Сообщений в теме: 80

[ванятка]

А вот в каких-нибудь 60х моторах, по патрубкам радиатора можно продиагностировать термостат, там на расширительный бачёк отдельная трубка идёт независимо от радиаторных шлангов.

Да ,конечно..

[persona_non_grata]

Да ,конечно..

Или нет? Владелец 601-го сказал так, а я просто не помню куда там что, но суть в том что на 615/616 тёплый шланг верхний это нормально.

[ванятка]

615/616 тёплый шланг верхний это нормально.

у меня скажем так - тоже не ледяной..
но понять - работает термостат или нет - можно..

[persona_non_grata]

На w115 другие алюминиевые корпуса, в которых термостат стоит. Там вроде как-то по другому каналы все проходят, надо бы посмотреть картинки.

[persona_non_grata]

Блин, я нифига не понимаю. Этот канал тонкий идёт в обход термостата из нижнего патрубка в верхний, получается постоянно какая-то небольшая часть ож засасывается из радиатора.
На 115 и ранних 123 этого канала не было... Зачем он вообще.
Для развоздушивания оказывается.

Сообщение отредактировал persona_non_grata: 07 March 2012 - 17:40

[ZoomBigZu]

Блин, я нифига не понимаю. Этот канал тонкий идёт в обход термостата из нижнего патрубка в верхний, получается постоянно какая-то небольшая часть ож засасывается из радиатора.
На 115 и ранних 123 этого канала не было... Зачем он вообще.
Для развоздушивания оказывается.

 

То же на 615 думал про этот канал. Замена термостата на "Арктический" не помогла. Поступил проще: заменил корпус термостата на другой, без этого канала. Греться стал быстро - 2 км и 80 градусов. Рекомендую.

[persona_non_grata]

Подниму-ка я тему. Прям традиция уже какая-то. Третий год пошёл.

 

Кто-нибудь колхозил электровентилятор на эти моторы? От чего, по чём и как?

[Cannibal Mad]

От кондея от 123, 124, 126 спереди, ну или любой электро сзади, подходящий по размерам.Т9

[glock23]

...дедовский метод - картонка на радиатор, а вообще это всё от термостата.

+100 бюджетно и безотказно! Называется сей девайс по научному - русишь картонен. Если греться будет сильно, то ее можно подвернуть )))

[persona_non_grata]

Я же вроде писал уже, что затыкал русишен винтер картоненом весь радиатор целиком и разницы не было никакой абсолютно. Он работает при неисправном термостате, когда ож рано начинает идти через радиатор.

 

Чтоб ещё раз убедиться в работе термостата, пережал уголками и струбцинами верхний патрубок. Потарахтел на холостых оборотах с включённой печкой, всё теже 60 градусов и не больше.

 

Сегодня снял вентилятор, попробовал без него, опять с печкой на ХХ нагрелся до 70, хоть и минут 20, а то и 30, температура медленно росла, может и прогрелся бы полностью. Дальше ждать надоело, выключил печку, температура пошла вверх быстрее, на 82-83 градусах (всунул тестер в верхний шланг) ож пошла в радиатор, почувствовал рукой. С вентилятором хрен что почувствуешь, дует так, что руки коченеют. Кстати температура в верхнем патрубке растёт один в один с температурой мотора (из-за отверстия в корпусе термостата) и работу термостата по нему не оперелить никак вообще.

 

Покатался без вентилятора, больше 80 не нагрелся. Работает тише, до отсечки крутить можно спокойно, срирейсеры больше не пугаются самолётного гула.

 

Попробую завтра до работы доехать, посмотрю что получится. Ну и буду искать электровентилятор. От 126 со 103 мотором вроде подходящий по размерам. Вот думаю взять новый полукитай или на разборках что-нибудь похожее поискать, хотя электромоторы б/у мне не нравятся совсем.

[1263D]

То же на 615 думал про этот канал. Замена термостата на "Арктический" не помогла. Поступил проще: заменил корпус термостата на другой, без этого канала. Греться стал быстро - 2 км и 80 градусов. Рекомендую.

есть еще одна приблуда для ускорения циркуляции электронасос от фольксвагенов т4 .цена если не оригинал ерунда но сильно помогает для циркуляции на печку. у них такая же беда на дизелях если этого насоса нет 70 градусов потолок на дизеле.номер насоса узнаю допишу недавно менял на т4.

[persona_non_grata]

Есть такой насос, поставил от 124, правда сдох недавно. Надо поменять.
Номера бошевские, по производительности не уверен: 0 392 020 034 (750 л/ч); 0 392 020 024 (500 л/ч).

