Сообщений в теме: 62

[Supyan]

На пальцах ньтонов не хватит ?

[Supyan]

Отчет о сделанной работе))):
Все цилиндры гильзовали чугунными гильзами, толщина гильзы 1,5,
сверху блока с кажджой стороны сняли по 0,25,
коленвал, поршня, кольца от другого двигателя,
отшлифовали головки, поменял масл. колпачки,сделал притирку клапанов,
вкладыши новые, коренные колбеншмидт, шатунные глико, стандарт,
масло мобил синтетика 5w-50
разбирал собирал сам по мануалу,(до этого никогда ни один двигатель не разбирал не собирал) завелся мурзик со второго раза, сегодня проехал 53км. не троит, ничего не течет. Надеюсь и дальше так будет))))

[Supyan]

Тронулся со светофора вот такое случилось, а кто гильзовал не хочет признавать свою вину, что скажете спецы? Собирал все правильно! Проехал после этой процедуры 1150км.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[pavel0861]

разбирал собирал сам по мануалу,(до этого никогда ни один двигатель не разбирал не собирал)

[Корнелий Шнапс]

Выложил бы фото головок!!!?
Гильзами так поршни не поломает, т.е. это следтвие, скорее всего, а не причина.

[pavel0861]

Выложил бы фото головок!!!?
Гильзами так поршни не поломает, т.е. это следтвие, скорее всего, а не причина.

А если произошла деформация гильзы в верхней части, зажало поршень и оторвало его от шатуна или раскрошило? Фото головок действительно могли бы что-то прояснить.

[don606]

что в стопиисятпятый раз доказывает.
капиталка таких моторов бесполезная трата времени,сил и денег!
купил контрактник,поставил и забыл!
но мы не ищем легких путей!
яб такие темы в шапке вешал.
для лубителей покапиталить двиги с алюминевым блоком!

 

автору сочувствую!

[pavel0861]

Капиталить можно, только делать это должны профессионалы. Тогда была бы гарантия, и в подобном случае отвечали бы они.

[Корнелий Шнапс]

Капиталить можно, только делать это должны профессионалы. Тогда была бы гарантия, и в подобном случае отвечали бы они.

 

Не отвечали бы однозначно!

 

Во первых - "Проехал после этой процедуры 1150км. "
Во вторых - "сверху блока с кажджой стороны сняли по 0,25,
коленвал, поршня, кольца от другого двигателя,
отшлифовали головки, поменял масл. колпачки,сделал притирку клапанов,
вкладыши новые, коренные колбеншмидт, шатунные глико, стандарт,"

[pavel0861]

Не отвечали бы однозначно!

 

Во первых - "Проехал после этой процедуры 1150км. "
Во вторых - "сверху блока с кажджой стороны сняли по 0,25,
коленвал, поршня, кольца от другого двигателя,
отшлифовали головки, поменял масл. колпачки,сделал притирку клапанов,
вкладыши новые, коренные колбеншмидт, шатунные глико, стандарт,"

1.Гарантия на ремонт агрегатов не менее 3 месяцев.
2.Весь ремонт должна делать одна контора - и расточку-гильзовку, и сборку, и закупку запчастей. Тогда будет и ответственность. Другое дело, что мало кто возьмется выполнить такую работу, но это уже другая история.
В данном случае остается только пожалеть затраченные силы и средства.

[don606]

1.Гарантия на ремонт агрегатов не менее 3 месяцев.

ну да.
3мес это несомненно большой срок!!при цене кап ремонта как три контрактника!
тем более с 3го апреля двигатели б/н непроблема.и с другим номером тоже.
где логика???!!

Сообщение отредактировал don606: 26 March 2011 - 11:36

[vladcrazy]

Капиталить можно, только делать это должны профессионалы.

Ключевое слово- профессионалы.

 

[Supyan]

Спасибо за участие! Все по десять раз проверял! Фото головок сегодня выложу! А что будет после 3 апреля, можно по подробней? Нашел один двигатель безномерной, но бирка стоит в районе маховика, но документов нету! Смотрел контрактные, меньше 160 не нашел, может не там искал.

[pavel0861]

ну да.
3мес это несомненно большой срок!!при цене кап ремонта как три контрактника!
тем более с 3го апреля двигатели б/н непроблема.и с другим номером тоже.
где логика???!!

