Сообщений в теме: 28

[Yura]

переход на нейтралку при переключениях - это скольжение АКПП (мотр работает отдельно от АКПП, как-бы без сцепления). Из-за скольжения догорят до конца фрикционы.
Появляется или из-за мозгов или износа фрикционов муфты К1/ленточника переднего. В общем - передней части.
Крутить то да се - не получится.
Скользящая АКПП больше чем полгода не ходит при езде "без фанатизма", фрики догорают - сажа - забивка мозгов и фильтра - потеря давления ----и все - Отказ. Как правило отказ в холодное время (когда масло АКПП имеет повышенную вязкость).
Больше всего фрикционы боятся проскальзывания, где они нагреваются и сгорают
В данном случае частично помогает: замена фильтра и масла + модулятор давления вкручивают для поднятия рабочего давления. Это позволит уменьшить скольжение 2-3 , но 3-4 начнет включаться с толчком, что более безопасно, чем скольжение. Крутят выбирая субьективный оптимум
Модулятор регулирует режим включения сразу всех передач, а не по отдельности. Все остальное зашито внутри АКПП, причем дефект возможен не в мозгах, а в механической части (фрикционы/уплотнения)
Цель манипуляций с модулятором и фильтром- увеличить скорость срабатывания элементов АКПП для устранения "зависания" скорости переключений.
По хорошему - нужен ремонт передней части (осмотр ленточника и сервоприводов передних), осмотр/замена фрикционов К1, а возможно и уплотнений поршня К1, да и уплотнений на переднем валу АКПП.
Данный дефект без разборки не лечится.
Советую начать готовится к ремонту либо замене.

[sapsan77]

там два троса. один тросик ГАЗа, второй тросик коробки. посмотри внимательно. тросик коробки видно закреплен к рычажку натяжителя газа.

[sapsan77]

переход на нейтралку при переключениях - это скольжение АКПП (мотр работает отдельно от АКПП, как-бы без сцепления). Из-за скольжения догорят до конца фрикционы.
Появляется или из-за мозгов или износа фрикционов муфты К1/ленточника переднего. В общем - передней части.
Крутить то да се - не получится.
Скользящая АКПП больше чем полгода не ходит при езде "без фанатизма", фрики догорают - сажа - забивка мозгов и фильтра - потеря давления ----и все - Отказ. Как правило отказ в холодное время (когда масло АКПП имеет повышенную вязкость).
Больше всего фрикционы боятся проскальзывания, где они нагреваются и сгорают
В данном случае частично помогает: замена фильтра и масла + модулятор давления вкручивают для поднятия рабочего давления. Это позволит уменьшить скольжение 2-3 , но 3-4 начнет включаться с толчком, что более безопасно, чем скольжение. Крутят выбирая субьективный оптимум
Модулятор регулирует режим включения сразу всех передач, а не по отдельности. Все остальное зашито внутри АКПП, причем дефект возможен не в мозгах, а в механической части (фрикционы/уплотнения)
Цель манипуляций с модулятором и фильтром- увеличить скорость срабатывания элементов АКПП для устранения "зависания" скорости переключений.
По хорошему - нужен ремонт передней части (осмотр ленточника и сервоприводов передних), осмотр/замена фрикционов К1, а возможно и уплотнений поршня К1, да и уплотнений на переднем валу АКПП.
Данный дефект без разборки не лечится.
Советую начать готовится к ремонту либо замене.

 

Предпологал что это и есть. Согласен лучше готовится к ремонту.

[Sttas]

переход на нейтралку при переключениях - это скольжение АКПП (мотр работает отдельно от АКПП, как-бы без сцепления). Из-за скольжения догорят до конца фрикционы.
Появляется или из-за мозгов или износа фрикционов муфты К1/ленточника переднего. В общем - передней части.
Крутить то да се - не получится.
Скользящая АКПП больше чем полгода не ходит при езде "без фанатизма", фрики догорают - сажа - забивка мозгов и фильтра - потеря давления ----и все - Отказ. Как правило отказ в холодное время (когда масло АКПП имеет повышенную вязкость).
Больше всего фрикционы боятся проскальзывания, где они нагреваются и сгорают
В данном случае частично помогает: замена фильтра и масла + модулятор давления вкручивают для поднятия рабочего давления. Это позволит уменьшить скольжение 2-3 , но 3-4 начнет включаться с толчком, что более безопасно, чем скольжение. Крутят выбирая субьективный оптимум
Модулятор регулирует режим включения сразу всех передач, а не по отдельности. Все остальное зашито внутри АКПП, причем дефект возможен не в мозгах, а в механической части (фрикционы/уплотнения)
Цель манипуляций с модулятором и фильтром- увеличить скорость срабатывания элементов АКПП для устранения "зависания" скорости переключений.
По хорошему - нужен ремонт передней части (осмотр ленточника и сервоприводов передних), осмотр/замена фрикционов К1, а возможно и уплотнений поршня К1, да и уплотнений на переднем валу АКПП.
Данный дефект без разборки не лечится.
Советую начать готовится к ремонту либо замене.

