Сообщений в теме: 41

[Misha190E]

да толку то
судя по ссылкам Михаила (ЗоМер) все косяки системы лечатся пропайкой или заменой РХХ

[Al]

смотрите - сигналы электроники правильные, а ХХ завышен. Значит что? Правильно - много воздуха. Т.Е. либо воздух идет через КДВ (так называть правильней, чем РХХ), либо в обход КДВ, т.е. через подсос, либо - через неверно стоящий дроссель. В первом случае нужно попытаться вручную зажать проем КДВ винтом. У меня на машине все именно так и работает.

 

на этих моторах электроника вообще крайне мало на что влияет, тем более - на прогретом моторе. и ломается электроника также очень редко. поэтому начинать нужно всегда с механики, потом - электрика, и только потом - блоки управления

[Lenny-K]

Докладываю. Мной был найден б\у РХХ не вызывающий ни какого доверия. Так и оказалось. Мона было не тратить время, ХХ вырос. Обозлившись, еще раз проверил подсос воздуха. Нашел, устранил (вход в паука трубки с вакуумного усилителя). -100 оборотов. Проверил датчик дроссельной заслонки (руководствуясь статьей на форуме). Работает. Полез проверять все массы на кузове. Затем все штеккеры в моторном отсеке (очистка, подгиб, обработка). Теперь ХХ 900 оборотов (был 1200). И движка работает супер-ровно.
НО: Вместе с тем упали и обороты на прогреве, сейчас где-то 750.
ЗЫ Не добравшись до принципа работы электрической части, имею вопрос: при снятии с датчика температуры одного провода обороты падают с 900 до 750, при снятии другого - вырастают до 1200-1300. А какого, собственно, ей надо?

[volgar]

Такое ощущение, что на моторе с самого начала перепутаны прогревочные с рабочими об-ми.

 

Ибо 900 об/м многовато.

[Misha190E]

проверил подсос воздуха. Нашел, устранил (вход в паука трубки с вакуумного усилителя). -100 оборотов.

после этого нуна смесь проверить и подкорректировать если надо.

 

при снятии с датчика температуры одного провода обороты падают с 900 до 750, при снятии другого - вырастают до 1200-1300. А какого, собственно, ей надо?

у тебя есть всего 2 элемента воздействия элктроники на мотор. это ЭГРД и РХХ, вот и смотри что где меняется(падение напруги на РХХ и ток на ЭГРД) и тогда сможешь понять почему так.

[Al]

НО: Вместе с тем упали и обороты на прогреве, сейчас где-то 750.

 

это может быть из-за неправильного сигнала потенца, который через ток ЭГРД переобогащает смесь. можно попробовать вообще отключить потенц, на этом моторе отсутствие сигнала от него малозаметно.

[17952]

У меня подобная проблема на моем 116.965
Обороты были то 1100 то 750.
Проверил подсосы воздуха, потом напряжение на ножках клапана ХХ.
При этом когда обороты были высокими, мозг давал команду прикрывать клапан холостого хода, то есть напряжение было не такое как при 750.

 

Пришел к выводу, что проблема в клапане ХХ.
Промывка его давала недолгий эффект, все равно, он подклинивал и не прикрывался до 750 об.

 

Я подошел к знакомому токарю и он мне выточил подобие этого клапана, но с резьбой и регулировочным винтом.
Установил после холодного запуска мин. обороты - это было примерно 500.
после прогрева получаются на паркинге 800 об, на драйве 650 об.
Чтобы запустить, приходится чуть приоткрывать дроссель, давая дополнит. воздух.
ну а через 1-2 мин работает устойчиво на холостых.
Как для лета, будет по-моему норм вариант.
Двиг работает гараздо ровнее.
Есть только сбои в работе, как будто он на что-то натыкается.
попробую посмотреть динамический угол опережения зажигания.
если не он - наверное форсунки.

 

Сорри за ОФФ. :
А у кого какой расход на V8 при неспешной езде по городу?
А то я хочу чтобы у меня был 12л.
Убрал уже вязкостную муфту (двиг стал нагреваться очень быстро до 80), компрессор подачи воздуха в катализатор.
Пересмотрел суппорта на предмет свободного вращения колес.

Сообщение отредактировал 17952: 16 January 2011 - 02:26

[Lenny-K]

.
Как для лета, будет по-моему норм вариант.

 

А у кого какой расход на V8 при неспешной езде по городу?
А то я хочу чтобы у меня был 12л.
Убрал уже вязкостную муфту (двиг стал нагреваться очень быстро до 80), компрессор подачи воздуха в катализатор.
Пересмотрел суппорта на предмет свободного вращения колес.

