Сообщений в теме: 46

[Evgen123-84]

спасибо завтра попробую, и отпишусь

сегодня весь вечер провел в гараже, а машина так и не завелась вообще я думаю что то с дозатором так как когда нажимаю на лопату (насос на перемычке) и выбираю её свободный ход 2-3 мм, а дальше жмется как я понимаю плунжер, а бенза в каналах нет вообще читал в темах что чтобы в каналах появиться бенз достаточно чуть чуть его коснуться, а мне что бы появился бенз в каналах надо его гораздо глубже отаплять не так чтобы сильно но миллиметров 8 точно воообщем я втупеке

[tolstun66]

Гайку плунжера на 0.6мм выставили?

[Evgen123-84]

Гайку плунжера на 0.6мм выставили?

да четко 0,61 мм

[tolstun66]

Вы доверяете своему штангенциркулю?. У меня врал на 0.1 и я долго не мог понять почему у меня ни чего не получается. Вы когда разбирали дозатор не замеряли , какое положение было? Попробуйте покрутить винт СО по часовой стрелке, добавлять по 1/8 оборота. Запоминать на сколько закрутили. После каждой подстройки пробовать завести. Если люфт диска исчезнет и изменений не будет, то возвращайте винт СО в прежнее положениеи начинайте заглублять гайку плунжера, тоже по 1/8 оборота. Можно это делать на весу. То есть дозатор не прикручивать, перемычку в реле бензонасоса и пальцем нажимать на шток плунжера. На палец надеть что нибудь в виде наперстка, но не металлическое. Отрегулировать чтобы от малейшего нажатия начинал поступать бензин в колодцы.
Здесь на форуме встречалось , что выставляли 0.7мм и становилось все нормально.

[Ви124]

Порекомендую вариант следующий. Откручиваем любой выход на форсунку. Насос на перемычку. Диск в положение ХХ(1мм ниже вертикальной части колумбуса). В этом положении его удерживаем и крутим винт СО вправо пока медленно в камере не будет подниматься бензин. Закручиваем трубку на место, ставим реле, нажимаем диск ниже, помощник включает зажигание чтобы заработал насос а мы слушаем звук характерного писка(шелеста или что-то подобного), что говорит о том что форсунки впрыснули топливо в цилиндры. Как только этот звук появился, отпускаем диск. Рукой газ наполную а помощник запускает двигатель - прокрутить до схватывания, прогазовать и плавно отпускать газ до жалания заглохнуть. В этом положении регулируем винт СО вправо влево понемногу добиваясь устойчивой работы мотора(газ удерживаем в этом положении). Добившись нормальной работы этой регулировкой, снова отпускаем понемногу газ и снова делаем тоже самое урутя винт СО уже в ту сторону где наступила стабилизация работы. Т.О. доводим газ до ХХ, т.е. пока он не ляжет на микрик ХХ. Подстраиваем ХХ по лямбде или дрочении тормоза по окончанию прогрева двигателя до рабочей Т*. Глушим мотор, проверяем в этом положении люфт диска. Эсли его нет или он сильно большой, если сопротивление диску появляется уже в зоне его положения на ХХ( опущен ниже вертикальной части) - разбираться с правильностью сборки дозатора, а именно, возможно при разборке, для расстыковки половин, было воздействие механическое на буксу в результате чего втулка на буксе что стоит вверху поменяла своё положение и теперь положение гайки поршня 0,6 мм не пляшет. В этом случае необходимо практическим путём регулировать гайку буксы в положение когда при включенном на перемычке насосе и состоянии покоя диска топливо не идет самопроизвольно из камер и сопротивление диска наступает с его люфтом в районе ~ 1 мм до конца вертикальной части колумбуса, а вположении ХХ топливо плавно начинает подниматься в камерах.
Ещё вопрос - после разборки и помывки дозатора проверялась одновременность поднятия топлива в камерах?

