Сообщений в теме: 62

[BETEP777]

Как то на "avto.ru" продовали готовые комплекты на G- класс с тормозами от Каенна-битурбо

кинь ссылку

[Dimastiy]

а что мешает поставить тормозилки от амг моделей? 220х или ешек 63амг
правда все надо мерить

[Layner]

кинь ссылку

 

Давно это бало, около года назад. Поэтому ссылки такой уже нет. Фото правда скачал. Вот

Прикрепленные изображения

• 

[Layner]

а что мешает поставить тормозилки от амг моделей? 220х или ешек 63амг
правда все надо мерить

 

На 220 и ешках, 211 и дальше, передний суппорт стоит сзади тормозного кулака. А у 140 спереди, если перевернуть, то клапан прокачки окажется внизу, а это не есть хорошо.

[Layner]

кинь ссылку

 

Если действительно интересно, то у меня телефон остался. Но удовольствие не дешевое. Предупреждаю, я к этому номеру ни кокого отношение не имею, звонил один раз, год назад. Тел.: 8-903-139-80-18

[sid]

кинь ссылку

на бензклубе, весной вроде чел продавал 8 поршневые тормозилки за 22т.р... ажиотажа особого я там не наблюдал

[DemonFOX]

На 220 и ешках, 211 и дальше, передний суппорт стоит сзади тормозного кулака. А у 140 спереди, если перевернуть, то клапан прокачки окажется внизу, а это не есть хорошо.

 

Левый с правым поменяй местами

[E420]

Левый с правым поменяй местами

ага...прокатит)...но тока с однопоршневым-двухпоршневым суппортом...
подумайте сами почему)))

[Zlak99]

На 220 и ешках, 211 и дальше, передний суппорт стоит сзади тормозного кулака. А у 140 спереди, если перевернуть, то клапан прокачки окажется внизу, а это не есть хорошо.

 

это пока без мылей..

 

Левый с правым поменяй местами

 

вот мысль пришла)

 

ага...прокатит)...но тока с однопоршневым-двухпоршневым суппортом...
подумайте сами почему)))

 

и почему?

 

рассказываю жизнь)) на Е500 и 190-16 Evo 4 поршня тормоза одинаковые и стоят сзади. на C36AMG они же - но стоят спереди ( и стоят теперь у меня между прочим на CLK208 спереди). Левый с правым меняются местами! Никаких косяков не замечено. Проделано не раз с суппортами от Е500 и иже с ними. от 124 на 190 на 202 и т.д. Вероятно могут быть какие то разницы по годам - но мне такие комплекты не попадались.

[E420]

это пока без мылей..
вот мысль пришла)
и почему?

 

рассказываю жизнь)) на Е500 и 190-16 Evo 4 поршня тормоза одинаковые и стоят сзади. на C36AMG они же - но стоят спереди ( и стоят теперь у меня между прочим на CLK208 спереди). Левый с правым меняются местами! Никаких косяков не замечено. Проделано не раз с суппортами от Е500 и иже с ними. от 124 на 190 на 202 и т.д. Вероятно могут быть какие то разницы по годам - но мне такие комплекты не попадались.

да все правильно))) поставить можно...но как работать будет, это под вопросом...
в свое время обсуждалось на форуме, когда человек хотел себе поставить, тормоза 4х поршневые с 124го, на 124й 4матик, а как известно, там суппорта спереди диска...
я сначала тоже, не долго думая предложил перекинуть просто лево с право))) но покрутив дома как раз 4х поршневой суппорт, понял, что не прокатит это...
те суппорта предназначенные стоять сзади диска, там и должны быть устоновлены, так же как и те что спереди...

 

разберемся почему)))
правильный прижим колодки осуществляется, по ходу вращения диска, сначала малым поршнем с меньшим усилием, а потом больший поршень с большим усилием...и колодка как бы под наклоном прижимается...

 

если мы берем суппорт, тот что стоял сзади справа, и ставим его вперед на левую сторону... чтоб штуцер оказался сверху, то получаем, что прижим колодки сначала идет большим поршнем, а потом уже меньшим, что само собой не правильно для эффективности торможения...

 

2 варианта, что я вижу, для решения проблемы)...
1. это поставить все таки штуцером и шлангов вниз, но прокачивать тормоза со снятым суппортом штуцером вверх...
при том что шланг тормозной поставить с банжо соединением, как например трубка охолождения у АКПП прикручена...
или как на мотиках обычно делают
2. это поставить, как ставится, штуцером вверх и смирится с тем, что колодка не совсем прижимается правильно...

 

и как отдельный вариант, это взять плавающую скобу с одним огромным поршнем и ставить ее...там пофиг как ее вертеть и на какую сторону ставить...

Сообщение отредактировал E420: 12 November 2010 - 07:17

[Layner]

рассказываю жизнь)) на Е500 и 190-16 Evo 4 поршня тормоза одинаковые и стоят сзади. на C36AMG они же - но стоят спереди ( и стоят теперь у меня между прочим на CLK208 спереди). Левый с правым меняются местами! Никаких косяков не замечено. Проделано не раз с суппортами от Е500 и иже с ними. от 124 на 190 на 202 и т.д. Вероятно могут быть какие то разницы по годам - но мне такие комплекты не попадались.