[persona_non_grata]

Вобщем пока ломали форум, вот что я наездил.
Вчера без вентилятора при -5 доехал до работы 4,2 км - нагрелся до 70 градусов.
Сегодня с вентилятором при -7 - до 75. Думал чудеса какие-то.

 

Но в обед, проехавшись по одному и тому же маршруту, вчера прогрелся полностью до ~83 (до верхнего края черточки 80), сегодня до ~78 (на треть миллиметра ниже черточки).

 

Вентилятор буду искать электрический, пока сниму родной, покатаюсь так, вроде потепления не обещают.

[froladze]

Вобщем пока ломали форум, вот что я наездил.
Вчера без вентилятора при -5 доехал до работы 4,2 км - нагрелся до 70 градусов.
Сегодня с вентилятором при -7 - до 75. Думал чудеса какие-то.

 

Но в обед, проехавшись по одному и тому же маршруту, вчера прогрелся полностью до ~83 (до верхнего края черточки 80), сегодня до ~78 (на треть миллиметра ниже черточки).

 

Вентилятор буду искать электрический, пока сниму родной, покатаюсь так, вроде потепления не обещают.

 

Зачем искать вентилятор б/у, если есть родной новый для W123? Вот номер вентилятора A0005006093 стоит 2,5 килорублей, производитель дания, польша. Решётка для вентилятора A0005031001. Всё есть в existe.

 

По поводу долгого нагрева. Это же дизель да ещё и чугун (головка+блок), у чугуна теплоёмкость пизнец какая большая (со школы помню). Если совсем неймётся, поставь зажигание немного пораньше поможет 100 процентов, будет до 110 градусов греться. У знакомого почти новая Jetta TDI так тоже хрен нагреешь. Увы это особенность дизеля долгий прогрев зимой. Как вариант, Webasto TOP EVO 5 стоит 600 евро всего)

 

P.S. Завтра прогрею с секундомером, отпишу для статистики.

[froladze]

Что обещал. До 40 градусов(верх черточки) нагрелся за 9мин50сек. До второй черточки(также верх черточки, сколько это 50 наверное) нагрел за 15мин50сек. До 80 градусов нагрел за 25 мин. За бортом минус 25, обороты двигателя 830. Печка выкл. Морда закрыта.

Сообщение отредактировал froladze: 21 January 2014 - 16:49

[persona_non_grata]

Если сделаешь тоже самое с печкой на максимуме и первом положении вентилятора, будет вообще хорошо.

[froladze]

Если сделаешь тоже самое с печкой на максимуме и первом положении вентилятора, будет вообще хорошо.

 

В смысле, завести включить печку на 1 деление, и греть? Потом то же самое на 3 делении. Ещё вопрос, как должно из центральных двух диффузоров дуть? У меня дует холодным. Из крайних двух горячим.

 

Ещё инфа, прокатился 10 км после прогрева до 80 градусов, когда печка во втором положении температура стабильна 80 градусов. Влючил печку в третье положение, температура опустилась до 70 градусов.

 

Заводить в такой мороз без подогрева жалко, но так уж и быть, для народа зделаю.

[persona_non_grata]

В смысле, завести включить печку на 1 деление, и греть? Потом то же самое на 3 делении. Ещё вопрос, как должно из центральных двух диффузоров дуть? У меня дует холодным. Из крайних двух горячим.

Нет, крайние крутилки, которыми кран печки открывается, - на максимум, а центральную крутилку вентилятора - на первую скорость.

 

Из центральных дует напрямую воздух с улицы, закрывается ползунком под ними, он там ещё под панелью регулируется, чтобы плотно закрывался. В машинах с климатом из всех сопел дует одинаково, вроде.

Сообщение отредактировал persona_non_grata: 21 January 2014 - 18:56

[froladze]

Нет, крайние крутилки, которыми кран печки открывается, - на максимум, а центральную крутилку вентилятора - на первую скорость.

 

Из центральных дует напрямую воздух с улицы, закрывается ползунком под ними, он там ещё под панелью регулируется, чтобы плотно закрывался. В машинах с климатом из всех сопел дует одинаково, вроде.

 

Ok. А ползунки как оставить, оба на максимум т.е. на стекло?

[persona_non_grata]

Без разницы, у меня на максимум всегда стоят. Только это получается и на стекло и на ноги. Максимум на стекло - левый (за верхние воздуховоды отвечает) влево (max), правый (за нижние отвечает) тоже влево (min).