Сообщений в теме: 79

[global-alex1]

читаю все это весело просто!

 

нафиг вообще рекомендовать человеку лезть в дозатор? плунжер мыть всякой херней которая вообще не помогает.
может еще ему мотор перебрать? оо а это идея!! )) это все дело в нем!!! Роменция ключи в руки и вперед..это точно коленвал подклинивает!!! ))
Блин хоть раз включите голову! и пишите по делу..иногда читаю форум волосы дыбом встают от некоторых советов
мой совет если не знаете ничего..не пишите ничего.а то лишь бы написать чего нить..а люди которые не разбираются и читают ваши советы..тратят кучу денег меняют то что не надо было менять вообще! а потом у них заканчивается терпение и продают машину перекрестившись! со словами мерс говно!

 

Роменция - когда надоест курить форум..звони.

Сообщение отредактировал global-alex1: 11 March 2011 - 10:00

[global-alex1]

Возможно давления изменились или еще что-то. Ищи косяки там, где был в последний раз (золотое правило)...

 

вот толковый совет! +1

[Ви124]

читаю все это весело просто!

 

нафиг вообще рекомендовать человеку лезть в дозатор? плунжер мыть всякой херней которая вообще не помогает.
может еще ему мотор перебрать? оо а это идея!! )) это все дело в нем!!! Роменция ключи в руки и вперед..это точно коленвал подклинивает!!! ))
Блин хоть раз включите голову! и пишите по делу..иногда читаю форум волосы дыбом встают от некоторых советов
мой совет если не знаете ничего..не пишите ничего.а то лишь бы написать чего нить..а люди которые не разбираются и читают ваши советы..тратят кучу денег меняют то что не надо было менять вообще! а потом у них заканчивается терпение и продают машину перекрестившись! со словами мерс говно!

 

Роменция - когда надоест курить форум..звони.

Ну брат, если для тебя кривошипно шатунный механизм совмещён с системой впрыска - тогда я пас. С головой тоже вроде дружу. То что написал -на основе 15 летнего опыта работы с системой К и Ке. Кстати плунжер мыть надо не хернёй о очистителем. По этой методе на ремонт одной машины уходит 1,5-2 часа времени( снастройками, если они необходимы). Вынуть плунжер и поставить его на место - не разбор дозатора. Это первое. Второе - человек сам определится. Вот когда новичков бросают на замеры и регулировки тогда согласен, и это по сайту видно когда подводят итоги - провода,свечи, бегунки, форсунки, датчики и т.д.и т. п. что в объёме финансов накладно действительно. Пару недель мороки и финал с продажей машины, согласен в этом варианте. У меня регион от Одессы до Рени и текучки с машинами нет. Все ездят. И сам катаюсь W123 230Е с К переведеный на КЕ и W124 с карбюратора на КЕ. По этой методе люди сами восстанавливаются, максимум по телефонным подсказкам. Я уже человек зрелый и голову людям пудрить не собираюсь!Извини,если что не так.

Сообщение отредактировал Ви124: 11 March 2011 - 19:27

[Роменция]

вот толковый совет! +1

 

А каким оно образом могло поменяться, объясните?

 

Насос новый стал лить лучше наверняка чем прошлый! Поэтому? Или...?

[synoc]

А каким оно образом могло поменяться, объясните?

 

Насос новый стал лить лучше наверняка чем прошлый! Поэтому? Или...?

сам ответил на свой вопрос- позвони Алексею, делов на 5 минут.

[ЗоМер]

Или...?

Старый насос взад не пробовал ставить ?

Удачи !

[Роменция]

Удачи !

 

Ещё раз умыться бензином? Так не хочется его снимать! Я там всё на совесть сделал, даже не капельки бензина не упало, всё затянул как надо!

[ЗоМер]

Ещё раз умыться бензином?

Патрубок от бензобака струбциной пережми.
ЗЫ. Сам так же умылсо бензином, когда подающий от бензобака снял. Еле взад воткнул.
Пережал, заменил насос...
Удачи !

[ЗоМер]

Так не хочется его снимать! Я там всё на совесть сделал, даже не капельки бензина не упало, всё затянул как надо!

Откручивай входной штуцер от дозатора, цепляй туда манометр, втыкай перемычку (30-87) вместо реле насоса - сколько давит "в стену" - в манометр ?
Удачи !

[peremaz]

Трубку баллончика карбклинера в выходной штуцер и моем в обратку фильтр на корпусе плунжера, потом через входное отверстие и так несколько раз, продуваем воздухом хорошо.