[Evgen123-84]

Порекомендую вариант следующий. Откручиваем любой выход на форсунку. Насос на перемычку. Диск в положение ХХ(1мм ниже вертикальной части колумбуса). В этом положении его удерживаем и крутим винт СО вправо пока медленно в камере не будет подниматься бензин. Закручиваем трубку на место, ставим реле, нажимаем диск ниже, помощник включает зажигание чтобы заработал насос а мы слушаем звук характерного писка(шелеста или что-то подобного), что говорит о том что форсунки впрыснули топливо в цилиндры. Как только этот звук появился, отпускаем диск. Рукой газ наполную а помощник запускает двигатель - прокрутить до схватывания, прогазовать и плавно отпускать газ до жалания заглохнуть. В этом положении регулируем винт СО вправо влево понемногу добиваясь устойчивой работы мотора(газ удерживаем в этом положении). Добившись нормальной работы этой регулировкой, снова отпускаем понемногу газ и снова делаем тоже самое урутя винт СО уже в ту сторону где наступила стабилизация работы. Т.О. доводим газ до ХХ, т.е. пока он не ляжет на микрик ХХ. Подстраиваем ХХ по лямбде или дрочении тормоза по окончанию прогрева двигателя до рабочей Т*. Глушим мотор, проверяем в этом положении люфт диска. Эсли его нет или он сильно большой, если сопротивление диску появляется уже в зоне его положения на ХХ( опущен ниже вертикальной части) - разбираться с правильностью сборки дозатора, а именно, возможно при разборке, для расстыковки половин, было воздействие механическое на буксу в результате чего втулка на буксе что стоит вверху поменяла своё положение и теперь положение гайки поршня 0,6 мм не пляшет. В этом случае необходимо практическим путём регулировать гайку буксы в положение когда при включенном на перемычке насосе и состоянии покоя диска топливо не идет самопроизвольно из камер и сопротивление диска наступает с его люфтом в районе ~ 1 мм до конца вертикальной части колумбуса, а вположении ХХ топливо плавно начинает подниматься в камерах.
Ещё вопрос - после разборки и помывки дозатора проверялась одновременность поднятия топлива в камерах?

Всем спаибо сегодня попробую крутить гайку плунжера а завтра отпишусь

[дрюня]

Всем спаибо сегодня попробую крутить гайку плунжера а завтра отпишусь

есть еще более простой способ. 1 при сборке дозатора когда половинили соединяем обе половинки я буксу вставляю в верхнюю часть а все тарелочки пружинки мембрану собираю на нижней потом женю обе половинки наживляю на пару болтов потом беру гайку на 19 от плунжера без регул гайки и закручиваю потихоньку на буксу туда сюда без фанатизма но до упора сам почуствуеш когда уперлась потом проверяю не провернулась ли букса относительно метки слегка осабляю гайку вставляю болты затягиваю дозатор затем откручиваю гайку на 19 вставляю шток регул гайку на шток и накручиваю гайку на 19 до упора затем контрим шайбой примерным показателем правильности сборки служит то что где разгибали конр шайбу там и загибается затем ставим дозатор на машину но не прикручиваю к корпусу расходомера прикручиваем все трубки кроме идущих на форсунки на насос перемычку подсовываю под дозатор ключ на 17 под плунжер давим на дозатор чтоб пошел бенз на всю до упора чтоб дозатор прокачался убираем ключ сдуваю с каналов бенз чтоб стоял в колодцах смотрим подымается бенз в каналах или нет если нет приподымаем дозатор и (у меня загнутая такая штука под 90% типа вилки под регул гайку) закручиваю по тихоньку рег гайку до появления бенза из каналов . если идет бенз сразу то выкручиваем потихоньку гайку . находим такое положение при котором бенз вот вот должен появится из каналов ( все) косвенным показателем правильности установки гайки служит то что при вытаскивании перемычки бенз слегка приподымется из каналов прикручиваем дозатор не забыв про колечко между доз и корпусом прикручиваем трубки от форсунок один крутит стартер второй до упора на лопату на пару секунд потом пробуем заводится можно сразу убрать люфт на лопате до 1 1.5 мм СО если все правильно собрали заведется 100% удачи

