Конструкция компрессометра не правильная. Отсечной клапан должен быть в начале шланга, а не возле манометра. При таком раскладе объем шланга и переходника добавляются к объему камеры сгорания, что искажает данные. В статье в шапке написано тоже самое http://www.oldmerin....showtopic=28217
Например у двигла 2500 кубиков, 5 цилиндров и степень сжатия 21, значит объем камеры сгорания 24 кубика.
Теперь при диаметре отверстия в шланге 6мм и длине хотя бы сантиметров 25 внутренний объем получается 7 кубиков, которые добавляются к объему кмеры сгорания и делают степень сжатия равной 16.
Сам наступал на те же грабли. Привез 605 двигатель для замены и взял компрессометр с отсечкой у манометра. Выточил переходник под свечу, общая длинна шлангов сантиметров 30, дырка в шланге милиметров 6 - 7. Итог - компрессия 21 - 22 по всем цилиндрам. Добавил маслица чуточку 24 - 25. Пришел домой расстроился. Но потом прикинул, что в таком раскладе погрешность процентов под 30-40 и забил. Двигатель при минус 20 заводился легко, тест с заглушеным шлангом вентиляции примерно 15 секунд.
Я не пытаюсь отговорить от того что двигатель уставший и по хорошему его надо делать, просто показания кмпрессометра стремные. Видел лет 8 назад 123 с компрессией 16 - 18 измерянной норм компрессометром ( на моем нисане этот прибор показал 28, на нисане шефа 32 - 34 ), так хозяин говорил, что масло в нем не меняет, т.к. от замены до замены литров 6 - 7 доливает и завести его при 0 градусов можно только с галстука.
всё, конечно , правильно изложено, только есть одно маленькое "но" - манометр тарируется с учётом добавочного объёма шланга 
А насчёт 123-его...так ведь ничего не известно про то, в каком состоянии распылы у него были.
Сообщение отредактировал JUNGHEINRICH: 07 January 2012 - 13:58
, Щас собираюсь делать капиталку,.
