Сообщений в теме: 45

[peremaz]

Народ, неужели все настройки двигателя, сводятся к кручению болта ЭГД ?

Конечно нет, просто накручивание винта ЭГРД - это любимое занятие, тех кто пытается самостоятельно лечить свой КЕ. Десятки раз писалось на сайте, о том, что если не знаешь для чего крутишь, то не крути, все равно крутят, а потом плодят темы и пока еще есть КЕ эта тема будет вечной.

[Yuka]

Вот небольшой отчетик, о проделанной работе. Попросил на разборах, трубки, чтоб свои не гнуть, 3 из 8 окзались забитые поэтому пришлось мрименить метод ротации Вот посмотрите пришел к выводу что налив в норме. с столбиках номер поршня и кол-во мл. измерял по 30 сек. Потому что мерные колбочки есть только до 100 мл.

 

1---90 1--90 1--86 1--87
2---96 2--нд 2--93 2--94
3---нд 3--90 3--нд 3--96
4--96 4--98 4--94 4--нд
5--нд 5--нд 5--нд 5--87
6--99 6--нд 6--97 6--95
7--нд 7--94 7--нд 7--95
8--94 8--94 8--87 8--нд
ср--95 ср--93.2 ср--91.8 ср--91.4

 

В итоге общее среднее вычесленное путем усреднения каждого измерения 93мл. Максимальное отклонение 6.45%. Как думаете это преледах нормы?

 

Померяли давление которое подают насосы, их у меня стоят 2 одинаковых(см фото) соеденены насосы последовательно. Первый от бензобака качает более 10 бар(монометр есть только до 10), второй, всего 6 бар. Поменяли их местами поставили сначало тот который плохо качает потом, тот который качает хорошо. Как думаете Такая конструкция нормальная или копить деньги на новый насос?

 

P.S. Прокладка из ГБО по сравнению с тем что я купил на ebay хуже, у меня она:

 

1. тоньше
2. эластичней
3. подходит ко всем "нашим" бензинам.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

Сообщение отредактировал Yuka: 13 November 2010 - 18:59

[Yuka]

Кто с таким сталкивался, в общем отстроили все СО2, СО.

 

Есть правда две проблемы

 

1. Холостые обороты потсоянно ниже чем надо комп говорит что нужно мин 600 оборотов, а у меня 560. Как я понял они там ни как не регулируются

 

2. HC больше должно быть 300mmpvol, а у меня 460.

 

Все работает в норме заводится на холодную горячую, расход.

 

Вариант может быть такой может это не 5 литровый мотор, а 6 такие выпускались ограниченной версией и отличить очень тяжело все номера теже самые, отличите нашел только в выхплой трубе, там у меня стоит искро-гаситель(обычно там стоят катализаторы), такие ставились только на 5.6 литровый моторы 117 двигателя и предположительно мой 119, но с объемом 5956см3, но может это и не так.

 

В общем напишите что думаете по параметрам. Спасибо!

[tsipai555]

а кто знает какой налив должен быть у 2,6 103 мотор?

[peremaz]

а кто знает какой налив должен быть у 2,6 103 мотор?

Вот здесь посмотри:

Прикрепленные файлы

•  ___________________________________________MERCEDES.doc   33.5К   32 скачиваний

Сообщение отредактировал peremaz: 21 February 2011 - 23:36

[peremaz]

такие ставились только на 5.6 литровый моторы 117 двигателя и предположительно мой 119, но с объемом 5956см3, но может это и не так.

На блоке должен быть выбит номер мотора, первые шесть цифр, например; 104.980 - значит 104 мотор, модификация 980...
Налив по каналам у дозатора похоже многоват у тебя, посмотри файл в сообщении выше...

[tsipai555]

Вот здесь посмотри:

спасибо,я тоже рассчитал,только чуть-чуть по другому,но результат тот же.

[Yuka]

На блоке должен быть выбит номер мотора, первые шесть цифр, например; 104.980 - значит 104 мотор, модификация 980...
Налив по каналам у дозатора похоже многоват у тебя, посмотри файл в сообщении выше...

 

Мотор, я написал, 119.960 таких моторов было 2 версии 5 литров и 6 литров, это ещё до появления 120 мотора.

 

Вот нашел такой интересный график, скорее всего на нашем газике не правильно определяется СО, т.к. НС определяеться по запаху.

[Yuka]

На блоке должен быть выбит номер мотора, первые шесть цифр, например; 104.980 - значит 104 мотор, модификация 980...
Налив по каналам у дозатора похоже многоват у тебя, посмотри файл в сообщении выше...

