Сообщений в теме: 38

[cappuccini124]

когда будет 0,5 на драйве холостом постоянно и не поможет смена
фильтра и посмотреть на насос, тогда пусть и тупит.
а раньше чего пугаться -то?

[W126]

Почитал я тут Вас и понял, .... !
Значитс так! Обороты на Р и на Д должны отличаться, ведь АКПП включается, даже если стоишь на месте. Вот если ента разница достигает 500 - это уже проблема, НО НЕ В ДВИГАТЕЛЕ а в АКПП, а точнее в гидротрансформаторе.
А кап.ремонт двигателя при низком давлении масла можно ограничить заменой вкладышей на новые номинальные, если конечно компрессия в норме. Потому как полный кап.рем. 420 будет стоить немеренных американских денег.

[Nickolas]

По поводу стоимости капиталки: я когда в прошлом году выбирал себе 126, то узнавал, что на 6 цилиндров (М110, М103) капиталка стоит в районе 2500-3500$ c учетом оригинальных запчастей и работы, а на V8, не важно какого объема, все только с 3500$ начинается и из разговора стало ясно, что достичь 4 - 5,5 К$ не проблема особенно если случай "запущенный" . Но это были расценки какого-то официального раскрученного сервиса типа Иномотор, уверен, что можно найти и дешевле.

 

Кстати, поэтому в итоге я и выбрал себе 6 цилиндров.

[Yura]

запугази, запугали..
Я на 102 4 горшка, набег более 400 тыс.км и о капиталке не думаю, а на 6 набег должен быть больше для капиталки.
Плохие мала - ну могут поплыть вкладыши, но до них - ихнос маслонасоса, забитость маслоприемной сетки, датчик давления, маслофильтр. На сайт выкинул хорошую ссылку по диагностике двигла, вот пройдись и может все ОК по поршневой.
стати а какая конструкция указателя в торпеде? электро или маслотрубка? У меня электро, а есть маслотрубка, в ней маленький маслофильтрик наверно есть. Тоже может глючить.

 

С АКПП удержание авто на ХХ в режиме Д всегда дает сброс оборотов, но они должны быть не ниже 600-650 (держится компом впрыска). Это вполне норма, на нейтрали обычно впрыск держит под 900 (это под АКПП- у меня так).
Давление также зависист от типа масла. Если синтетика, так чего-же хочешь? Полусинтетика - это наше родное. Вливание минералки дает прирост давления на ХХ +0.5-0.8 Вот когда заглючит на минералке - это уже близкая проблема

[AMF]

Да, собственно, масло у меня синтетика - Castrol 5W40.

 

Так что, мне тогда делать лучше:

 

1) При следующей замене масла залить полусинтетику 10W40

 

2) Срочно заменить масло

[cappuccini124]

Ёперный театр. Тебе грят поменяй фильтр за 7 баков и успокойся.
ну не терпится меняй смаслом сразу. и полусинтетику 10w40.

[Yura]

Паспортное масло на МЕРС - полусинтетика 10В40. В те годы двигатели не проектировались под синтетику 9наверно и масел таких не было).
Синтетика идет на новые двигатели, а также двигатели, имеющие малый пробег (когда их сборка проведена с учетом малых зазоров, более высокая подгонка элементов). Синтетика работает только в малых зазорах. При больших зазорах малопленку может срывать с поверхности деталей - давление низкое, износ повышенный..
Замени масло на 10В40 и маслофильтр. Двигатель промыть промывочным маслом.
Давление на ХХ станет не ниже 1.0 (допустимое - не ниже 0.3), а при 2000 об станет все 3.0 - и забудь. Если не понравится уровень давления, перейти на минералку.
Капиталка - только когда на минералке нет давления, жрет сильно масло и нет компрессии. В остальных случаях - не лезь в работающий агрегат и не мешай ему работать.
На данных двигателях проводятся первые замены ряда элементов при пробеге от 300 000 (например цепь, возможно гидротолкатели, очень редко гарспредвал, бывает звездочка, бывает маслонасос). Все остальное бегает под 600-900 000 км.

[Hasan]

Не могу согласиться и не высказать своего мнения. Вязкостная характеристика по САЕ расшифровывается следующим образом. Первая цифра и букваW например 5W означают вязкость масла зимой (W означает винтер - зима), втораяя цифра означает вязкость при максимальной температуре например 40, таким образом масло 10W-40 тобишь полусинтетика такаяже по вязкости при максимальных температурах как и синтетика 5W-40 или 0W-40. Если нет повышенного расхода масла то нет необходимости перехода на другое масло, вот если перейти на более вязкое например с 10W-40 на 10W-50 то да в этом есть резон. Поэтому зазоры тут не при чем если залита синтетика то зимой облегчается запуск двигателя и уменьшается его износ из за большей текучести масла и соответсвенно его более легкой прокачке маслонасосом при минимальных температурах, а вот при максимальной температуре синтетика обладает такимеже свойствами (тякучестью и т.п.) как и минералка с такойже вязкостной характеристикой 40 например. Когда двиг жрет масло то нет смысла лить синтетику только из соображений экономии просто доливать минералку дешевле чем синтетику вот и все. Давление масла уверяю Вас не увеличится от того что будет залита минералка 15W-40, что бы давление масла увеличилось Вам надо заливать к примеру 10W-50.