 

Косяк может проявиться в экстремальном случае, при большой скорости педаль тормоза в пол. При обычной эксплуатации это не заметно, но такие тормоза и ставят, что бы в экстренном случае метры или даже сантиметры сэкономить.

[Zlak99]

Косяк может проявиться в экстремальном случае, при большой скорости педаль тормоза в пол. При обычной эксплуатации это не заметно, но такие тормоза и ставят, что бы в экстренном случае метры или даже сантиметры сэкономить.

 

я для того и ставил. кстати не помню где у меня больший цилиндр - сверху или снизу.. посомтрю ка книбудь.

 

Жизнь мне тормоза спасали уже не раз)) окупили себя не единожды

Сообщение отредактировал Zlak99: 13 November 2010 - 18:22

[alexv8]

Косяк может проявиться в экстремальном случае, при большой скорости педаль тормоза в пол. При обычной эксплуатации это не заметно, но такие тормоза и ставят, что бы в экстренном случае метры или даже сантиметры сэкономить.

"такие тормоза" нужны для трека или кольца, а на разовое экстренное торможение вполне хватает оригинальных тормозилок (у МВ по крайней мере точно)...
хотите сократить тормозной путь - поставте резину с наилучшими показателями по параметру "торможение...", а если резина тормозит паршиво, то никакие супорта, колодки и пр Вам не помогут...

[Layner]

"такие тормоза" нужны для трека или кольца, а на разовое экстренное торможение вполне хватает оригинальных тормозилок (у МВ по крайней мере точно)...
хотите сократить тормозной путь - поставте резину с наилучшими показателями по параметру "торможение...", а если резина тормозит паршиво, то никакие супорта, колодки и пр Вам не помогут...

 

Не всегда может хватить, хотя если ездить не больше сорока, то точно хватит. Тот кто ставит более спортивную систему, тот на резине уж точно не экономит.

[Е600Вrabus]

На 220 и ешках, 211 и дальше, передний суппорт стоит сзади тормозного кулака. А у 140 спереди, если перевернуть, то клапан прокачки окажется внизу, а это не есть хорошо.

ты прав но штуцера прокачки можно поменять местами а вообще лучше брать суппорта со съемным адаптером(кронштейн)

[Е600Вrabus]

вопрос :

 

я так понимаю, ты на 140 хочешь установить тормозилки ?

 

одну, или обе оси?

 

на какой бюджет рассчитываешь ?

 

на какого радиуса колеса хочешь вместится?

 

это все, очень важно, для понимания того ,что ты хочешь, или можешь, получить в итоге.

 

к примеру на W140, я себе собрал систему, перед- 8поршн.суппорт, под 380-34 тормозной диск, и зад- 345-28, под 4 поршн.суппорт, все это, налезает минимум на R19.

[sheremet]

да какие механизмы не ставь, хоть с двадцатью поршнями, всё упирается в резину, обутую на машину! чтобы реализовать все эти выпендрёжи с тормозами, и их почувствовать потом, надо резину шириной за 300мм покупать и носиться постоянно со скоростью за 200.
не понимаю, чем не устраивают штатные тормоза на 140???
и не удивлюсь, если всё это готовится на стоковую машину с мотором 3,2)))

Сообщение отредактировал sheremet: 19 December 2010 - 18:47

[SiN`S]

Мне вот тоже интересен финальный результат сего действа. Я тут давече облизывался на тыловой кит "Мув`Ит Перформенс" для 124го, но ценник у него более 5 килобаксов, так что в поисках альтернатив...

Сообщение отредактировал SiN`S: 20 December 2010 - 00:17

[Layner]

У меня не 320, а 420 лонг, но если буду менять двигатель заменю на 500.
Новогодние каникулы не прошли даром. Выпилил из фанеры переходник и примерил на машине вроде все подходит, хотя на 100 процентов сказать пока не могу. Переходник получился очень сложной формы. Нужно вычертить очень точный чертеж, и тогда все будет ясно.
Недостаток:
Переходник стоит прям под колодкой, но в прицепе это не беда (вытачивать нужно не из алюминия, а из стали).
Тормозной диск придется ставить 268-272 мм (на Каене стоят 250 мм). Это все встает в диски R-18 (Brabus-моноблок IV), правда расстояние между суппортом и диском 5 мм. Но это все приблизительные размеры, до черчежа руки не дошли.
Бюджет пока не велик, но все еще впереди:
Суппорта передние красные от битурбо - 14000 рублей за пару вместе с колодками.
Изготовить переходники будет стоить около 10000 р., ну и диски разборные 35000-45000р + колодки
Задние суппорта пока менять не собираюсь.

 

Родные мерседесовские суппорта не устраивают состоянием и годом выпуска. У меня в идеальном состоянии но 1994 года, вечная проблемам этих суппортов они закисают (корбус и поршни из металла). На каеновских супортах поршни из материала похожего на керамику (никогда не закисают) Мне повезло приобрести супорта в идеальном состоянии с машины 2005 года

[Layner]

Извиняюсь с диаметром тормозных дисков напутал не 268-272 мм, а 368-372 мм (на Каене стоят 350 мм)