Сообщений в теме: 50

[deni$]

главное что бы клапаны были в правильном положении

Прикрепленные изображения

• 

[Edwardp]

главное что бы клапаны были в правильном положении

 

Самое интересное что после настройки работает все ок.
Я решил немного проэксперементировать и немного убавил подачу газа на четверть оборота - в целях экономии...тяга немного поубавилость, но на трассе все в порядке, но двигатель как то стал странно работать...как будто чтото стучит...возможно из-за менее обогащенной смеси.
Но при этом авто стал на горячую заводиться на газу.

[Edwardp]

главное что бы клапаны были в правильном положении

 

Кто может объяснить как определить градус который у меня стоит?

[deni$]

Кто может объяснить как определить градус который у меня стоит?

смотря где стоит, обычно от 0 до 180 градусов, в зависимотси от желания

 

...а честно, по-моему, если контрольный метки коленвала и распредвала совпадают, т.е. правильно выставлена система газораспределения, значит какой-то из поршней находится в ВМТ (2 цилендр, 4 цилиндр на пару градусов отстваёт в 4х цилинровом двигателе) и производится поджиг смеси (т.е. стробаскоб загорается когда метка коленвала в нужом положении). приведённый градусы в таблице это смещение этой контрольной метки... но опять же это по моему.
...а вообще вопрос очень не логичный... ты уже залез в то, в чем не разобрался как это работает, а это черевато плохими последствиями...возьми учебник по устройству 4хтактных двигателей и внимательно изучи устройство простого, не электронного зажигания, т.к. тебе уже два человека пытаются разъяснить что и почему.

[Edwardp]

смотря где стоит, обычно от 0 до 180 градусов, в зависимотси от желания

 

...а честно, по-моему, если контрольный метки коленвала и распредвала совпадают, т.е. правильно выставлена система газораспределения, значит какой-то из поршней находится в ВМТ (2 цилендр, 4 цилиндр на пару градусов отстваёт в 4х цилинровом двигателе) и производится поджиг смеси (т.е. стробаскоб загорается когда метка коленвала в нужом положении). приведённый градусы в таблице это смещение этой контрольной метки... но опять же это по моему.
...а вообще вопрос очень не логичный... ты уже залез в то, в чем не разобрался как это работает, а это черевато плохими последствиями...возьми учебник по устройству 4хтактных двигателей и внимательно изучи устройство простого, не электронного зажигания, т.к. тебе уже два человека пытаются разъяснить что и почему.

 

Попробую объяснить...я сам регулировкой не занимаюсь.
Мне настраивает мастер (друг) с помощью страбоскопа.
Метки совпадают при работе (определение с помощью страбоскопа). Выставив немного раньше зажигание и настроив страбоскоп - получилось что метки совпадают на 4 градуса раньше. Настройка происходила на 92 бензе.
Я думаю так понятнее...
Вопрос в другом, как визуально определять что ВМТ и НМТ у меня на двигателе именно так как указанно по тех данным?

Сообщение отредактировал Edwardp: 18 January 2012 - 23:31

[deni$]

Метки совпадают при работе (определение с помощью страбоскопа). Выставив немного раньше зажигание и настроив страбоскоп - получилось что метки совпадают на 4 градуса раньше. Настройка происходила на 92 бензе.

давай определимся: какие метки совпадали и какая метка стала на 4 град раньше?

[Zizermann]

Немного не понятен вопрос.
Было зажигание, метка находила на риску...после сдвига со страбоскопом на 4 градуса обороты поднялись и движок стал работать лучше, тяга появилась. Выставлялось зажигание на 95 бензине...то есть на газе не регулировали.
Седня ездил по трассе. Тянет хорошо, 100-110 - отлично идет и самое главное после 100 на автобане, приемистость становиться лучше...На сколько я понимаю это от зависимости детонации бензина и газа...при повышенных оборотах градусы детонации(гафики) стремятся друг-другу. Поэтому, чтобы не ловить лучший уровень детонации на 100 км в час, проще немного поставить зажигание пораньше на пару градусов.
На днях займусь.

"ловить детонацию" при 100 км- небезопасно!

 

Попробую объяснить...я сам регулировкой не занимаюсь.
Мне настраивает мастер (друг) с помощью страбоскопа.
Метки совпадают при работе (определение с помощью страбоскопа). Выставив немного раньше зажигание и настроив страбоскоп - получилось что метки совпадают на 4 градуса раньше. Настройка происходила на 92 бензе.
Я думаю так понятнее...
Вопрос в другом, как визуально определять что ВМТ и НМТ у меня на двигателе именно так как указанно по тех данным?

Ну вы и в дебри полезли...
Вооружились стробоскопом, завели мотор, отсоединили вакумный шланг с трамблера на прогретом моторе выставили 12 град (Цыфры на шкиве относительно неподвижной метки показывают градусы в момент вспышки) проверили меняется ли зажигание на холостых если одевать-снимать вакумный шланг (если меняется- дроссель полностью не закрыт) проверили угол при 2500-3000 должен быть в пределах 30 град. вот в принципе и все! Если настраивать зажигание под газ и тестить на 92-ом- звенеть будет всегда.

[Edwardp]

ссылка на сайт которую дал ссверху внимательно смотри там есть интернет магазин их там все. если не трудно сделай фото плиз как реализовано у тебя ГБО. только моторный отсек , смеситель, балон не нужно. заранее благодарю.

 

Обещал фотки - вот:
Это у меня установлено ГБО.
Редуктор Ловато к нему отопительная система подсоединена(тока не смеяться - так было проще)
На нем закреплен электронный датчик и идут контакты на электронный клапан. Редуктор соединен медной трубкой с эл. клапаном.
Ну все остальное на картинке.

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал Edwardp: 19 January 2012 - 21:01

[Edwardp]

Кстати о местоположении - самое удобное, при таком повороте на 45" к осям перемещения не происходит инерции газа (не глохнет)

[Pavel_v]

вот еще вариант http://silich.ru/aok.html работает по датчику детонации. вообщем кто хочет пионером быть?

А чего там пионерить? Работает ОТЛИЧНО!!! Самое ОНО для карбюратора! Можно еще зажигание Михайлова. Тоже долго катался, пока не поставил Январь.

Сообщение отредактировал Pavel_v: 03 May 2012 - 17:43

[MalaM]

А как на инжекторе выставлять зажигание если нужно ездить то на бензине то на газу? Я вот прочитал про вариатор опережения зажигания , но сдается мне что установка вариатора морока еще та!