Сообщений в теме: 41

[karlson]

6.

 

Я по ракурсам - не лажанулся?
Ещё что-то надо снимать и выкладывать? Если да, то буду только рад воспользоваться недавно обретённым умением - совать фоты в тему...

[Ви124]

С фото - это класс, а что с настройками? Схему елементарных подключений по воздуху дали. Дальше даю значения управляющего давления на твой двигатель в зависимости от номера установленного РУДа: № 0 438 140 010(057) для Т -20* - 1,1-1,5, для Т - 80* - 3,6-4,0. При полной нагрузке двигателя обогащение на управляющем давлении 2,8-3,2. Для № 0 438 140 103 соответственно при 20* - 1,0-1,4 остальное всё аналогично, для № 0 438 140 030(056) соответственно при 20* 1,2-1,6 и аналогично остальное.

[karlson]

даю значения управляющего давления

Спасибо - понятно... измерять буду, по всей видимости - единственным измерительным прибором, которым обладает мой организм - ибо иного не указали. Втыкать его, видимо - прямо в РУД? Боюсь - не подойдёт по диаметру...

 

Если серьёзно - то каким манометром? То, что есть под рукой, не подходит и для измерения компрессии - ножка короткая.

 

Пока повернул трамблёр (какой-то титан мысли вкрутил в его пластину болт под торакс, после чего развернул отверстие под зеркало... но выкрутить - удалось, при помощи затяжного прокачного ключа... иногда хорошо, что дети есть... с этим болтом - сыну спасибо). Холостые появились, но зажигание - очень раннее... пальцы стрекочут препохабно.

[Ви124]

Для замера давления подойдёт самый обычный манометр на 6 или 10 атм. Компрессию в циллиндрах ним мерять не нужно. Зажигание - трамблёр крутим против часовой стрелки - угол стьановится более ранний, по часовой стрелке позднее. Нет стробоскопа - с раннего зажигания( клапана стучат при прогазовке плавно понемногу уходим на позднее, подкрутил градуса 2-3, газуем и слушаем клапана, так до момента пропадания шума клапанов. Проверить заводку - при прокручивании стартера в момент схватывания не должно быть обратного удара коленвала. Это грубо, а точно нужно выставить по стробоскопу( кажись 11-12*).
Да, наверное нужно обьяснить что при замере управляющего давления манометр через тройник должен быть подключен на проходе между выходом дозатора( сверху горизонтальный выход и входом РУДа или топливным демпфером, короче идти по этой трубке до её второго конца. Трубку открутить с двух сторон, а вместо неё подключить трубку к которой через тройник подключается манометр. Запускаем холодный двигатель и смотрим давление, запоминаем и сравниваем его с требуемым, двигатель продолжает работать, давление растёт до определённого момента( полного прогрева двигателя до рабочей температуры) - запоминаем и это показание манометра и сравниваем с требуемым, даем полный газ двигателю и смотрим третье показание манометра(уменьшение давления и его выравнивание после сброса газа).

Сообщение отредактировал Ви124: 26 June 2011 - 22:16

[karlson]

Для замера давления подойдёт самый обычный манометр на 6 или 10 атм. Компрессию в циллиндрах ним мерять не нужно.

Если обычный - попробуем. Но компрессию мне надо бы уже проверить - там есть уже поводы. А где взять манометр подходящий - ХЗ.

 

Зажигание - трамблёр крутим против часовой стрелки - угол стьановится более ранний, по часовой стрелке позднее. Нет стробоскопа - с раннего зажигания( клапана стучат при прогазовке плавно понемногу уходим на позднее, подкрутил градуса 2-3, газуем и слушаем клапана, так до момента пропадания шума клапанов. Проверить заводку - при прокручивании стартера в момент схватывания не должно быть обратного удара коленвала. Это грубо, а точно нужно выставить по стробоскопу( кажись 11-12*).

Спасибо, про зажигание я знаю - в таких категориях. Вопрос в другом - с более поздним глохнет, а на таком раннем - едет прилично и холостые при остановке держит, но пальцы гремят не по-деЦки. Понятно, что слишком раннее - дык, а шо делать - пока не придумал.

[sheremet]

а просто добавить холостых регулировочным винтом не проще, чем лезть в великие дебри? дел ровно на 2 секунды...
регулировочный болт, белый пластиковый, между воздухомером и трамблёром...

[karlson]

добавить холостых регулировочным винтом

$ля, мы ж забыли его поискать..!

[Корнелий Шнапс]

4.