[Evgen123-84]

Вы доверяете своему штангенциркулю?. У меня врал на 0.1 и я долго не мог понять почему у меня ни чего не получается. Вы когда разбирали дозатор не замеряли , какое положение было? Попробуйте покрутить винт СО по часовой стрелке, добавлять по 1/8 оборота. Запоминать на сколько закрутили. После каждой подстройки пробовать завести. Если люфт диска исчезнет и изменений не будет, то возвращайте винт СО в прежнее положениеи начинайте заглублять гайку плунжера, тоже по 1/8 оборота. Можно это делать на весу. То есть дозатор не прикручивать, перемычку в реле бензонасоса и пальцем нажимать на шток плунжера. На палец надеть что нибудь в виде наперстка, но не металлическое. Отрегулировать чтобы от малейшего нажатия начинал поступать бензин в колодцы.
Здесь на форуме встречалось , что выставляли 0.7мм и становилось все нормально.

при разборке я не замерял, а зря

[Evgen123-84]

ура завелась! удалось это сделать крутя гайку плунжера, но не все гладко двигатель работает вроде нормально ровно, но выхлоп с глушака жесть чернее ночи а если газу дашь то вооще туман, а когда газану и отпускаю педаль движок глохнет, я думаю крутить винт СО бесполезно, еще заметил на работающем двигателе если я отпускаю лопату вниз обороты увеличиваются а на верх уменьшаются, может гайку плунжера перекрутил?

[Ви124]

ура завелась! удалось это сделать крутя гайку плунжера, но не все гладко двигатель работает вроде нормально ровно, но выхлоп с глушака жесть чернее ночи а если газу дашь то вооще туман, а когда газану и отпускаю педаль движок глохнет, я думаю крутить винт СО бесполезно, еще заметил на работающем двигателе если я отпускаю лопату вниз обороты увеличиваются а на верх уменьшаются, может гайку плунжера перекрутил?

Ещё раз повторюсь, валит чёрный дым - винт СО влево до нормального выхлопа ( влево до момента когда мотор вот-вот заглохнет и с это момента потихоньку вправо до первой стабилзации работы мотора). Независимо что стоит на ЭГРД(можно отключить от ЭБУ), ХХ настраивается винтом СО. А дальше настройка на рабочих оборотах по величине дифдавления сначала а потом и ХХ и рабочие обороты настройка по лямбе. Но поскольку там всё закопчено в выхлопе и лямбда в том числе - свечи почистить или поменять(лучше) и газовать пока на прогазовках выхлоп не станет чистым( в момент резкого нажатия на газ не будут вылетать черные клубы дыма). Точную настройку смеси по лямбде проводить только после этого. А потом повторно проверить показания лямбды когда проедешь км 150-200. Удачи!

[Evgen123-84]

Ещё раз повторюсь, валит чёрный дым - винт СО влево до нормального выхлопа ( влево до момента когда мотор вот-вот заглохнет и с это момента потихоньку вправо до первой стабилзации работы мотора). Независимо что стоит на ЭГРД(можно отключить от ЭБУ), ХХ настраивается винтом СО. А дальше настройка на рабочих оборотах по величине дифдавления сначала а потом и ХХ и рабочие обороты настройка по лямбе. Но поскольку там всё закопчено в выхлопе и лямбда в том числе - свечи почистить или поменять(лучше) и газовать пока на прогазовках выхлоп не станет чистым( в момент резкого нажатия на газ не будут вылетать черные клубы дыма). Точную настройку смеси по лямбде проводить только после этого. А потом повторно проверить показания лямбды когда проедешь км 150-200. Удачи!