А ты пожизненную хотел бы?
А с отменой номеров двигателей еще не все ясно, надо будет посмотреть. В базе и в синей простыне они остаются.

[Supyan]

вот так

[Raiser]

вот так

В колбеншмидтовской инструкции по гильзованию (см.ссылку выше) сказано по поводу необходимости увеличения зазора между поршнем и чугунной гильзы. Прочти.
Судя по симптому у тебя сначала именно прихватило поршень (болезнь мотоциклетных 2-тактных моторов воздушного охлаждения. Там то же алюминиевая рубашка+чугунная гильза). Голова тут наврядли в теме, а вот то что зазор могли оставить алюминиевый (для таких гильз надо +0,01-0,02мм) - это запросто.

Сообщение отредактировал Raiser: 26 March 2011 - 17:44

[Supyan]

что скажете

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал Supyan: 26 March 2011 - 20:35

[Raiser]

что скажете

Еще одно подтверждение, что голова до взрыва нареканий не вызывала.
Лишнее доказательство в разности коэффициентов тепловых расширений. Если кто в советское время работал в таксопарках, то там (Волги - тоже гильзованные чугуном нп алюминий) подобная работа механиком (когда поршень был при установке "тугой") приводила к двум вариантам: "либо х** пополам, либо п**** вдребезги" (цитата). В твоем случае - первое (поршень) привело к частичному разрушению второго (гильза).
Голова же покоцалась продуктами разрушения после событий (нагара в раковинах нет, т.е. было непродолжительное механическое воздействие осколками.

Сообщение отредактировал Raiser: 26 March 2011 - 22:07

[Supyan]

Еще одно подтверждение, что голова до взрыва нареканий не вызывала.
Лишнее доказательство в разности коэффициентов тепловых расширений. Если кто в советское время работал в таксопарках, то там (Волги - тоже гильзованные чугуном нп алюминий) подобная работа механиком (когда поршень был при установке "тугой") приводила к двум вариантам: "либо х** пополам, либо п**** вдребезги" (цитата). В твоем случае - первое (поршень) привело к частичному разрушению второго (гильза).
Голова же покоцалась продуктами разрушения после событий (нагара в раковинах нет, т.е. было непродолжительное механическое воздействие осколками.

получается моей вины тут нет!?

[Raiser]

получается моей вины тут нет!?

Технологически - нет. НО...
Я тебе так отвечу...
Если бы ты придерживался главного правила, а именно - после каждой капиталки ЦПГ (а именно это у тебя и было) ВСЕГДА обкатывай мотор 3000 км (при этом на 1-1,5 тысячах с обязательной сменой масла), то у тебя они бы приработались и сами встали бы на место выбрав свой зазор. И как следствие, этого бы не случилось.
И второе, уж коли перешел на чугун с алюминия, то и кольца надо ставить "чугунные" (в смысле для чугуна), а именно - верхнее компрессионное кольцо хромированное и овальной формы резко уменьшает вероятность подобных задиров.

 

П.С. Посмотрел сейчас твои фотки еще раз внимательно... Моё мнение, если у тебя при этом вкладыши колена не провернулись (если были новые - могли и выстоять), то все не так печально как кажется:
1. Голову можно заменить (на войне - эту бы снова потом поставили и ездили бы не парясь... Но, это дело твоё... Я бы не стал. Отполировал бы воронки нулевочкой, промыл бы - и поставил бы на место. Все равно через 1 тысячу нагаром призватится, через 5 зарастет ею, а через 10 - от других не отличишь)
2. Гильзу лопнувшую - однозначно в топку! Гильзы продаются штучно, поэтому 1 гильза сильно не ударит по бюджету. Поршень лучше покупать там же где и гильзу, и при покупке попробовать сочетание нескольких из них (какой больше понравится - тот и бери. Главное правило - положил гильзу на прилавок горизонтально, вставил в нее поршень... отпустил... Чтобы он не застрял - раз! И чтобы со свистом насквозь не пролетел - два. Поршень бери с пальцем, по уму - и шатун бы я поменял... Хотя на войне и этот поставил бы вместе с пальцем
Шатунный вкладыш лучше поменяй (тут наверняка налетишь на комплект...).

Сообщение отредактировал Raiser: 27 March 2011 - 00:07