Сообщений в теме: 56

[aav33]

601-603 дизеля чертовски надежные в силу своей простоты. на таких моторах я легко отправлюсь в Африку, а на КЕ далее МО стараюсь не выезжать

 

А 615-617 - вообще неубиваемые куски чугуна.
На них без проблем можно поехать а Африку в объезд вокруг через другое полушарие.
Правда, они немного слабее и чуть прожорливее.
Но блин простые как двери и крепкие как наковальня.
За что и ценю...
Взять хотя бы к примеру для начала один ремень с роликом, который постоянно выходит из строя, у 601-603 и тупо клиновый ремень с коленвала на помпу и гену у 615-617х!
Натяг - кронштейном генератора и болтом, а не амортизатором, роликом и кучей всякой фигни...
Плюс чугунная голова...
С такой конструкцией шансов закуковать ночью в поле (где много Пэдро и диких обезъян) намного меньше.

 

А вообще конечно всё познаётся в сравнении.
По сравнению с очень многими моторами 601-603 дизеля очень надёжны, и это по праву последние нормальные мерсодизеля.

[gazovod]

aav33 Сегодня, 2:45
А 615-617 - вообще неубиваемые куски чугуна.

Правильно сконструированые и грамотно собраные куски чугуна и алюминиевых сплавов.

[SpikeTLT]

Правильно сконструированые и грамотно собраные куски чугуна и алюминиевых сплавов.

 

алюмишки всего пару деталей. у мя на работе сослуживцы уже 2 года ждут когда умрет мой 615й. а он цуко таррахтит всем на зло

[aav33]

Правильно сконструированые и грамотно собраные куски чугуна и алюминиевых сплавов.

 

Чего это? Голова и блок чугунные.
Есть конечно алюминиевые детали, но их не много в основной массе.

[Cannibal Mad]

Есть конечно алюминиевые детали, но их не много в основной массе.

Да хватает: поршни, стакан масляного фильтра, корпусы масляного, вакуумного, топливного насоса, поддон картера, плита коробки, картер двигателя, крышка клапанов, подшипники распредвала...

[aav33]

Да хватает: поршни, стакан масляного фильтра, корпусы масляного, вакуумного, топливного насоса, поддон картера, плита коробки, картер двигателя, крышка клапанов, подшипники распредвала...

 

Я про основные силовые элементы.
Блок и голова там чугунные, и ИМХО это неплохо.
Не так боятся температуры и прочные что ли.

[08mell]

А 615-617 - вообще неубиваемые куски чугуна.
На них без проблем можно поехать а Африку в объезд вокруг через другое полушарие.
Правда, они немного слабее и чуть прожорливее.
Но блин простые как двери и крепкие как наковальня.
За что и ценю...
Взять хотя бы к примеру для начала один ремень с роликом, который постоянно выходит из строя, у 601-603 и тупо клиновый ремень с коленвала на помпу и гену у 615-617х!
Натяг - кронштейном генератора и болтом, а не амортизатором, роликом и кучей всякой фигни...
Плюс чугунная голова...
С такой конструкцией шансов закуковать ночью в поле (где много Пэдро и диких обезъян) намного меньше.

 

А вообще конечно всё познаётся в сравнении.
По сравнению с очень многими моторами 601-603 дизеля очень надёжны, и это по праву последние нормальные мерсодизеля.

я воткнул в 124 за неделю мотор это с пьянками и гулянками мотор с англии год катаюсь кайф ..на все про все вместе с мотором 60тыс рубл не щитая что я свой мотор продал и запчасти с бенза ..короче 30тыс и я на дизеле по документам еще не заморачивался на транзитах год уже

[08mell]

я воткнул в 124 за неделю мотор это с пьянками и гулянками мотор с англии год катаюсь кайф ..на все про все вместе с мотором 60тыс рубл не щитая что я свой мотор продал и запчасти с бенза ..короче 30тыс и я на дизеле по документам еще не заморачивался на транзитах год уже

ой был 2.8 бенз поставил 3лит диз 603 мотор траса 6лит город на атомате 9-10 красота

[SpikeTLT]

по теме. имею 123 с 615ым. в девственности с 115ым. из переделок только колхозная глушилка. кпп и редуктор с бензинки. из неудобст: пистолет на заправках фигово влазит или ваще невлазит. приходится заправлятся держа пистолет в руке

[Raiser]

ой был 2.8 бенз поставил 3лит диз 603 мотор траса 6лит город на атомате 9-10 красота

Вот-вот! Тоже такой же бзик в башке свербит. У меня 126-й со 110-м мотором, АКПП, редуктор =сток 3,46. Мысль-вместо М110 поставить ОМ603 (или 603А), при этом остальное оставив.
Где то постили что надо менять АКПП и редуктор. Про редуктор -понятно более-менее (менять не буду, ибо уже нагонялся - хватит), а вот АКПП то зачем? Объяснишь?

[govt mule]

как поменять КЕ на дизель на 201?
кто- нибудь менял?