Думаю для нашего региона вообще не вариант. У нас три месяца холодно, а девять - очень холодно. Для W126 ИМХО колхоз деталей не вариант в частности. В востановление своего я уже вколотил свежий Форд-Фокус. И муфту, кста, купил новую, а так же термостат, помпу, антифриз, дабы поддерживать нормальный температурный режим, заданный производителем. Суппорта я не смотрел, я их перебрал. Ремкомплекты, шланги, ТЖ, диски, колодки и т.д. 12 литров жрал Фокус. 420SE в 2.5 раза больше... Покупая такой крейсер в надежде на экономичность, надо быть большим оптимистом! Сейчас у меня трасса со скоростью 90-110 съедает 13 литров, город, с прогревами, пробками - 20-30литров. Вообще про расход - в других темах.

[Lenny-K]

это может быть из-за неправильного сигнала потенца, который через ток ЭГРД переобогащает смесь. можно попробовать вообще отключить потенц, на этом моторе отсутствие сигнала от него малозаметно.

Отключая потенц - ничего не меняется в ХХ...

[Lenny-K]

после этого нуна смесь проверить и подкорректировать если надо.

Убил обеднением еще сотенку!!!! Я близок к цели.

[Misha190E]

Убил обеднением еще сотенку!!!! Я близок к цели.

неправильный подход! нельзя так.... смесь должна быть в норме, а регулировать хх обедняя смесь - неправильно!

[Lenny-K]

неправильный подход! нельзя так.... смесь должна быть в норме, а регулировать хх обедняя смесь - неправильно!

Да неееет! После устранения подсоса, по правильному замечанию, правильно отрегил смесь! На педаль тормоза не эррегирует...

[Misha190E]

На педаль тормоза не эррегирует...

чтобы так тестить нуна ччтобы рхх не работал... тока слишком кривая смесь при работающем РХХ измменит обороты, ибо блок и нужен для того чтобы быстро реагировать на изменение оборотов... в твоей машине нельзя отключить рхх, но наверняка по лямбде как-то рулится смесь и есть штатная процедура ее регулировки - нуна тока найти или знающие подскажут

[Lenny-K]

чтобы так тестить нуна ччтобы рхх не работал... тока слишком кривая смесь при работающем РХХ измменит обороты, ибо блок и нужен для того чтобы быстро реагировать на изменение оборотов... в твоей машине нельзя отключить рхх, но наверняка по лямбде как-то рулится смесь и есть штатная процедура ее регулировки - нуна тока найти или знающие подскажут

Лямбды в комплектации нет, цвет свечей в норме.

[Misha190E]

значит смесь по газоанализатору выставляют... в принципе можно и без него по макссимуму оборотов, но нужно чтобы рхх не рулил ими

[Lenny-K]

значит смесь по газоанализатору выставляют... в принципе можно и без него по макссимуму оборотов, но нужно чтобы рхх не рулил ими

Добью его...

[17952]

У нас три месяца холодно, а девять - очень холодно. И муфту, кста, купил новую, а так же термостат, помпу, антифриз, дабы поддерживать нормальный температурный режим, заданный производителем. ... Покупая такой крейсер в надежде на экономичность, надо быть большим оптимистом!

 

Я заметил после замены термостата и ОЖ, что двигатель все равно прогревается медленно, если ехать, то через 10 км по городу. После снятия муфты порядка 3 км.
Зачем муфта в вашем климате вообще не пойму.
А при темпиратуре двиг до 60град, ЭГРД богатит смесь.
То есть чем быстрее прогреется, тем меньше расход.
Так же расход зависит от оборотов ХХ.
Когда у меня были ХХ 1100 на драйве, машина ехала спокойно 50 км в час без нажатия на газ на 4й передаче.
то есть час стояния в пробке приравнивался по расходу к проезду 50 км с постоянной скоростью 50 км в час.

 

По поводу крейсера - масса 126 с водителем равна массе 124 с полной нагрузкой.
Так почему он должен кушать больше?

[Lenny-K]

По поводу крейсера - масса 126 с водителем равна массе 124 с полной нагрузкой.
Так почему он должен кушать больше?

4.2 восемь цилиндров не посчитал. У моего знакомого Е60AMG w124 и на трассе в спокойном режиме с одним водителем 15-16 будьте любезны...
И хорэ о расходе, тут ХХ ищем...

Сообщение отредактировал Lenny-K: 17 January 2011 - 12:34

[Al]

Убил обеднением еще сотенку!!!! Я близок к цели.

 

а вот это скорее говорит об изначально неверной ситуации, ибо убитие оборотов винтом СО происходит как переход к заглоханию, а не как падение РОВНЫХ оборотов.

 

по проверке СО тормозом - смотрят по эконометру, отклонение вправо примерно на треть шкалы, при этом мотор начинает чуть заметно потряхивать. если отклонения эконометра нет или оно небольшое, при этом ровность работы мотора улучшается - значит СО завышено.

 

в общем, пока версия с неисправным КДВ не опровергнута.

Сообщение отредактировал Al: 22 January 2011 - 00:14

[Al]

тем более, что отключение потенца не повлияло - значит, вероятность проблем через контур ЭГРД мала.

Сообщение отредактировал Al: 22 January 2011 - 00:16