Ну вот машинка поехала, правда пришлось перелопатить заново все механические и электронные параметры но вообще основная проблема была с диф. давлением было 0.8 пришлось по чуть чуть крутить ЭГРД и патанцеометер тоже двигал, короче заводиться нормально правда газ маленько тупит в самом начале, и СО не понятно на колодке диагностики кажет 10.2 напругу пробую крутить влево движок глохнет и не заводиться пока винт СО обратно не крутану, может у кого такое было поделитесь опытом!

[ubazza]

было! у вас теперь два выхода! ))
отдать человеку который отстроит всю систему тыщ 5 будет стоить, либо ставить январь!...

[Evgen123-84]

было! у вас теперь два выхода! ))
отдать человеку который отстроит всю систему тыщ 5 будет стоить, либо ставить январь!...

Да, добрый совет))

[Evgen123-84]

Да, добрый совет))

кстати переборка дала положительный результата раньше машинка на холостых работала не ровно и дым немного черный с глушака при перегазовках щас эти траблы пропали завтра замерю расход.

[Evgen123-84]

было! у вас теперь два выхода! ))
отдать человеку который отстроит всю систему тыщ 5 будет стоить, либо ставить январь!...

а что такое Январь

[Evgen123-84]

а что такое Январь

а понял что это за январь, я думаю что лучше сделать родную систему она достаточно надежна если все грамотно отрегулировать

[Evgen123-84]

а понял что это за январь, я думаю что лучше сделать родную систему она достаточно надежна если все грамотно отрегулировать

Ну вот замерил расход, примерно 11 литров в городском цикле. Но появился косяк с холодным пуском надо долго крутить стартерам, а на горячий заводиться хорошо, кстати у меня щас гайка плунжера заглублена на 0.84! делаю заглубления меньше двигун не заводиться, все это конечно ни чего, но тупняк газа в начале раздрожает

[qwertyz]

А при заглублении 0.84 точно с каналов не бежит ???
Просто если бежит , тогда при выключении мотора топливо ещё некоторое время через форсунки капает в мотор , смывая масляную плёнку в горшков . Результат может быть плачевным . И соответственно из-за этого крутить приходится долго .
Если 0.6 поставить , то надо зазор между начальным и базовым положением напорного диска сделать около 1.5-2 мм . Вобщем , чтобы колумбус начинал сопротивляться примерно когда нижний его край со стороны дозатора был заподлицо с нижним краем вертикальной части расходомера . ну или децл ниже .

[Evgen123-84]

А при заглублении 0.84 точно с каналов не бежит ???
Просто если бежит , тогда при выключении мотора топливо ещё некоторое время через форсунки капает в мотор , смывая масляную плёнку в горшков . Результат может быть плачевным . И соответственно из-за этого крутить приходится долго .
Если 0.6 поставить , то надо зазор между начальным и базовым положением напорного диска сделать около 1.5-2 мм . Вобщем , чтобы колумбус начинал сопротивляться примерно когда нижний его край со стороны дозатора был заподлицо с нижним краем вертикальной части расходомера . ну или децл ниже .

нет топливо при таком заглублении не бежит даже можно еще глубже закрутить чтоб было по правилу (только коснешься плунжера топливо должно появиться) а так я перестраховался гайку чуток выкрутил, а 0.6 ставил не заводиться да и при таком заглублении когда нажимаю на диск выбираю свободный ход до плунжера а топлива в колодцах нет что б появилась надо диск дальше давить, вот такой цирк))))

[qwertyz]

нет топливо при таком заглублении не бежит даже можно еще глубже закрутить чтоб было по правилу (только коснешься плунжера топливо должно появиться) а так я перестраховался гайку чуток выкрутил, а 0.6 ставил не заводиться да и при таком заглублении когда нажимаю на диск выбираю свободный ход до плунжера а топлива в колодцах нет что б появилась надо диск дальше давить, вот такой цирк))))

Надо чтобы как по правилу ) И начальное положение диска проверить на расходомере .