На мой взгляд рискованный метод очистки... Знаю точно, что карбклинер (красный китайский баллон) разъедает мембрану... Думаю, что сжатый воздух в собранном дозаторе тоже не айс, опять же, можно порвать мембрану, чрезмерно качнув избыток давления, а если и ЭГРД не откручен, то и с ним можно накосячить сжатым воздухом... Возможно единичную чистку мембрана и выдерживает, но не уверен, что без последствий "на потом"...

Сообщение отредактировал peremaz: 12 March 2011 - 00:52

[Ви124]

На мой взгляд рискованный метод очистки... Знаю точно, что карбклинер (красный китайский баллон) разъедает мембрану... Думаю, что сжатый воздух в собранном дозаторе тоже не айс, опять же, можно порвать мембрану, чрезмерно качнув избыток давления, а если и ЭГРД не откручен, то и с ним можно накосячить сжатым воздухом... Возможно единичную чистку мембрана и выдерживает, но не уверен, что без последствий "на потом"...

Возьмите стару рваную мембрану (если занимаетесь ремонтом, то думаю найдется результат стараний чьих-то разобрать дозатор), вымойте хорошо и обильно карбом, продуйте воздухом и проверьте результат разъедания. Если конечно залить полность и оставить на ночь - то это другое дело. Моем, дуем, по месту проверяем( промываем топливом) - кроме пользы никакого вреда. Ни одного раза не повредилась( не рвалась, не потянулась) мембрана от воздуха И не пострадал ни один ЭГРД Возьмите, попробуйте и увидите. Что такое дозатор, сколько он стоит, и какой на сегодня дефицит на нормальны й б/у представление имею. Кстати хорошо бы пообщаться по поводу ремкомплектов. У нас нет выхода на эту фирму к сожалению, а вот порваных мембран от самостоятельных разборок хватает и соответственно дозаторов, а также ЭГРД в которых любознательные выкручивали рег.винт и повредили уплотнотельное кольцо тоже хватает.
Да, карбом я пользуюсь АВВRO karb & shoker rlianer. Можно и другие, пробовал разные, но давно остановился на этом как самом эффективном и нормальным по цене.

[Ви124]

Вот немного не в тему.Добавлю что на форуме я недавно. Ремонтом систем занимаюсь 15 лет с тех пор как приобрёл ( с Австрии) 123 с К-Дж (230Е). Полгода на нашем топливе и трабл, а обратиться некуда. Месяц отпуска в гараже, собранная информация по книгам и машина поехала на ура. Этот 123 до сих пор у меня и служит верой и правдой. Перевёл на КЕ со 190. Помогал людям в ремонте и так уже сотни за 4 машин за плечами. Работаю я не в авторемонте и время только по выходным заниматься этим. Со временем отработал свои методы котрые не подводят. На форуме увидел много полезного из других методик, способов и т.д. За что всем спасибо. Ну а теперь по существу - взял 124 2,0, перевёл с карбюратора на КЕ(простой, т.е. ранний). И вот трабл в том, что при холодном пуске нет повышенных оборотов хотя КДВ, трубки воздушные, блок регулировки оборотов ХХ на впускном коллекторе все ОК! На карбюраторе стоял подогрев коллектора, здесь коллектор без подогрева. Но, тот же 230 без подогрева - никаких проблем .ЭБУ
схема подключения -все одинаковое. А вот реальная работа - уверенный пуск с пол тыка в мороз 15* или 0*-обороты 600 и по прогреву восстанавливаются до 800. Т.е всё наоборот. Обогащение на холодную в норме( по амперметру), дозировка топлива тоже ОК. Подозреваю(уверен) что это подогрев кол. В чём суть прогрева коолектора на 2,0 и его отсутствия на 2,3 на одном и том же двигле(102) не пойму. Знаете - обьясните суть разницы. Назначение прогрева обьяснять не надо.

[Ви124]

Вот немного не в тему.Добавлю что на форуме я недавно. Ремонтом систем занимаюсь 15 лет с тех пор как приобрёл ( с Австрии) 123 с К-Дж (230Е). Полгода на нашем топливе и трабл, а обратиться некуда. Месяц отпуска в гараже, собранная информация по книгам и машина поехала на ура. Этот 123 до сих пор у меня и служит верой и правдой. Перевёл на КЕ со 190. Помогал людям в ремонте и так уже сотни за 4 машин за плечами. Работаю я не в авторемонте и время только по выходным заниматься этим. Со временем отработал свои методы котрые не подводят. На форуме увидел много полезного из других методик, способов и т.д. За что всем спасибо. Ну а теперь по существу - взял 124 2,0, перевёл с карбюратора на КЕ(простой, т.е. ранний). И вот трабл в том, что при холодном пуске нет повышенных оборотов хотя КДВ, трубки воздушные, блок регулировки оборотов ХХ на впускном коллекторе все ОК! На карбюраторе стоял подогрев коллектора, здесь коллектор без подогрева. Но, тот же 230 без подогрева - никаких проблем .ЭБУ
схема подключения -все одинаковое. А вот реальная работа - уверенный пуск с пол тыка в мороз 15* или 0*-обороты 600 и по прогреву восстанавливаются до 800. Т.е всё наоборот. Обогащение на холодную в норме( по амперметру), дозировка топлива тоже ОК. Подозреваю(уверен) что это подогрев кол. В чём суть прогрева коолектора на 2,0 и его отсутствия на 2,3 на одном и том же двигле(102) не пойму. Знаете - обьясните суть разницы. Назначение обогрева обьяснять не надо.

