всего это криво построен потенц... может трогал кто, мож само ушло, может когда-то регулили его на машине не устранив подсосы или не отрегулив смесь для начала, а потом уже привели все к норме вот и занизился сигнал с потенца...

 

но тут ишо вот что - нуна проверить работу серой кнопки с роликом, т.е. омеетром ее прозвонить и пощелкать много раз убедившись что срабатывает всегда и четко, посмотреть что на колодке к ней 12В есть между контактов разъема, потом поглядеть в колоке диагностики выводы 2 и 3 чтобы не было ошибки на ДПДЗ (просто погляди вольтах на работающем моторе на ХХ и на 3000)... ну и финально снять вакуум с ЕЗЛ на ХХ чтобы понять что обороты это не меняет, а если снять вакуум держа 2000 - то просадку оборотов увидишь сразу.

[Роменция]

или я туплю, или ты че та не так мерил.
опора между крайнми ногами - ОК, так и должно быть и она не меняется.

 

а вот напряг на сигнальном проводе между верхним и средним (я обозначения выводов не помню) 0.1 на заглушеном намана, но на работающем там должно быть примерно 0.6В, а у тя нет замера но зная устройство потенца мона вычислить что у тя на работающием 4.9-4.7= 0.2В - бред какой-то, при этом не может быть 5.2 на РХХ... скорее всего в результате подсоса у тя на 1000 оборотах потенц кажет типа 0.57В а это нижний предел на ХХ для опоры 4.9 вот и держит комп такие обороты, т.е. он не опустится ниже 0.57 при любых оборотах...
тут надо знать исорию вопроса, что было ранее... ибо я не верю что было когда 750 и щас стало 1000 - ну непохоже просто.... на подсос не похоже ибо по вольтажу РХХ не скажешь что на нем мало, а значит скорее всего это криво построен потенц... может трогал кто, мож само ушло, может когда-то регулили его на машине не устранив подсосы или не отрегулив смесь для начала, а потом уже привели все к норме вот и занизился сигнал с потенца...

 

но тут ишо вот что - нуна проверить работу серой кнопки с роликом, т.е. омеетром ее прозвонить и пощелкать много раз убедившись что срабатывает всегда и четко, посмотреть что на колодке к ней 12В есть между контактов разъема, потом поглядеть в колоке диагностики выводы 2 и 3 чтобы не было ошибки на ДПДЗ (просто погляди вольтах на работающем моторе на ХХ и на 3000)... ну и финально снять вакуум с ЕЗЛ на ХХ чтобы понять что обороты это не меняет, а если снять вакуум держа 2000 - то просадку оборотов увидишь сразу.

 

Перемерю тогда)

 

Микрик проверял, он полностью рабочий, 12В с фишки идёт, но вот только при отодвигании рычага дроселя, ничего не меняется, а вроде должны рости обороты до 1100.

 

Ещё раз говорю, мой ЕЗЛ переколхозили в ТСЗ!!!

 

И кстати у меня всегда были проблемы с ХХ, так что может и вправду, когда - то регулировали потенц, были подсосы или ещё что-то.

[Misha190E]

хорошо. скажи тогда. какой у тя УОЗ на ХХ и идет ли вакуум на трамлер на ХХ? т.е. сняв трубчоку с вакуумника ты там на ХХ чувствуешь разряжение или нет?

[Роменция]

хорошо. скажи тогда. какой у тя УОЗ на ХХ и идет ли вакуум на трамлер на ХХ? т.е. сняв трубчоку с вакуумника ты там на ХХ чувствуешь разряжение или нет?

 

окей, попробую, отпишусь

[Роменция]

скажи тогда. какой у тя УОЗ на ХХ

 

кстати, а как узнать?

[BAF.F1]

Не заводил:
1 и 3 = 4,9В
1 и 2 = 0,1В
2 и 3 = 4,7В

 

Заводил:
1 и 3 = 4,9В
1 и 2 - забыл померить ( но вы и не просили )
2 и 3 = 4,7В

 

РХХ на заведённом = 5,2В

 

Что самое интересное, всё это я мерил и на ХХ 800 и на ХХ 1000, напряжение не менялось!!!
ХХ буквально после 10 минут работы с 800 до 1000 поднимаются.

 

 

ПРошу извинения у вас, но я ошибся номерами контактов.

 

Я точно не помню, но по-моему верхний контакт это "1", а средний "2".

 

Так что ещё раз на заведённом на прогретом замерь ВЕРХНИЙ и СРЕДНИЙ контакт.

[Роменция]

ПРошу извинения у вас, но я ошибся номерами контактов.

 

Я точно не помню, но по-моему верхний контакт это "1", а средний "2".

 

Так что ещё раз на заведённом на прогретом замерь ВЕРХНИЙ и СРЕДНИЙ контакт.

 

В общем так:

 

на не заведённом:
1 и 2 = 0,1В
1 и 3 = 4.9В
2 и 3 = 4,7В

 

на заведённом:
1 и 2 = прыгает от 0,6 до 0,9В
1 и 3 = 4.9В
2 и 3 = 4,2В

 

Вроде так))

 

Кстати снимал шланг с трамблёра, воздух трубка засасывает, но ничего не меняется, ХХ так и стоят.
Завожу с утра 800 поездил 10 минут 1000 - 1100.

[BAF.F1]

2) посмотри как растёт напряжение при плавном нажатии на тарелку, напряжение должно плавно расти так, как нажимаешь на тарелку, никаких скачков рывков, если есть - сообщи.

 

Это сделал?

 

напряжение замеряешь на заглушённом двиге на верхнем и среднем контакте потенциометра.