 

какое железо надо преобретать ( ну кроме движки) ?

 

какой дизель подойдет?

 

и как дела обстоят с документами?

 

604.910 без проблем

[Arian]

Что бы не плодить темы поинтересуюсь тут: почему в России популярна тема смены бензина на дизель, но непопулярен газ? Топливо дешевле, переделка дешевле, вроде бы выгоднее со всех сторон. В чем фишка?

[Аркадий 2011]

как поменять КЕ на дизель на 201?
кто- нибудь менял?

 

какое железо надо преобретать ( ну кроме движки) ?

 

какой дизель подойдет?

 

и как дела обстоят с документами?

http://www.oldmerin....p;#entry1496515

[smouk]

Что бы не плодить темы поинтересуюсь тут: почему в России популярна тема смены бензина на дизель, но непопулярен газ? Топливо дешевле, переделка дешевле, вроде бы выгоднее со всех сторон. В чем фишка?

Если грамотно посчитать расходы и неудобства связанные с эксплуатацией авто на газу выйдет не дешевле чем на дизеле и не настолько дешевле чем на бензине как рекламируют. Пишу со знанием вопроса - из личного опыта эксплуатации своего 124. Он изначально был 2.0 КЕ 4МКППи поставил я туда газ 2-е поколение(250 у.е. ставил сам). Расход 10-13 литров, динамика вялая(задушен газовым смесителем), в багажнике балон 65л и необходимо иметь живой бензиновый впрыск для заводки и прогрева.
Дальше КЕ сменил январь, а эжекторный газ стал инжекторным ( еще +350 у.е.ставил сам), 4МКПП стало 4АКПП, 2.0 102 мотор стал 2.2 111. Динамика стала получше, но и расход 11-14. Бензин тоже необходимо заправлять, на техосмотре балон освидетельствовать, места в багажнике меньше, газ тоже требует ТО и запчастей. Итог - выгоднее бензина при больших пробегах (считал для себя тысяч от 40 в год)
Сейчас стоит 605 2.5 дизель (уже турбо) - расход 7 -10, динамика устраивает (после установки турбины ваще ураган ), места в багажнике вагон.
Продал оба бензиновых двигателя и комплект газа и отбил свой турбодизель.

[ванятка]

В чем фишка?

в тепловозе...

[dviktor52]

Если грамотно посчитать расходы и неудобства связанные с эксплуатацией авто на газу выйдет не дешевле чем на дизеле и не настолько дешевле чем на бензине как рекламируют. Пишу со знанием вопроса - из личного опыта эксплуатации своего 124. Он изначально был 2.0 КЕ 4МКППи поставил я туда газ 2-е поколение(250 у.е. ставил сам). Расход 10-13 литров, динамика вялая(задушен газовым смесителем), в багажнике балон 65л и необходимо иметь живой бензиновый впрыск для заводки и прогрева.
Дальше КЕ сменил январь, а эжекторный газ стал инжекторным ( еще +350 у.е.ставил сам), 4МКПП стало 4АКПП, 2.0 102 мотор стал 2.2 111. Динамика стала получше, но и расход 11-14. Бензин тоже необходимо заправлять, на техосмотре балон освидетельствовать, места в багажнике меньше, газ тоже требует ТО и запчастей. Итог - выгоднее бензина при больших пробегах (считал для себя тысяч от 40 в год)
Сейчас стоит 605 2.5 дизель (уже турбо) - расход 7 -10, динамика устраивает (после установки турбины ваще ураган ), места в багажнике вагон.
Продал оба бензиновых двигателя и комплект газа и отбил свой турбодизель.

 

динамика что на газе ,что на бензе одинаковая разве что на подьемах это точно тупит, просто не надо бояться крутить вперед зажигание, ведь моторы как обычно прошли под 400тыс км и необходимо учитывать выработку цепи и звездочки ивыставляем зазор на свечах 1,1мм, обороты ХХ 1100 выствляем- это для компенсации потери мощности, балон в нише запаски на 43литра на 300 км по городу по трассе 9-10 литров,саму запаску R 14 -на 175 справа стоя ,единственный момент помним ,что главный кран газовой магистрали сразу на выходе из бублика и при аварийных ситуациях и длительных стоянках его надо закрывать!с апреля по ноябрь бензобак пустой ,всегда завожусь газе.

Сообщение отредактировал dviktor52: 13 October 2012 - 18:57

[smouk]

динамика что на газе ,что на бензе одинаковая разве что на подьемах это точно тупит, просто не надо бояться крутить вперед зажигание, ведь моторы как обычно прошли под 400тыс км и необходимо учитывать выработку цепи и звездочки ивыставляем зазор на свечах 1,1мм, обороты ХХ 1100 выствляем- это для компенсации потери мощности, балон в нише запаски на 43литра на 300 км по городу по трассе 9-10 литров,саму запаску R 14 -на 175 справа стоя ,единственный момент помним ,что главный кран газовой магистрали сразу на выходе из бублика и при аварийных ситуациях и длительных стоянках его надо закрывать!с апреля по ноябрь бензобак пустой ,всегда завожусь газе.