[ПАПА]

Ездий пока ездит но деньги копи . А как умрет сам поймеш , не ошибешся . Я за 102 двигатель за капиталку 800$ отдал за все . А движок покупать не саветую , ну если только у знакомых , а так могут такоеже гавно подсунуть . Если надо отличного мастера тебе посоветую , руки золотые , правдо попасть можеш со временем , у него на 1-3 нидели все расписанно .

[IgorOk]

да уж, сижу читаю и начинают мысли всякие тревожные появляться,
спасибо Yura спас.

[Yura]

Разъясняю по маслам.
Вязкость масла влияет на толщину масляной пленки, удерживаемой на деталях. Чем ниже вязкость, тем более тонкая пленка удерживается. Понятно, что в двигателе будут работаь все масла (синтетика, полусинтетика, минерлка), но от вязкости (типа масла) будет меняться величина давления на ХХ (проверенно и не раз).
Синтетика обладает очень высокой текучестью и предназначена для двигателей с малыми зазорами деталей (минетлака просто может не влезть в требуемых количествах в малые зазоры).
При вращении деталей и низкой вязкости масла возможен срыв масляной пленки с поверхностей (это вообще-то вряд-ли), также масло с низкой вязкостью не удерживается в увеличенных зазорах - вот по этому и давление меняется.
Возможен также эффект: при богатой смеси и плохой компрессии - после хорошей прогазовки под нагрузкой давление масла немного падает, со временем выравнивается - если бензин несгоревший попадает в масло, оно разжижается - вот и временное падение давления на ХХ.
В инструкции на 102 двигатель я не нашел ссылку на масло - синтетику. Новые двигатели - полусинтетика. Синетика - не в коня корм.

[Hasan]

Ну не знаю, прошу прощения за тафтологию но "Кашу маслом не испортишь", масло 0W-40 (самая крутая синтетика) и 15W-40 (самая банальная минералка) имеют одинаковую вязкость при высокой температуре, т.е. они одинаково хорошо текут и проникают везде. Давление масла у меня что на минералке что на синтетике одинаковое, лью полусинтетику т.к. литр полтора на 10 тыщ доливаю и посему просто дешевле мне это.

[Yura]

а меня опытные люди на СТО предупредили - двигатель старый - не думай лить синтетику - можно поймать проворот вкладышей
Переход с минералки (до меня) на полусинтетику дал сброс давления на ХХ прим на 0.3-0.4 (было около 1.5-1.7, стало 1.1 - ниже не видел. Обычно давление 1.2-1.4)
Почему-то в старые и походившие двигатели мастера очень не рекомендуют давать синтетику.

[vitali]

Ребят у меня немного другая проблема. На прогретой машине ХХ как то низковат. На паркинге где то 600, на драйве 500, давление в норме. Причём появилось это после замены свечей и масла. Но на холодной машине всё в норме. До этого свечи стояли с неправильным зазором. Поставлен фильтр купленный с представительства, на коробке написано оригинальная запчасть. Со старыми свечами обороты были в норме, но переодически выпадал из рабочего цикла один циллиндр. Куда смотреть?

[E320 sportline]

Ребят у меня немного другая проблема. На прогретой машине ХХ как то низковат. На паркинге где то 600, на драйве 500, давление в норме. Причём появилось это после замены свечей и масла. Но на холодной машине всё в норме. До этого свечи стояли с неправильным зазором. Поставлен фильтр купленный с представительства, на коробке написано оригинальная запчасть. Со старыми свечами обороты были в норме, но переодически выпадал из рабочего цикла один циллиндр. Куда смотреть?

а вот если двигатель работает ровно при этих оборотах без пропусков зажигания, то это нормально...

[vitali]

ровно как часики, только такое чувство что будто сейчас заглохнет, раньше были выше. Я думаю диагностика ничего не покажет, пропусков нет же.

[Misha190E]

На паркинге где то 600, на драйве 500, давление в норме

 

кнопочкуХХ смотри (или если их 2 то обе) на предмет замкнуточти (сопротивление 0) когда педаль отпущена...

[goldenval]

капиталка стоит не выговоришь-проще тачку в сборе менять.

А зачем с любимой машиной расставаться? Не легче ли произвести пересадку средца с какой-нибудь жопобитой машины? Кстати, я уже взял билеты Дублин - Воронеж на конец июня. Жигулёвслое пьём?

[Vladimir ZH 123030]

че вы пугаете человека , пусть возьмет книжку по 126 и найдет характеристики своего движка . на мой например допустимое давление при оборотах 700 0,3 но при этом на 3000 должно быть 3 .
причин падения давления масла масса от не исправного датчика до износа . у меня давление масла на холостых 1 3 при 2500 притом что я насилую его как могу уже 2 года . снимал недавно поддон смотрел че с вкладышами , как оказалось все путем , а причина низкого давления в том что насосъ съел пещинку