Сообщений в теме: 31

[Dimastiy]

зимой акк итак дозаряжать надо на стационарном заряднике
на машине оно так как на зарядном устройстве всё равно не зарядится
это нужно понимать
просто когда больше ёмкость садится акк не так быстро
про штатные 55А гены я уже написал, их на помойку поголовно надо))

[Рыжий_Ап]

1. По физике двойка! Причем тут ток? Девайс так и называется - "реле-регулятор напряжения" .
2. Вопрос "волнует или не волнует" зависит от денег, одни берут огромной емкости ездят 2-3 сезона и в помойку, другие вообще как сел аккумулятор так сразу идут за новым. У меня первый штатной емкости Centra 60а/ч за 1200р. проработал 6 лет, сейчас четвертый сезон стоит cтоит topla за 2400р, и меня вопрос таковых аккумуляторов не волнуют, пускает он зимой нормально.

[ЗоМер]

зимой акк итак дозаряжать надо на стационарном заряднике
на машине оно так как на зарядном устройстве всё равно не зарядится

Да, это так.

По физике двойка! Причем тут ток? Девайс так и называется - "реле-регулятор напряжения" .

Тебе тогда тройка с минусом.
Вот смотри. Завел ты авто. Пущай система зажигания, зарядка аккума и проч. жрут 20 ампер.
Пока ты грелся, запотело заднее стекло (пить надо меньше ) - ты клац - включил обогрев стекла. Еще 10-12 ампер - откуда ток взялся ? Ты еще щелк - включил фары - еще ампер 8 - аткедова ток ?
По большому счету реле-регулятор (таблЭтка) регулирует мощность, отдаваемую генератором.
А мощность - это произведение напряжения на ток. И, при одной константе в системе (напряжение), можно сказать, что таблетка регулирует ток.
Про емкость аккума :
http://www.oldmerin....h...c=69100&hl=
Удачи !

[karlson]

По первому пункту - всё, куда грамотней, нежели я - расписал ЗоМер . По физике мне, конечно - положена была двойка, ибо - весело вспоминать, чем я занимался на уроках по предмету - если не прогуливал (как и все прочие уроки) , однако - натянули тройку, чтобы не портить отчётность.

Вопрос "волнует или не волнует" зависит от денег

Утверждение - в корне неверное; зависит это от того, как работает или не работает - сам принцип. Так, вот - у меня он работает стабильно, много лет, и АКБ живут подолгу. А, уж как это происходит и за счёт чего - мне глубоко пофиг. Главное, что в морозы - заводят, а при порвавшемся ремешке - позволяют вернуться "на базу".
Кстати, "сила тока" вместо "напряжения", в данном случае - элементарная описка, да и хрен с ней. Тем более, что оказалось, не так уж ошибочно - это звучит.

[Dimastiy]

да, можно прикинуть потребление електричества на машине. а ещё если учесть, что ваш старый генератор далеко не новый, то он и своих 1300 вт положенных не выдаёт, а гораздо меньше. собственно когда у меня встал вопрос о ремонте сабжа, то я посчитал нецелесообразным ремонтировать старого дохлика
на валу была аццкая выработка, даже при новых щётках было бы всё грустно. поэтому его место занял 150 амперный крокодил) встаёт вплотную к блоку почти
кстати, в висе написано сколько кушают КЕ, печка, абс и прочие электропожиратели, помню я что если включить почти всё, то получается перерасход..
поэтому если генератор нездоров, то советую задуматься об апгрейде. ну и если ставить от свежих моторов, то требуется шкивы поменять местами.

[ЗоМер]

помню я что если включить почти всё, то получается перерасход..

Вот это для меня до сих пор загадка.
Почему штатно ставится генератор, покрывающий 70-80 % потребителей авто (если на машине "все включить" ) ?
Может, я зимой, в полярную ночь, в пургу хочу по Арктике (Антарктике) покататься. И все не включить просто не могу. Либо замерзну без печки на MAX, либо не увижу сквозь пургу куда ехать (не включив все фары), либо кто-нить в задницу въедет (без заднего противотуманного огня). Да и шоп видеть, шо сзади творится (вдруг мЫдведь догоняет привлеченный ярким красным фонариком ), без обогрева заднего стекла - ну никак.
Удачи !

[Рыжий_Ап]

ЗоМер спасибо за оценку конечно, но немного представляю как все работает - я окончил МВТУ им. Баумана.
Ток, сопротивление, мощность,ЭДС, плотность электролита все это присутствует , но это все не о том.
начальная фраза :" Что до реле-регулятора, то оно ограничивает по силе тока..."
Регулятор напряжения ( если про него говорим) поддерживает напряжение бортовой сети в заданных пределах во всех режимах работы при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.
karlson конечно прав, от денег конечно не зависит купить аккумулятор за 6-8 тысяч 90 а/ч или за 3-4 65 а/ч, а ремешок не надо состояния обрыва доводить.

[ЗоМер]

начальная фраза :" Что до реле-регулятора, то оно ограничивает по силе тока..."

