Сообщений в теме: 37

[стодвадцатьшестой]

Сегодня был у кондиционерщиков. Фреон ушёл. Откуда не нашли. Дозаправили. Сказали, чтобы сразу приехал как кондиционер перестанет работать.
Ещё один вопрос появился. После включения компрессора, холостой ход сильно проседает. На соленоид ТНВД я кинул провод через кнопку, чтобы на прогреве он держал обороты. У меня вопрос: если на него кинуть этот плюс через сопротивление, то можно ли добиться чтобы он держал не 1100 оборотов, а 600? Или он имеет долько два положения вкл/выкл?

[KOTYARA]

Сегодня был у кондиционерщиков. Фреон ушёл. Откуда не нашли. Дозаправили. Сказали, чтобы сразу приехал как кондиционер перестанет работать.
Ещё один вопрос появился. После включения компрессора, холостой ход сильно проседает. На соленоид ТНВД я кинул провод через кнопку, чтобы на прогреве он держал обороты. У меня вопрос: если на него кинуть этот плюс через сопротивление, то можно ли добиться чтобы он держал не 1100 оборотов, а 600? Или он имеет долько два положения вкл/выкл?

возьми от компрессора плюс и компенсируй им обороты ..и еще у реле компрессора есть выход состояния для компенсации оборотов
фреон любит уходить через клапан трв на входе в испаритель - если он течет то будет низ в масле ..

[JH]

Сегодня был у кондиционерщиков. Фреон ушёл. Откуда не нашли. Дозаправили. Сказали, чтобы сразу приехал как кондиционер перестанет работать.
Ещё один вопрос появился. После включения компрессора, холостой ход сильно проседает. На соленоид ТНВД я кинул провод через кнопку, чтобы на прогреве он держал обороты. У меня вопрос: если на него кинуть этот плюс через сопротивление, то можно ли добиться чтобы он держал не 1100 оборотов, а 600? Или он имеет долько два положения вкл/выкл?

 

Соленоид спалишь! На него можно подавать 12В только кратковременно, в мануале сказано : не более 3-х секунд. Соленоид управляется реле по ШИМ ( широтно-импульсная модуляция). Нужно ставить реле ЕЛР. Соленоид этот недешев.

[JH]

возьми от компрессора плюс и компенсируй им обороты ..и еще у реле компрессора есть выход состояния для компенсации оборотов
фреон любит уходить через клапан трв на входе в испаритель - если он течет то будет низ в масле ..

 

Не надо советовать ерунду, если сам не разбираешься. У компрессора есть датчик оборотов, его отслеживает реле климы/кикдауна. Суть такова, что, если разница оборотов вала компрессора и коленвала различается на величину около 30% в течение более, чем 2-х секунд, то реле климы отключает муфту компрессора ( например, подклинивает компрессор ), чтобы не оборвало ремень привода.
И ничего оттуда взять для системы ЕЛР не получится, т.к. ЕЛР - это самостоятельная система.
Нужно все восстанавливать по уму, как было.

[JH]

Какой датчик Холла на компрессоре. О чем ты говоришь? На компрессор идет один провод-на муфту. На 3 контактном разъеме 2 контакта пустые.
Машин теперь дизельный. И схемы на дизеле свои, отличные от бензинки.
На дорестайловом 500 SE, SEL вообще нет разъема на компрессоре. Клемма под винт.

 

На компрессоре 10р15с имеется датчик Холла, все верно, такой компрессор ставился на все двигатели, оборудованные кондиционерами на R-12. Если у ТС компрессор с тремя выводами, то это именно он.

[JH]

R134 Компрессор от 103 мотора с наклейкой R134.

 

Тогда это 10р17 компрессор. А какой газ был в системе до этого? Если R-12, то поздравляю - ты попал, причем по-крупному.

[JH]

На 124 с 603 мотором ставили японские компрессоры Denso 10Р17 (Denso DCP17012) со шкивом под поликлиновый ремень.
Их ставили на все дизеля, 102,103 моторы с поликлиновым ремнем.
Сам компрессор подойдет и от 116, 117 моторов, но надо менять муфту.
Кронштейн компрессора A6011310535 только от дизеля.

 

10р15с ставился на 602 двигатель, у меня сейчас такой стоит.

[JH]

Нашёл кронштейн и компрессор. Следующие вопросы:
1. Как выглядит провод на электромуфту компрессора?
2. Насколько я знаю, вентилятор должен включаться и при чрезмерном нагреве двигателя. Как он будет об этом узнавать?

 

Вентилятор имеет две скорости:
1-ая включается датчиком давления на осушителе, сила на вентилятор идет через реле в блоке предохранителей и через резистор.
2-ая включается датчиком температуры, вкрученным в отвод ГБЦ, от которого патрубок идет прямиком в радиатор, этот датчик управляет реле , которое стоит отдельно в доп.блоке, от него сила идет напрямую к вентилятору и включает его на полную мощность. Также этот датчик выключает муфту компрессора на время, пока работает вентилятор на полную мощность. Это аварийный режим. Датчик срабатывает при температуре 105-110 градусов. То есть , фактически, при начале перегрева двигателя.

[JH]

Сегодня был у кондиционерщиков. Фреон ушёл. Откуда не нашли. Дозаправили. Сказали, чтобы сразу приехал как кондиционер перестанет работать.
Ещё один вопрос появился. После включения компрессора, холостой ход сильно проседает. На соленоид ТНВД я кинул провод через кнопку, чтобы на прогреве он держал обороты. У меня вопрос: если на него кинуть этот плюс через сопротивление, то можно ли добиться чтобы он держал не 1100 оборотов, а 600? Или он имеет долько два положения вкл/выкл?