 

Попробуй заткнуть эту трубку. зажигание ни с того, ни с сего не могло сбиться, а смесь скорее всего бедная, т.е. много воздуха.
Винт ХХ серый пластмассовый за трамблером.

[Ви124]

Становимся лицом к двигателю с открытым капотом - по правую руку сантиметров 15 вниз пластиковый винт под плоскую отвертку, крутим вправо - обороты падают, влево возрастают. Если регулировкой воздуха ХХ не появится - регулировку на место. Но думаю что подключаться нужно к соседней теме по К-Дж. Проблема думаю в топливе, а не воздухе. Одним словом если воздухом (винтом) добавить обороты не удастся( а скорее так и будет , так как смесь при добавке воздуха ещё больше обеднится), берем шестигранный ключ на 3 мм и втыкаем его в регулировочное отверстие возле дозатора( трубочка такая, смотрит вверх) - конечно кастрюлю( корпус воздушного фильтра ) нужно сначала снять, легонько нажимаем его вниз, чувствуем зацепление внутри и потихоньку крутим вправо по четверть оборота, крутнул - ключ подними, и т. д . Запоминаем насколько крутим. Если один-полтора оборота еффекта не дали, т.е. ХХ не появился, крутим винт обратно на место - лезем под машину и на левой стороне двигателя , внизу стоит РУД(прямоугольной формы с закругленными углами аллюминиевая коробочка в каторой подключены две трубки - одна под ключ на 12 а вторая под 14, фишка с двумя контактами и вакуумные трубки(одна или две). Откручиваем гайки, в штуцера в РУДе щедро брызгаем карбклинер под давлением и продуваем воздухом под давлением, несколько раз. Ставим всё обратно, т.е закручиваем гайки с трубками и заводим машину. Не получится - будем трудиться дальше. Удачи!
Да, перед всеми проверками проверить целостность подключения всех воздушных патрубков в районе впускного коллектора!!!

А ведь всё ещё 25 числа написал!

[Корнелий Шнапс]

Короче, не скажется ли это негативно на расходе? Уж очень мне мой нравится - при всех своих возрастных недостатках и недугах, конкретно этот 110-й жрёт 8/9 по трассе и около 15 в городе... почитав соответствующие темы, я понял - с этим мне повезло.

 

На расходе не должно сказаться никак. Тем более половина этой поутины для кондея.
Ну и расход в 15 не рекордный. Это нормально на механике.

 

Тоько в дозатор не лазь.

Сообщение отредактировал Корнелий Шнапс: 27 June 2011 - 09:30

[ЗоМер]

просто добавить холостых регулировочным винтом не проще

, мы ж забыли его поискать..!

Попробуй снять эту хреновину, и промыть. Регулятор ХХ должен продуваться со всех патрубков.
Удачи !

[sheremet]

Попробуй снять эту хреновину, и промыть. Регулятор ХХ должен продуваться со всех патрубков.
Удачи !

 

Миш! там нечего промывать! это не РХХ как на КЕ, это просто регулировочный винт, не больше не меньше!

[ЗоМер]

это не РХХ как на КЕ, это просто регулировочный винт, не больше не меньше!

Там один из патрубков имеет малое проходное сечение - у мну забит был, пришлось медной проволокой проковыривать.
Удачи !

[karlson]

А ведь всё ещё 25 числа написал!

Дык некогда заняться плотно - нет сейчас возможности выкроить достаточно времени. У таких раздолбаев, как я - с годами за жизнь накапливается масса дел, которые обязательно надо успеть сделать. Да и так, без этого - я же не только в машинки играю... А сейчас приходится много мотаться каждый день - ничего отменить не могу.

 

Тоько в дозатор не лазь.

Не полезу, конечно - ибо бздю.

 

Попробуй заткнуть эту трубку. зажигание ни с того, ни с сего не могло сбиться, а смесь скорее всего бедная

Трубку (если речь о той, что смотрит хайлом вверх) затыкал - ничего не менялось.
Зажигание, разумеется - не сбивалось... я просто пытался добиться хоть какого-то действенного результата - при помощи знакомых мне манипуляций. А смесь, как раз - богатая, даже - чересчур: все свечки сразу же покрываются чёрной сажей. При этом (эх - стыдно, а признаваться - придётся) - первую свечку постоянно забрасывает маслом, а пятую - заливает. Ладно, признаваться - так уж во всём...