Дык, в том то и прикол, что так тоже можно сказать - и это будет истина.

Вот смотри. Завел ты авто. Пущай система зажигания, зарядка аккума и проч. жрут 20 ампер.
Пока ты грелся, запотело заднее стекло (пить надо меньше ) - ты клац - включил обогрев стекла. Еще 10-12 ампер - откуда ток взялся ? Ты еще щелк - включил фары - еще ампер 8 - аткедова ток ?

Теперь давай с другого конца.
У тебя все включено, генератор пищит, но дает ток, допустим, 70 ампер.
Клац - выключил ты обогрев стекла - минус 10-12 ампер.
Щелк - выключил фары - минус 8 ампер.
Бымц - вырубил сабвуфер с музыкой - минус ..... ампер.
Тырк - выключил вентилятор печки - минус 10-15 ампер.
И куда ток пропал ???
Реле-регулятор (таблЭтка) ограничил мощность ( а, значит, и ТОК) генератора.
Удачи !

[ЗоМер]

Регулятор напряжения ( если про него говорим) поддерживает напряжение бортовой сети в заданных пределах во всех режимах работы при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды.

И это - тоже правильно.
Вот такая она электротехника - как не скажи - все один хрен. (если сказать правильно).
Удачи !

[Doctor_ZLO]

Многих мучает вопрос какой нужен аккумулятор... Я тоже вот давно ищу ответ на вопрос и нашел его в книге (Mercedes-Benz 190, 190E & 190D 1983-1993 гг. выпуска) - хочу поделиться и так:
Характеристики аккумулятора:
Бензиновые двигатели - 62 Ач;
Дизельные двигатели - 74 или 100 Ач, в зависимости от рынка;
Характеристики Стартера:
Модели с 4-х цилиндровым бензиновым двигателем - 12 вольт, 1.4 kW;
Модели с 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем - 12 вольт, 1.7 kW;
Модели с дизельным двигателем - 12 вольт, 2.2 kW;
Генератор:
Модели с 4-х цилиндровым бензиновым двигателем:
Передаточное число - 2. 54:1;
Выходной ток - 55А/ 70А;
Модели с 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем:
Передаточное число - 2. 82:1;
Выходной ток - 70А/ 90А;
Модели с дизельным двигателем:
Передаточное число - 2. 93:1;
Выходной ток - 55А/ 70А;

 

Вот как то так ...
От себя добавлю, что при выборе АКБ нужно стараться выбирать с высоким пусковым током... У меня например 480 А маловато... Думаю взять 540 А...

Сообщение отредактировал Doctor_ZLO: 12 November 2011 - 16:33

[Caня]

Формула "чем больше, тем лучше" здесь не работает. Все зависит от генератора. Емкость АКБ не должна быть больше тока выдаваемого генератором !!!
Все просто - генератор не может выдать больше, чем в нем сидит.... иначе АКБ полностью не прокачивается, и через некоторое время он рассыплется. Не переплачивай, смысла нет.

Бред. Не пойму, откуда берутся такие заблуждения, но многие люди упорно им следуют. Каким образом вы соизмеряете ёмкость АКБ и максимальный ток, выдаваемый генератором??? Это разные физические величины. Емкость аккумуляторов принято измерять в ампер*часах. Это производная внесистемная единица измерения. То, что в её наименовании присутствует слово "ампер" не означает, что она каким-то боком причастна максимальной силе тока, которую может выдать генератор. Причем ампер*час на самом деле показывает не ёмкость, а величину заряда, которую может накопить аккумулятор. Заряд в системе Си измеряется в кулонах. Сейчас постепенно переходят на обозначение параметров АКБ в Ватт*часах. Эта величина показывает величину запасаемой энергии. Зная рабочее напряжение можно без труда перевести одно значение в другое.
Формула "чем больше, тем лучше" работает и довольно успешно. Если взять два аналогичных аккумулятора, то АКБ с большей емкости, как правило, имеет больший пусковой ток, он может отдать больше энергии при запуске двигателя. Таким образом выше шансы завести машины в мороз. К недостаткам АКБ большей ёмкости следует отнести большие габаритные размеры, вес и цену.

Сообщение отредактировал Caня: 12 November 2011 - 14:34

[Doctor_ZLO]

Поставил себе новый АКБ (62 Ач) в прошлом году в пятницу машина не завелась в субботу вынул АКБ, открыл а там лёд в 3х банках (на улице было -20)... Конечно сам виноват - как мне тут советовали не поменял "таблетку" в генераторе... И всё таки у меня вопрос для генератор 60-70А можно ставить АКБ на 75 Ач? У кого был опыт поделитесь, пожалуйста или генератор надо будет по мощнее ставить? А я пока "таблеточку" поменяю ...

 

Почему спрашиваю... Просто в холодный период времени двигатель проворачивает как то вяло...

 

Блин не удобно получается... Уже 100 раз спрашивал... Ответь те пожалуйста на мой вопрос а то я опять буду тупить

Сообщение отредактировал Doctor_ZLO: 16 December 2012 - 12:24