Сообщение отредактировал Ви124: 12 March 2011 - 09:07

[peremaz]

И вот трабл в том, что при холодном пуске нет повышенных оборотов хотя КДВ, трубки воздушные, блок регулировки оборотов ХХ на впускном коллекторе все ОК!

На автомобилях с двигателем М102, выпуска до 08.1989 г.в. с КЕ-Jetronic нет прогревочных оборотоов, там после запуска мотор сразу встает на холостой ход..., возможно с КДВ у тебя перекосы, я так понял РХХ нет у тебя, но по КДВ я не в теме...

Сообщение отредактировал peremaz: 13 March 2011 - 21:17

[Роменция]

Завтра Алексею позвоню поговорю, всё на словах объясню, так может понятнее будет!

 

И ещё видео засниму, так попроще будет.

 

Манометра нету, мерить нечем ребят...

[peremaz]

Завтра Алексею позвоню поговорю, всё на словах объясню, так может понятнее будет!

 

И ещё видео засниму, так попроще будет.

 

Манометра нету, мерить нечем ребят...

Видео, такого еще небыло на форуме по КЕ помоему...

[hellangels]

а я бы снова поменял насос на старый и уже дальше бы делал вывод,если без изменений то капать дальше!!!не для кого ни секрет что новое не факт что хорошее,сам много раз попадал на такую фишку,и много раз замечал что дешевые запчасти служат дольше чем дорогие!!!извени конечно может сказанно грубо но если тебе проще отдать в сервис и заплатить деньги за ремонт,то зачем писать тут!!!тут сидят люди которые собирают своими руками и вопрос далеко не в деньгах,просто если лень по несколько раз перебирать одно и тоже то конечно отдай в сервис и пусть они напригаются!!!удачи

[Роменция]

а я бы снова поменял насос на старый и уже дальше бы делал вывод,если без изменений то капать дальше!!!не для кого ни секрет что новое не факт что хорошее,сам много раз попадал на такую фишку,и много раз замечал что дешевые запчасти служат дольше чем дорогие!!!извени конечно может сказанно грубо но если тебе проще отдать в сервис и заплатить деньги за ремонт,то зачем писать тут!!!тут сидят люди которые собирают своими руками и вопрос далеко не в деньгах,просто если лень по несколько раз перебирать одно и тоже то конечно отдай в сервис и пусть они напригаются!!!удачи

 

В том то и дело, что делаю всё сам! Просто погода дрянь, опять лезть под машину неохото честно! + насос я проверял, за минуту норм набирает, я сомневаюсь, что это в нём дело. Больше похоже на мусор в системе...

[Valeri]

Все действительно похоже на наличие мусора в баке-новый насос с хорошей производительностью поднимает со дна бака крупный мусор , он забивает сетку , давление падает. После выключения мусор падает обратно , и все по кругу.
Для того , чтобы не облиться бензином при смене насоса... 1.Готовим заранее обычную автомобильную свечу /лучше типа старой жигулевской с гладким изолятором/. 2. Лезем под машину со свечой , плоскогубцами и отверткой. 3.Освобождаем хомут шланга на входе насоса. 4.Пережимаем плоскогубцами подающий шланг , снимаем его со штуцера насоса. 5.Втыкаем в шланг свечу резьбовой частью или изолятором /в зависимости от диаметра штуцера/.Отпускаем плоскогубцы. 6. Слегка затягиваем хомут на шланге. 7.Наслаждаемся менее чем 10-ю граммами вытекшего бензина. 8.Не спеша снимаем насос. 9. Ставим новый насос , освобождаем хомут , зажимаем плоскогубцами , вынимаем свечу, надеваем шланг на штуцер нового насоса. Все практически сухо.
Во всем процессе главное не продырявить с дуру шланг плоскогубцами.

[Valeri]

Насос нужно проверять на производительность при РАБОЧЕМ давлении , т.е. сколько бензина уйдет в обратку при рабочем давлении в системе /на незаведенном двигателе или ХХ/. Норма 1,5-2 л/мин. Хотябы не меньше 1,5-1,2 л.