 

Когда скажешь, на каком фреоне работал кондей до того как ты в него заправил 134-й газ, я отвечу тебе, откуда ушел фреон.

[zenderdb]

По уму как было не получится. Если ты внимательно читаешь, то 603 дизель установлен на 126 кузов.
Значит нужно делать как на 350SD, где стоит тоже 603 или брать схему и делать как на 124 с 603.

 

На 350SD нашел только 25 нога EDS соединяется с 2 ногой реле компрессора.
Схема для компрессора с 3-х контактной фишкой, т.е. с датчиком оборотов.

[JH]

По уму как было не получится. Если ты внимательно читаешь, то 603 дизель установлен на 126 кузов.
Значит нужно делать как на 350SD, где стоит тоже 603 или брать схему и делать как на 124 с 603.

 

На 350SD нашел только 25 нога EDS соединяется с 2 ногой реле компрессора.
Схема для компрессора с 3-х контактной фишкой, т.е. с датчиком оборотов.

 

Абсолютно без разницы какой двигатель и в каком кузове. Нужно брать реле ЕЛР для шестицилиндрового двигателя и все. Принципиально схема для пяти- и шестицилиндровых двигателей идентична.

Сообщение отредактировал JUNGHEINRICH: 30 July 2013 - 23:25

[стодвадцатьшестой]

Столько информации сразу...
Какой там фреон был - неизвестно.
Какой именно компрессор сказать тоже не могу. Надо было номер переписать. Разъём трёх контактный. Провод соединён сейчас только на муфту.
Утечку нашёл. Они мне трубки переделывали. Газ уходит из под вальцовки.
По остальному, отвечу позже, когда займусь машиной.

[JH]

Столько информации сразу...
Какой там фреон был - неизвестно.
Какой именно компрессор сказать тоже не могу. Надо было номер переписать. Разъём трёх контактный. Провод соединён сейчас только на муфту.
Утечку нашёл. Они мне трубки переделывали. Газ уходит из под вальцовки.
По остальному, отвечу позже, когда займусь машиной.

 

Систему промывали перед заправкой?
Компрессор у тебя с датчиком Холла.

[стодвадцатьшестой]

Сегодня опять заправил систему. Пришлось опять переделывать шланги. Кондиционер опять холодит .
С пробуксовкой ремня справиться не могу. Поставил короче на 2145. Не помогло. У меня генератор стоит 90А от 111 мотора. У него подозрительно маленький шкив. Может на 603 он больше и с ним натяжение будет лучше?
На поддержание ХХ поставил на соленоид сопротивление на 12 Ом. через реле. Включается вместе с компрессором. Но ХХ высоковат, надо ещё добавить.
Что за положение на кондейной кнопке снизу? Сверху снежинка, а снизу прямоугольник и волнами.

[zenderdb]

Осушитель. Включается вместе с обогревом, в отличии от нажатой снежинки.

Сообщение отредактировал zenderdb: 07 August 2013 - 14:07

[JH]

Сегодня опять заправил систему. Пришлось опять переделывать шланги. Кондиционер опять холодит .
С пробуксовкой ремня справиться не могу. Поставил короче на 2145. Не помогло. У меня генератор стоит 90А от 111 мотора. У него подозрительно маленький шкив. Может на 603 он больше и с ним натяжение будет лучше?
На поддержание ХХ поставил на соленоид сопротивление на 12 Ом. через реле. Включается вместе с компрессором. Но ХХ высоковат, надо ещё добавить.
Что за положение на кондейной кнопке снизу? Сверху снежинка, а снизу прямоугольник и волнами.

 

Пробуксовывает из-за подклинивания компрессора либо из-за перегрузки системы маслом или фреоном. Заправляли какой фреон 12-й или 134-й? По весам или по давлению?
У меня на генераторе тоже маленький шкив, ничего не пробуксовывает. Ремень-то правильно по шкивам завел?
Соленоид будет выдвигаться на максимум независимо от того, какое сопротивление ты поставишь. Ты читаешь, что я тебе написал: соленоид работает по ШИМ. Почитай в Википедии. Спалишь соленоид.

Сообщение отредактировал JUNGHEINRICH: 07 August 2013 - 19:10

[стодвадцатьшестой]

Заправляли по давлению 134 фреоном. Цифры не знаю.
Ремень завёл по схеме. Без включённого компрессора не пищит.
Как они сказали - компрессор живой, судя по выдаваемому давлению. Кондиционер холодит прилично. 8,5 градусов дует на ХХ.
С помощью сопротивлений я добился ХХ где-то 750-800 (надо добиться 600). Без сопротивления ХХ - 1100 оборотов.
Как-то зимой не отключил прогревные вовремя. Заметил только через полчаса езды. Ничего не сгорело.

Осушитель. Включается вместе с обогревом, в отличии от нажатой снежинки.

В чём фишка этой функции?

Сообщение отредактировал стодвадцатьшестой: 07 August 2013 - 19:56

[JH]

Заправляли по давлению 134 фреоном. Цифры не знаю.
Ремень завёл по схеме. Без включённого компрессора не пищит.
Как они сказали - компрессор живой, судя по выдаваемому давлению. Кондиционер холодит прилично. 8,5 градусов дует на ХХ.
С помощью сопротивлений я добился ХХ где-то 750-800 (надо добиться 600). Без сопротивления ХХ - 1100 оборотов.
Как-то зимой не отключил прогревные вовремя. Заметил только через полчаса езды. Ничего не сгорело.

 

В чём фишка этой функции?

 

Езжай к нормальным кондейщикам с весами, 134-й фреон нельзя лить по давлению, только по весам. Должно быть 850 граммов, влезет и больше и перепад будет нормальный, но компрессор будет перегружен.
Впрочем, хозяин - барин. Больше не советую, ибо у тебя на этот счет свое видение предмета.