 

Предыстория всего этого - вот (рассказываю, чтобы в дальнейшем не отвечать на вопросы - типа, а почему не сделаешь того-то и того-то).
Итак, аппарат этот был куплен совершенно неожиданно (126-го очень хотелось - однако денег на приличного не предвиделось в ближайшие годы, потому покупка столь желанного экипажа - не планировалась) - в силу того, что подвернулся он за очень соблазнительную цену, да ещё и на механике (что для нас - большой плюс). Он приехал из Нижнего, покатался по стАлиЦЦе и округе, съездил в Питер и, по приезде оттуда, устроившись поудобней во дворе - в деревне, заснул нафиг. То-есть, ни с того-ни с сего, утром отказался заводиться и даже изображать схватывание. Бензин был, искра была дубовая - ан нет, не было жизни в моторе. Перепробовав все известные нам способы реанимации и вынеся за все эти месяцы моСК Шеремету по телефону - результата мы так и не добились. Наконец, порвав зимой автомат 123-му поджопнику, мы стали пешеходами - и тут он, гад - завёлся и с тех пор таких фокусов не показывал. Причём, жена - которой и удалось его завести, напрочь не может сказать, после какой из манипуляций - это произошло... делалось всё, как всегда - серией: путём тасования крышек, коммутаторов, катух, проводов... всего, короче - как обычно. До этого было установлено, что все метки совпадают, всё в штатном положении... Короче, такое вот - ХЗ. Да, надо отметить, что после неожиданного исцеления - на прежние места вернулись: старые - крышка, катушка, коммутатор , провода и, даже - свечки, кажется (вот - хз, с чем оно завелось - не запомнили и не отметили на радостях) - всё, что менялось в процессе попыток оживления. Правда, вскоре пришлось заменить крышку трамблёра - по причине стёртости контактов (непонятно - на что: вроде, попала она к нам, как крышка от 110-го... но провода с неё сваливались, и нам пришлось наколхозить ей на рога куски армированного шланга, а на резьбы - колпачки с хвостовиков свечек... всё работает).
Но - видимо, простой не пошёл мотору на пользу - и теперь, через набивку - он льёт на землю неприличное количество масла... сколько, говорить не стану - однако, переминаясь с ноги на ногу от смущения и пряча глаза - скажу, что масло на доливку приходится покупать каждый день.
Придётся, видимо - сделать тут отступление... Нет, мы не клинические идиоты и понимаем, что разумней поставить эту машину на отдых, пока не добили мотор - и потом, собравшись с силами и найдя время - привести её в порядок. К сожалению, реально нет времени сейчас - даже потратить пару дней (ну - мАААААксимум неделю), чтобы поставить на ход одну из бэх - не требующих, в отличие от трёхлучевых диванов и пароходов - сварки и прочей кузовщины (по трём или четырём на выбор - где тормоза доделать, где ШРУС поменять, где тормозную магистраль новую - на задние протянуть... вот такого порядка работы), не говоря уж о том, чтобы доварить - полностью уже, можно сказать, вываренного 123-го, покрасить его (это - пара недель с бАААльшими перекурами) и ездить. Ну - сложилось так... Машина, в конце концов - средство, а не цель - а многолетние планы и так уже подорваны моим неожиданным бесправием и кое-какими неприятностями ещё. Сегодня, вот - сидим дома, почему и могу писать тут - исключительно из-за того, что жена с давлением свалилась...
Пишу это всё так подробно, чтобы не читать советы по организации жизни - оно так потому, что иначе сейчас быть не может.
Моторы (как и электрика) - не кузовщина, знаем мы их плохо - и, конечно, разумней было бы заплатить денег тому, кто в этом разбирается лучше нас. Беда в том, что ещё долгое время у нас будут крупные системные расходы, что исключает такую возможность. Ладно, это - лирика... теперь - по делу.

 

Несмотря на то, что Zlak утверждает - что невозможно от старой головы добиться ровной работы по причине изношенности постелей распредов (кстати, он сказал, что это едва ли не самый тихий 110й из тех, что ему встречались), есть у нас подозрение, что в паре горшков клапана надо бы подрегулировать (звуки резко выделяются по тону и громкости) - к сожалению, не получается (я понимаю, что от незнания этого мотора ) выслушать это фонендоскопом - и определить, в каких... подозрение, что в тех, где заливает/забрасывает хотелось бы подкрепить - тогда было бы понятно, надо ли грешить на трамблёр и коммутатор.
С недавних пор мотор ещё и задымил - что наводит уже на нехорошие мысли (озвучивать не буду - всем понятно, на какие).

 

Винт нашёл, покрутил - оборотов добавил; трамблёр вернул в прежнее положение. Сейчас на 50*С около 1100 об/мин... если сделать меньше - глохнет. Работает неровно. При минимальном уменьшении оборотов - они начинаю плавать, затем мотор глохнет.