 

Мотор, я написал, 119.960 таких моторов было 2 версии 5 литров и 6 литров, это ещё до появления 120 мотора.

 

Вот нашел такой интересный график, скорее всего на нашем газике не правильно определяется СО, т.к. НС определяеться по запаху.

Прикрепленные изображения

• 

[Yuka]

Вот здесь посмотри:

 

У вас там ошибка,

 

2,5 Cosworth шел не 6 цилиндров, а 4.

[peremaz]

Кто с таким сталкивался, в общем отстроили все СО2, СО.
В общем напишите что думаете по параметрам. Спасибо!

НС должно быть не более 300 промилей (с катализатором 50ррм), СО2 от 12-14.7%, СО не более 1%, О2 не более 1%... Если все так, то машина летать будет и расход влезет во все нормы и кошелёк...

[peremaz]

У вас там ошибка,

 

2,5 Cosworth шел не 6 цилиндров, а 4.

Ошибку в файле исправил, спасибо... запарился и не заметил, что делится на шесть, а не на четыре...

Сообщение отредактировал peremaz: 21 February 2011 - 23:46

[Yuka]

НС должно быть не более 300 промилей (с катализатором 50ррм), СО2 от 12-14.7%, СО не более 1%, О2 не более 1%... Если все так, то машина летать будет и расход влезет во все нормы и кошелёк...

 

Да, в этом и прикол, что СО2 плучается норм 14%, СО 1% кислород у нас не мереет, а вот НС многовато, аж 460.

[peremaz]

а вот НС многовато, аж 460.

Не криминально в принципе, важнее знать СО, О2, СО2...

Сообщение отредактировал peremaz: 21 February 2011 - 21:46

[Yuka]

Да нет там ошибки, никто и не говорит, что 2.5 это шестицилиндровый мотор, это грубо тот же М102, только с двумя распредвалами...

 

1,8 =160х4=640 мл.
2,0 =170х4=680 мл.
2,3 =180х4=720 мл.
2,5 Cosworth =130х6=782 мл.
2,6 =136х6=814 мл.
2,8 Hibrid =146х6=876 мл.
3,0 =156х6=939 мл.

 

Вот из того файла, расчет налива рысчитываете исходя из того что 2.5 это уже 6 цилиндров.

[Yuka]

Не криминально в принципе, важнее знать О2, СО2...

 

Хорошо, а как быть тогда с запашком из трубы? я вот тоже думаю что по идее СО важнее, но вот думаю попробовать перенастроить отталкиваясь именно от НС.

[peremaz]

Вот из того файла, расчет налива рысчитываете исходя из того что 2.5 это уже 6 цилиндров.

Блин, точно, там маленький косяк в расчетах, спасибо, что ткнул носом, сейчас поправлю...

Сообщение отредактировал peremaz: 21 February 2011 - 23:39

[peremaz]

Хорошо, а как быть тогда с запашком из трубы? я вот тоже думаю что по идее СО важнее, но вот думаю попробовать перенастроить отталкиваясь именно от НС.

Думаю не стоит, у тебя СО2 в шоколаде 14%, для такого мотора и при таком возрасте, значит смесь по соотношению очень хорошая (стехиометрия)... будешь юзать по НС, и тогда СО2 может свалиться в перекос...

Сообщение отредактировал peremaz: 21 February 2011 - 21:56

[Yuka]

Думаю не стоит, у тебя СО2 в шоколаде 14%, для такого мотора и при таком возрасте, значит смесь по соотношению очень хорошая (стехиометрия)... будешь юзать по НС, и тогда СО2 может свалиться в перекос...

 

Да, но меня напрягает запах из трубы, машина кабриолет, когда тормозишь, запашек оказывается в салоне, что очень не приятно. Тут вопрос скорее всего что важнее всего, если предположить что газик не новый, и тоже имеет погрешность. У машины пробег не большой это видно по состоянию мотора, работает очень шикарно не тресет, нашел евро и фунт попробую поставить ребром на заведенном двигателе если что выложу потом фотку.

 

Кстати сколько читаю литературы ни где не нахожу варианта о том что СО2 может быть больше нормы, везде только низкое содержание описанно, значит СО2 нужно крутить так чтоб был максимальным, это и понизит НС.

[ubazza]

Во тебя торкнуло взять 5 литров )))) , удачи в борьбе с КЕ - повезло если еще не крутились нижние винты. . хотя мембрану уже меняли ....... удачи!
_
по теме, сгоняй в сервис на свежий газик. там станет по яснее, вонять из трубы не должен. на крайняк вставь в трубу ароматизатор, может поможет если расход устраивает.

Сообщение отредактировал ubazza: 21 February 2011 - 22:18