Все правильно написано, готовимся к ремонту и ничего крутить не надо, только хуже будет.

[Yura]

там два троса. один тросик ГАЗа, второй тросик коробки. посмотри внимательно. тросик коробки видно закреплен к рычажку натяжителя газа.

Примечание: тросик нагрузки АКПП служит для регулировки "затягивания" переключения передач в зависимости от нажима на педаль газа. Оптимально настроенный трос: при подаче газа в 2/3 или 3/4 передачи переключаются свыше 3200 об/мин. (чем больше жмешь, тем выше обороты переключения. Не путать с кик-даун *там просто на упор и переключения свыше 5000 об/мин" . Фирма Мерседес просто приводит скорости, при которых переключаются передачи. Без троса (например снят с рычага газа) включение 3-4 происходит при 37-42 км/час (АКПП 3-4 серий) независимот от того, как газуешь
Данный режим (удлинение передач педалью газа) называется Standart. В режиме Economy управление данным тросом блокируется.
АКПП не должна скользить не при каких оборотах!!
Залипание троса (клапана) в вытянутом состоянии ведет к переключению АКПП передач только в верхних оборотах с ощутимым толчком независимо от педали газа.
Смотрите электросхему и управления переключателя S-E
Не всегда то, что мы крутим, соответствует тому, что хочется.

[l-pa]

Примечание: тросик нагрузки АКПП служит для регулировки "затягивания" переключения передач в зависимости от нажима на педаль газа. Оптимально настроенный трос: при подаче газа в 2/3 или 3/4 передачи переключаются свыше 3200 об/мин. (чем больше жмешь, тем выше обороты переключения. Не путать с кик-даун *там просто на упор и переключения свыше 5000 об/мин" . Фирма Мерседес просто приводит скорости, при которых переключаются передачи. Без троса (например снят с рычага газа) включение 3-4 происходит при 37-42 км/час (АКПП 3-4 серий) независимот от того, как газуешь
Данный режим (удлинение передач педалью газа) называется Standart. В режиме Economy управление данным тросом блокируется.
АКПП не должна скользить не при каких оборотах!!
Залипание троса (клапана) в вытянутом состоянии ведет к переключению АКПП передач только в верхних оборотах с ощутимым толчком независимо от педали газа.
Смотрите электросхему и управления переключателя S-E
Не всегда то, что мы крутим, соответствует тому, что хочется.

 

Спасибо, Юра, очень подробно все описал

[-=Bimmer=-]

ну что ты разобрался с проблемой?дело в том что у меня та же проблема.но кпп я перебирал.все фрики поменял и все уплотнения.кстати эта беда была и до ремонта.пробуксовка со 2й на 3ю.не менял ленточные тормоза.на вид не плохие были я и не стал.отзовитесь кто может что подсказать.

[17952]

Фирма Мерседес просто приводит скорости, при которых переключаются передачи. Без троса (например снят с рычага газа) включение 3-4 происходит при 37-42 км/час (АКПП 3-4 серий) независимот от того, как газуешь
Данный режим (удлинение передач педалью газа) называется Standart. В режиме Economy управление данным тросом блокируется.

 

Юра, у меня переключение 3-4 происходит на 55 км.ч с отключенным тросом. 2-3 на 40 км.ч
Это нормально?
Сейчас разобрал АКПП для переборки, меняю все фрикционы.
Кстати, пакета фрикционов К1 ни у кого нет?

[VADIK1]

А если натяжение тросика убрал, толчки исчезли, но вроде как и 4-я потерялась.Такое может быть?