 

Динамика на дороге - не изменилась (по вчерашней поездке), правда - сильно не топили: при резком разгоне - мерзкого цвета шлейф дыма (грязного серого, мутного). В общем, симтоматика понятно, как мне кажется.

 

Температура на ходу - стабильные 80*С. Тянет - отлично, рывок - хороший. Повышенного грохота - нет. Давка - за 3 при ускорении, 3 - от 1100 об/мин, на прежних холостых (500 об/мин до появившихся неприятностей) - 1.5/2.

 

Сейчас машина в 10 метрах от компа, если что...

[karlson]

Последние наблюдения:

 

- холодный запуск с педали
- прогревочные 1800, быстро падают до 1500
- ХХ на прогретом - 1100... 900; что будет при движении и полном прогреве - не скажу пока, не катались ещё
- колбасит в меру, однако подозреваю, что в силу больших оборотов
- на ХХ, можно сказать, не дымит
- при резком газе дымит более в сизый, но не такой грязный и серый - как было вчера (правда, в почти пустой бак - залили под Дмитровом 40л)
- при форсаже инверсионный след, разумеется, будет - если жене станет получше, поедем в Понаехавск и позырим, заодно - какой.

 

PS: Подпилил поровней уголёк, подрастянул его пружинку и перевернул крышку трамблёра на 180* - стояла не по прорези, как оказалось.

 

Сообщение отредактировал karlson: 27 June 2011 - 15:16

[Ви124]

На прогретом попробуй подстроить винтом СО топливо на холостых. Шестигранник на 3 утапоиваем в рег. отверстие до внутреннего соприкосновения с регулировочным винтом. Крутим -вправо - добавляем топливо, влево- уменьшаем. Крутить нужно потихоньку и запоминать сколько в какую сторону.

[karlson]

попробуй подстроить винтом СО топливо на холостых.

Спасибо - ежели наберусь отваги, то попытаюсь. Но это, скорее - тогда, когда под задницей окажется ещё одна, как минимум - машина. Кстати, на будущее - по сколько крутить? Оборотами? Полуоборотами? В общем - степень нежности при данных манипуляциях, так сказать - какова?
Сейчас же, видимо в результате наших полубессознательных действий - свечи стали сухими, бледно-серого цвета (с какого, вдруг - произошло обеднение, при всём желании - не скажу ).
Сейчас волнует, из поправимого - следующее. Продолжает заливать бензином пятую - не могу найти причину. Первую заливает маслом - как я понял, по резьбе и сверху (электроды теперь сухие и серые - в белизну). ХЗ - отчего так. Может, резьба разрезьбана, в смысле - разъ......на ? В колодце в минимальных количествах собирается масло, непонятно - откуда сочащееся. Крамольная мысль - обмазать резьбу свечки керамическим герметиком д/глушителей... С пятой же - хуже, заливает её хронически и гасит.
Мотор, разумеется - продолжает колбасить. Но причины постепенно проявляются: одна из подушек почти убита - ну, и выяснился разброс по компрессии.

 

Неожиданно нарвавшись сегодня на длинноногий компрессометр - купил, конечно - теперь наслаждаюсь.
Результаты, правда - удручающие и ввергающие в блудняк : 1-10, 2-9, 3-8, 4-7.5, 5-10, 6-10 . Мои предположения о низкой компрессии в 1-м и 5-м, с надеждой со временем поправить дело регулировками - не оправдались, как показывают цЫфры.
Куда рыть теперь?

[Ви124]

Открутить от дозатора трубки на форсунки, включить насос( вынуть реле бензонасоса из колодки вместо ножек реле 30 и 87 поставить перемычку-этим включим насос принудительно), чуть нажать (1-2мм) на диск расходомера и смотреть как в камерах поднимается топливо. Это режим ХХ, смотреть чтобы топливо поднималось одновременно и равномерно. Постепенно нажимаем на диск - поток топлива увеличивается. Главное внимание на 5 цилиндр. Серые свечи - обедненная смесь - высокое управляющее давление - мыть РУД!

[karlson]

Открутить от дозатора трубки на форсунки, включить насос( вынуть реле бензонасоса из колодки вместо ножек реле 30 и 87 поставить перемычку...
... мыть РУД!

Ох, чувствую - наверчу...

 

в камерах

Объяснил бы чайнику - в каких...

Сообщение отредактировал karlson: 29 June 2011 - 01:49

[Ви124]

Камеры - это отверстия откуда выкрутятся трубки на форсунки на дозаторе. Вертеть ничего не нужно, включить насос и проверить грубо дозатор.