[Misha190E]

на заведённом:
1 и 2 = прыгает от 0,6 до 0,9В
1 и 3 = 4.9В
2 и 3 = 4,2В

не очень понимаю почему прыгают. но если у тя 0.6 на 1000 оборотах то ниже не опуститтся...
так же непоняьно почему на 800 и 1050 одинаковый напряг с потенца а оборроты разные - тут или смесь разная, либо УОЗ либо нагрузка мотора менялась. но с чего бы это вдруг...

 

Кстати снимал шланг с трамблёра, воздух трубка засасывает, но ничего не меняется, ХХ так и стоят.

у тя ишо и вакуумный корректор не работает....

 

в общем приводи систему зажигания в порядок (как минимум вакуумный корректор поменяй. он видимо дырявый - ртом проверишь, или если дыры нет то закисла тяга в трамлере)
потом разберись с вакуумом под капотом - как минимум сделай так чтобы на ХХ не было вакуума на вакуумнике а поялвлялся он тока на оборотах. В штатной системе вакуум на ХХ есть тока на холодном моторе - за это отвечал вакуумный термоклапан на голове, но проще все же напрямую кинуть от дросселя трубку на вакуумник.

 

потом устранигшь подсос если есть. особенно если друбки на линии между расходомером и мотром старые...
далее тупо проверишь обе кнопки ишо раз - одна дпдз на оси дросселя и серрая - у меня в подписи есть как проверять

 

ну и если после всего у тя все равно будет 1000 на хх и при этом 0.6 на потерце и при этом >5В на РХХ то придется регулить потенц чтобы те же 0.6 были на оборотах 750.

[BAF.F1]

Автор, советую тебе стробоскоп с фунцией тахометра и сверь показания родного тахометра с тахометром в стробоскопе.

Сообщение отредактировал BAF.F1: 06 June 2010 - 10:34

[Роменция]

Вообщем, проверю ещё ДПДЗ, и с вакумником разберусь.

[BAF.F1]

Вообщем, проверю ещё ДПДЗ, и с вакумником разберусь.

 

У ДПДЗ три контакта.

 

1 и 2 пищат только, если ДЗ находится в положении ХХ, т.е. не нажат.
2 и 3 пищат только, если ДЗ находится в положении полный газ.

 

Номера контактов нужно уточнить ну ты просто напиши, с какими номерами пищал на хх и на полном газе.

[Роменция]

Ребята, а подскажите пожалуйста, на ДЗ откуда трубки должны идти? У меня просто одна трубка идёт от какой-то байды, на левом крыле висит, над коммутатором, а вторая трубочка от датчика адсорбера.

 

А кстати, от трамблёра идёт на впускной коллектор, поэтому постоянный подсос, и этот корректор пробит. Как он снимается? Надо менять.

[Misha190E]

на ДЗ откуда трубки должны идти? У меня просто одна трубка идёт от какой-то байды, на левом крыле висит, над коммутатором, а вторая трубочка от датчика адсорбера.

в штатном варианте стоит клапан продувки около коммутатора, на него идет одна трубка от ДЗ, вторая трубка от ДЗ идет на датчик 60* на голове и оттуда опять же на клапан продуки, это типа тонкая трубка управления отсосом адсорбера. 3-я трубка от клапана продувки идет уже на адсорбер...

 

А кстати, от трамблёра идёт на впускной коллектор, поэтому постоянный подсос, и этот корректор пробит

вот, мало того что подсос, но ишо и подключение неверное, ибо сделали как на ЕЗЛ, Но для TSZ не правильно так... на TSZ нуна целя-ля-лядь вакуум прямо с ДЗ с того отвода где он появляется при открытии дросселя...

 

я сам не снимал вакуумник но думаю там все должно быть очевидно...

[Роменция]

Кароче переключил трубку к ДЗ. Щас ищу рабочий вакумник, но только не представляю как его менять.

 

Померил кстати концевик ДЗ. Всё отлично за исключением одного "НО". Когда подключаю вольтметр к 1 и 2 - ой ногам кажет 12В начинаю тягу двигать, как только упрёлась становится 0В. А вот из салона с педали не дотягивает до 0, т.е. так и остаётся 12В. Это страшно, или можно забить?

[Misha190E]

но только не представляю как его менять.

я не менял - не подскажу, поищи на форуме, кто-то делал...

 

Померил кстати концевик ДЗ. Всё отлично за исключением одного "НО". Когда подключаю вольтметр к 1 и 2 - ой ногам кажет 12В начинаю тягу двигать, как только упрёлась становится 0В. А вот из салона с педали не дотягивает до 0, т.е. так и остаётся 12В. Это страшно, или можно забить?

ну это контакты полной нагрузки, в принципе ниче стращного нет, просто погляди открывается ли дроссель тапком полностью - если нет - недостаток мощности может быть (все зависит от угла открытия)...

 

подумай, может стоит сразу систему зажиагния восстановить в оригинале, но тут нуна внимательно посмотреть что осталось от нее

[Роменция]

я не менял - не подскажу, поищи на форуме, кто-то делал...
ну это контакты полной нагрузки, в принципе ниче стращного нет, просто погляди открывается ли дроссель тапком полностью - если нет - недостаток мощности может быть (все зависит от угла открытия)...

 

подумай, может стоит сразу систему зажиагния восстановить в оригинале, но тут нуна внимательно посмотреть что осталось от нее

 

Да такая мысль у меня вертится в голове, но сам понимаешь во что это вольётся. Хотя впринцепи нужен коммутатор ЕЗЛ и датчик на маховик, может ещё что-то.