Сообщений в теме: 75

[bochaev]

При заглушеной.

Спасибо! Завтра всё прикуплю и впуть!

[димыч]

Т.е. пока не крути,проверь сначала.Провал оборотов при торможении-не обязательно протёртость,может выставлен криво.

[bochaev]

Т.е. пока не крути,проверь сначала.Провал оборотов при торможении-не обязательно протёртость,может выставлен криво.

Учту все рекомендации и наставления! Все равно думаю у меня не получится, руки немного не из того места ростут!!!

[peremaz]

после его проверки омметром,т.е.замерить изменение сопротивления при перемещении напорного диска медленно вниз.

Гораздо проще проверить потенц вольтметром, короче, все тоже самое, только "цешка" в режиме вольметра, где при опускании диска показания должны плавно расти почти до опорного напряжения, что заметнее и нагляднее (скачок или провал напряжения хорошо дефектуется), чем по омметру, где сопротивление ползет сначала вверх, потом вниз... Дефектуем потенц в основном в начале хода (опускания) диска, так как он только там и протирается обычно... Зажигание включено..., напряжение будет равно опорному и при медленном опускании следим за ростом напряжения в сотых долях вольта плавно типа 0.15, затем 0.16, затем 0.17 и т.д.

Сообщение отредактировал peremaz: 06 December 2011 - 22:48

[bochaev]

Блин, с погодой сегодня не повезло! Вот это зима!!! Дождь со снегом! Купил тестер,правда электронный, оказывается стрелочный не просто найти! Завтра в любом случае буду мерять! Напишите пожалуйста мои действия при измерениях! т.е. что померять нужно и как это делать? Заранее спасибо!

[tolstun66]

мои действия при измерениях! т.е. что померять нужно и как?

Настройки производим на прогретом двигателе. Ставим переключатеь мультиметра в режим вольтметра V - , постоянный ток. Стягиваем не до конца штекер с потенциометра, таким образом, чтобы контакт со штекером оставался но и было место делать замер щупами мультиметра. Или делаем отводы с помощью проволоки (проводов). Черный щуп мультиметра на верхний вывод потенциометра. Красный на среднюю "ногу". Включаем зажигание (не заводим). Показания мультиметра должны быть 0.1-0,15В. Если больше или меньше то подгоняем подстроечником на потенциометре (рядом с контактами маленький винтик). Заводим двигатель, показания должны быть в пределах 0.6-0.8В. Если нет то отпускаем крепежные болты по углам. Верхний левый чуть меньше остальных. Отпускаем на столько, что-бы потенц мог перемещаться по окружности, центр окружности верхний левый болт, но не свободно, в натяг. Стоя лицом к потенциометру, легкими постукиваниями, обратной стороной отвертки, по правой стороне потенциометра, сверху или снизу, подгоняем под нужное значение. Нужно учитывать что при затягивании фиксирующих болтов, показания просаживаются от 0.1 до 0.2 В. Поэтому при регулировке выставляем чуть больше. Но могут и не просаживаться.

[bochaev]

Добрый день! Начну с того, что огромное спасибо tolstun66, делал всё как он написал!
Итак: сначала померял показания потенца, были 0.07В, покрутил подстроечник, стало 0.12В менять не стал, так оставил.
Затем на заведённом было 1.07В, открутил подвинул до 0.87В, в надежде,что при закрутке упадёт, закрутил нифига, тоже 0.87В, менять не стал, так оставил.
Результат: глохнуть перестал, но как прогрелся, после остановки, обороты 1300 затем медленно-медленно падают до 950-1000 и так держатся!
Итог: Стало по-лучше, но что делать дальше? Регулировать ХХ, или пробывать настроить точнее потенц?

Сообщение отредактировал bochaev: 08 December 2011 - 15:02

[tolstun66]

но что делать дальше? Регулировать ХХ, или пробывать настроить точнее потенц?

Не все сделал как написано, параметры точные и их надо соблюдать. Спасибо всем кто писал это до меня. Есть заводские установки. Выстави сначала потенц. В КЕ-Jetroniс все взаимосвязано. почитай вот это. было у нас на форуме. По лямбде ничего не понимаю. Если сам разберешься...

 

Чаще всего приходится настраивать одновременно потенц и СО на ХХ. При выставленном в диапазоне потенце и завышенном СО двигатель однозначно "вздыхает", т.е обороты некоторое время стабильны, а потом резкий набор оборотов и падение вплоть до заглохшего двигателя. Другими словами настраивать нужно потенц в даипазон и сразу СО и если по уменьшению топлива винтом СО на приборе потенца напряжение вышло из диапазона то снова его подрегулировать и так далее постепенно сводя в точку настройку обоих девайсов. Самый лучший при этом метод - настройку СО проводить по лямбде(если она рабочая), подключив второй прибор в разрыв одного из проводов ЭГРД в диапазоне mА. По показаниям прибора плавно меняющимся в диапазоне +- 3mA СО на газоанализаторе будет равно 0,8-1,0 т.е равно номиналу на ХХ. По этому параметру и сводить настройку потенца 0,5-0,8 В и показания лямбды к плавным колебаниям возле нуля. По окончанию этой настройки при подключеном приборе на ЭГРД дать обороты 2500 и держать их - ток должен либо продолжать коле###ься у нуля или(классика) уйти в небольшое обогащение( до +5mА). Если уходит в минус - регулить ЭГРД на снижение количества смеси(понемногу), сняв ЭГРД, выкрутив латунную пробку и дальше шестигранником на 2мм влево. При этой регулировке уйдет обратно в обеднение смесь на ХХ - добавить до нуля на приборе снова и проверить показания при этом потенца( при необходимости подстроить) и снова проверить по току ЭГРД ХХ и обороты.
Однако перед всеми этими регулировками нужно проверить работу дозатора на грязь. Отвернуть подающий шланг, снять далее штуцер с дозатора и протерев его тряпочкой продуть ртом на забитость, если продувается с помехой, не свободно - можете не сомневаться что в дозаторе грязь и гуляя по нему меняет поток топлива - нестабильная работа и по оборотам и по тяге, особенно на горячем двигателе. Если так помойте фильтр в штуцере и желательно до написанных выше регулировок промыть дозатор, чтобы не делать работу несколько раз

