Сообщений в теме: 25

[Valeri]

Можно и сделать, но где взять автомобильный прокат надлежащего качества? Меня в основном это останавливает. А оригинальное днище на 115 я в прошлом году заказывал, пришло. Не пришел моторный шит только.

Прокат специальный нужен в основном для глубокой штамповки. Для днища подойдет и обычный холодного проката /можно отличить по наличию волнистых краев на концах листа, есть волна-горячий.../. Главное-хорошо обработать после сварки.

[qwert]

Прокат специальный нужен в основном для глубокой штамповки. Для днища подойдет и обычный холодного проката /можно отличить по наличию волнистых краев на концах листа, есть волна-горячий.../. Главное-хорошо обработать после сварки.

Дело не в назначении проката на производстве. Автомобильная сталь - легированная, с хорошими антикоррозионными свойствами. Чем плохи китайские кузовные детали? В основном не формой, подогнать все можно... Металл - дерьмо, ржавеет сильно. Тоже относится и к крокельхаймам и ван визелям, но в меньшей степени.

[Valeri]

Дело не в назначении проката на производстве. Автомобильная сталь - легированная, с хорошими антикоррозионными свойствами. Чем плохи китайские кузовные детали? В основном не формой, подогнать все можно... Металл - дерьмо, ржавеет сильно. Тоже относится и к крокельхаймам и ван визелям, но в меньшей степени.

Я ж про то и писал-если сразу сделать нормальную антикоррозийку, то подойдет любой металл нужной нам толщины отечественного производства-из листа Запорожстали делали детали Победы, которые не поржавели и до сих пор...
Холодный прокат как раз и более коррозионностойкий, чем горячий.

Сообщение отредактировал Valeri: 06 April 2011 - 17:11

[Otis]

Холодный прокат как раз и более коррозионностойкий, чем горячий.

+1

[Valeri]

А на днище и на усилителях днища, поддомкратниках и т.д. я еще и горячую оцинковку сделаю. Сомневаюсь, что у какого-то из производителей запчастей есть таким образом обработанные детали. Жаль, пороги не войдут в оцинковку-пороги и крылья я обычно обрабатывал перед покраской кадмированием. Кадмирование применяется для защиты деталей промышленного оборудования /в частности-конснрвных машин/, работающих и без того в трудных условиях влажности и температуры при их экспорте в тропические страны. Вот кадмиевая ванна 2м, туда нормально залезут.
Так что, думаю, на оставшуюся жизнь хватит.
В1996 году, не имея еще углекислотки, я варил газом Ауди /места примыкания лнища изнытри к порогам, пол багажника , арки задних крыльев. Обработал суриком и грунтовкой с антиоррозионным порошком прибалтийского п-ва. Ремонтные вставки были из самого обычного железа. В той Ауди много чего сгнило за это время, но те места остались целыми до сих пор.

[LeGo]

Помогите плиз фото и чертежами примыкания нижней части накладки порога к днищу и усилителей в передней части днища.
Интересуют фото оригиналов /пусть даже погнивших / и после реставрации

Ну, что? Нашёл фотки и прочее?
У меня W115, но до меня по кузову "поколхозили", как раз на порогах, так что утверждать, что всё там как и было не могу, к сожалению. Но если надо - сфоткать не долго.

 

У меня встречный вопрос - где взять размеры кузовных деталей W115 (что-то типа атласа для кузовника "...от этой точки до этой столько-то, а вот от той и доэтого ребра вот столько...")) , а то есть идея 3D-модель тюнинга бамперов забабахать, а вот размеры нормальные в отсутствии.

Сообщение отредактировал LeGo: 23 April 2011 - 22:35