Про одинаковую динамику можно сказок не рассказывать, т.к. устанавливая эжектор вы сужаете воздушный канал ухудшая тем самым наполнение цилиндров на верхах, что ухудшает динамику вообще! Одинаковая динамика возможна только на впрыске газа, а это только для двигателей с электронным впрыском, а не для карба и КЕ. Расход газа на впрыске на 1-2 литра больше чем на эжекторе. На АКПП расход газа еще больше и настройка сложнее. Я ездил на различных вариациях бензина и газа, на механике и автомате и пришел к выводу, что мне больше нравится дизель!
Дизель - это просто, надежно и экономично. А как он тянет на низах - это просто песня! А если еще с турбиной!!!! Мой 605 способен выдать 280 Нм уже с 1800 оборотов. Вобщем дизель просто надо полюбить. А если не дизель то бензин, а газ - это от нашей нищеты.

Сообщение отредактировал smouk: 14 October 2012 - 01:06

[Arian]

балон в нише запаски на 43литра на 300 км по городу по трассе 9-10 литров,саму запаску R 14 -на 175 справа стоя

Сейчас можно пару балонов "шинофикса" (я хз как оно в России называется) возить. Дунул в колесо и порядок. Запаска нужна только если даааалеко едешь, на всякий.

 

Вобщем дизель просто надо полюбить. А если не дизель то бензин, а газ - это от нашей нищеты.

Динамика и у дизеля относительно бензина "не та" (я даже не про 601, у которого динамики совсем нет) А вот что дизель тянет, этого не отнять, и это конечно приятно.
124е выпускались для газа прям с завода, тоже от германской нищеты? Сомнительно.

 

По ценам, вроде же газ раза в 2 дешевле дизеля. А дизель - наиболее быстро дорожающее топливо. Я понимаю сразу брать дизеля, но переделывать бензина на дизеля будет явно дороже, чем переделывать его же на газ, разве нет? И геморроя меньше. Как бы не пришлось через пару-тройку лет обратно переделываться

[smouk]

Динамика и у дизеля относительно бензина "не та" (я даже не про 601, у которого динамики совсем нет) А вот что дизель тянет, этого не отнять, и это конечно приятно.
124е выпускались для газа прям с завода, тоже от германской нищеты? Сомнительно.

 

По ценам, вроде же газ раза в 2 дешевле дизеля. А дизель - наиболее быстро дорожающее топливо. Я понимаю сразу брать дизеля, но переделывать бензина на дизеля будет явно дороже, чем переделывать его же на газ, разве нет? И геморроя меньше. Как бы не пришлось через пару-тройку лет обратно переделываться

Современные дизеля не уступают по мощности бензинкам, а по крутящему моменту превосходят. И доступен этот момент уже с 2000 оборотов в минуту, а не с 4000. Газ в 2 раза дешевле дизеля, но расход газа в 2 раза выше!
Насчет переделок с бензина на газ и дизель, так мне просто интересно. Хобби у меня такое. Есть хороший крепкий 124 кузов, изначально 2.0 бензин на механике, потом я решил, что бензин - дорого и нужен газ и поставил эжекторный газ. Сразу вроде ничего, но напрягало ручное переключение на газ и обратно, когда он заканчивался, плавающий хх, потеря мощности. Умирающий КЕ был сменен на январь, эжекторный газ на впрыск, МКПП сменил автомат. Все было неплохо, но расход газа был не маленьким (124 весит не мало и стиль вождения у меня не пенсионерский) , машина ездила не только на газу, ей нужен был и бензин для прогрева ( а зимой бензина уходило много), газовая система требовала обслуживания как и бензиновая ( фильтра, форсунки, опрессовка балона на техосмотр) , а это тоже деньги, задолбало возить в багажнике балон ( весил он немало и места просил много, а без запаски простите религия не позволяет). В итоге учитывая разницу в цене на газ и бензин, а так же дополнительные затраты связанные с эксплуатацией авто на газу и неудобства с этим связанныеэкономия оказалась мизерной!
Вобщем от газа я решил отказатся, а расход бензина не вдохновлял. Было решено попробовать дизель. Итог - под капотом поселился 2.5 литровый 20 клапанный турбодизель с интеркулером, который может выдать 150 лошадей и 280 ньютонов момента с 1800 оборотов, в багажнике нет балона, расход 7 трасса 8-10 город в зависимости от настороения. Обратно переделыватся уже не буду несмотря на цену ( кстати на украине дизель самое дешевое топливо, наравне с 80-м бензином), мне понравился дизель.

[JH]

Дизель - это просто, надежно и экономично. А как он тянет на низах - это просто песня! А если еще с турбиной!!!! Мой 605 способен выдать 280 Нм уже с 1800 оборотов. Вобщем дизель просто надо полюбить. А если не дизель то бензин, а газ - это от нашей нищеты.