[bochaev]

Не все сделал как написано, параметры точные и их надо соблюдать. Спасибо всем кто писал это до меня. Есть заводские установки. Выстави сначала потенц. В КЕ-Jetroniс все взаимосвязано. почитай вот это. было у нас на форуме. По лямбде ничего не понимаю. Если сам разберешься...

 

Чаще всего приходится настраивать одновременно потенц и СО на ХХ. При выставленном в диапазоне потенце и завышенном СО двигатель однозначно "вздыхает", т.е обороты некоторое время стабильны, а потом резкий набор оборотов и падение вплоть до заглохшего двигателя. Другими словами настраивать нужно потенц в даипазон и сразу СО и если по уменьшению топлива винтом СО на приборе потенца напряжение вышло из диапазона то снова его подрегулировать и так далее постепенно сводя в точку настройку обоих девайсов. Самый лучший при этом метод - настройку СО проводить по лямбде(если она рабочая), подключив второй прибор в разрыв одного из проводов ЭГРД в диапазоне mА. По показаниям прибора плавно меняющимся в диапазоне +- 3mA СО на газоанализаторе будет равно 0,8-1,0 т.е равно номиналу на ХХ. По этому параметру и сводить настройку потенца 0,5-0,8 В и показания лямбды к плавным колебаниям возле нуля. По окончанию этой настройки при подключеном приборе на ЭГРД дать обороты 2500 и держать их - ток должен либо продолжать коле###ься у нуля или(классика) уйти в небольшое обогащение( до +5mА). Если уходит в минус - регулить ЭГРД на снижение количества смеси(понемногу), сняв ЭГРД, выкрутив латунную пробку и дальше шестигранником на 2мм влево. При этой регулировке уйдет обратно в обеднение смесь на ХХ - добавить до нуля на приборе снова и проверить показания при этом потенца( при необходимости подстроить) и снова проверить по току ЭГРД ХХ и обороты.
Однако перед всеми этими регулировками нужно проверить работу дозатора на грязь. Отвернуть подающий шланг, снять далее штуцер с дозатора и протерев его тряпочкой продуть ртом на забитость, если продувается с помехой, не свободно - можете не сомневаться что в дозаторе грязь и гуляя по нему меняет поток топлива - нестабильная работа и по оборотам и по тяге, особенно на горячем двигателе. Если так помойте фильтр в штуцере и желательно до написанных выше регулировок промыть дозатор, чтобы не делать работу несколько раз

Вообще ничего не понял!

[tolstun66]

Короче отстрой потенц как положено. Настройка тонкая и очень точная. После этого отрегулируй смесь, любым удобным для тебя способом.

[bochaev]

Короче отстрой потенц как положено. Настройка тонкая и очень точная. После этого отрегулируй смесь, любым удобным для тебя способом.

Так вы же говорили показания должны быть 0.1-0.15, у меня 0.12, вродибы попал в диапазон
и 0.6-0.8, у меня 0.87- тут мне нужно подогнать да?

[tolstun66]

у меня 0.87- тут мне нужно подогнать да?

0.8 это крайняя граница, обычно в среднем выставляют 0.7, вот увидишь и обороты встанут на место. Но смесь все равно нужно будет проверить.

[bochaev]

0.8 это крайняя граница, обычно в среднем выставляют 0.7, вот увидишь и обороты встанут на место. Но смесь все равно нужно будет проверить.

Спасибо! Завтра попробую, а то сегодня уже задолбался с этими болтами-звёздочками!

[bochaev]

А может и потенц подкрутить по-больше? или 0.12 подойдёт?

[tolstun66]

Если у тебя при закручивании не проседает, то ориентируйся по двигателю. 0,7 это тоже не эталон, все индивидуально.

[bochaev]

[quote name='tolstun66' date='8.12.2011, 15:16' post='1256062']
Если у тебя при закручивании не проседает, то ориентируйся по двигателю. 0,7 это тоже не эталон, все индивидуально.

 

так я и ориентировался, всё было хорошо, на холодный, где-то 700-800 оборотов, прокатился прогрел до 80 и обороты не упали до 700-800, а где-то 1000 держат.

[tolstun66]

Настраивать надо на прогретом.

[bochaev]

Настраивать надо на прогретом.

Спасибо не знал!

[bochaev]

Ещё, или мне так кажется может! Как-то дыма много! Как ближе к нормальной температуре 80-85 градусов прям дымить сильно начинает белым дымом! Я не знаю может так надо, но у меня до этого был фольксваген он практически не дымил!

[tolstun66]

Нет, дымить не должен. Может это пар? При плюсовой температуре, выхлопа почти не видно. Утром может испарятся конденсат , скопившийся в глушаке. А может бензин такой.