Сообщений в теме: 83

[Vitaminn]

Правильно - неправильно... Вы слишком категоричны в своих суждениях. Дизель имеет свои преимущества, бензинка - свои.
Исправность моего мотора Вы тоже можете на расстоянии определить? Со мной ездили владельцы мерсодизелей. По их мнению у меня мотор хорошо прёт. Да и я не жалуюсь. Свой потенциал он выдаёт. Бензиновой прыти я от него не жду.

 

Это я все к тому, что еле едущий 126й странно выглядит на дороге.. Некогда флагман своего класса должен и мотор подобающий иметь. А то получается хорошая машина, но кастрированная слабодизелем.. Ни по трассе не обогнать, ни в горку ускориться. Вот кайф то...

 

Вот скажите и какое преимущество 603 мотора в вашем 126м перед ,например, 103м?

Сообщение отредактировал Vitaminn: 27 March 2012 - 23:33

[стодвадцатьшестой]

Я же не утверждаю, что атмосферный 603 мотор - лучший выбор для 126-го кузова. У меня был двигатель, был кузов я собрал ездиющий автомобиль. По своему вкусу и возможностям, я бы сейчас поставил 104 или 606 не турбо. А лучше 119 или 606 турбо, но там всё гораздо сложней.
Моё мнение - С класс должен иметь 4 цилиндра, Е класс 6, а S класс 8 и более.
Преимущества 603 перед 103: 1 - расход (10-12 против 15-17); 2 - отсутствие КЕ и системы зажигания; 3 - звук приятный (но это дело вкуса).
Недостатки: 1 - динамика (данные посмотрите в справочниках); 2 - отсутствие зимних проблем; 3 - тишина работы мотора.

 

Меня устраивает моя машина. В городе из потока я не выпадаю. 120 по трассе идёт спокойно (в машине даже тише чем в 123 с 102 мотором. Но обгоны надо выполнять с умом. Но так и безопаснее.

[Vitaminn]

ну устраивает - и славно.
у каждого свои предпочтения по перемещению в пространстве.

Сообщение отредактировал Vitaminn: 28 March 2012 - 13:39

[стодвадцатьшестой]

у каждого свои предпочтения

Соглашусь с этим утверждением. У меня знакомый аппаратурщик ездит на 123 с 615 мотором. У него была возможность поменять на 617 мотор, но категорически отказался от этой затеи. Вы тоже имеете 124 с 601 да ещё и с автоматом (кстати редкое сочетание), значит знаете как это ездит. И флаг Вам в руки и удачи в переделке машины, если всё-таки надумаете. А вы, скорее всего, надумаете.
Я изначально говорил о том, что трудно привыкнуть к дизелю человеку, который ездил всегда на бензинке. На то есть у меня несколько примеров. Переделают машину со 110 на 617, или с 103 на 602, тратят деньги и время, а потом у них лица вытягиваются, наступает полное разочарование в дизелях и Мерседесах, и выставляют свои машины на продажу.

[cargobull]

Вот что нужно в 190тер запихивать

 

ну эт смаря какой буджет
+кпп с редуктором, + радиатор и тд и тп

 

так то можно всё

Сообщение отредактировал cargobull: 29 March 2012 - 17:52

[JH]

Я изначально говорил о том, что трудно привыкнуть к дизелю человеку, который ездил всегда на бензинке. На то есть у меня несколько примеров. Переделают машину со 110 на 617, или с 103 на 602, тратят деньги и время, а потом у них лица вытягиваются, наступает полное разочарование в дизелях и Мерседесах, и выставляют свои машины на продажу.

 

Не знаю, не знаю...всю жисть ездил на бензинках, потом сел на дизельный ТРАНЗИТ и влюбился в дизель, 190-к свой изначально искал исключительно дизельный. Притобретением доволен, ни разу не разочаровывался в выборе. А потом, когда ещё форумов покурил, то понял окончательно, что купив дизеля, не имею теперь проблем ни со Стромбергом, ни с КЕ. Несмотря на всю кажущуюся сложность ДТА, там всё проще, чем с КЕ. Главное чистота, аккуратность и последовательность.

[profix by]

кто там против дизеля? http://avtoinfo.org....ar_1000bhp.html

[Vitaminn]

Соглашусь с этим утверждением. У меня знакомый аппаратурщик ездит на 123 с 615 мотором. У него была возможность поменять на 617 мотор, но категорически отказался от этой затеи. Вы тоже имеете 124 с 601 да ещё и с автоматом (кстати редкое сочетание), значит знаете как это ездит. И флаг Вам в руки и удачи в переделке машины, если всё-таки надумаете. А вы, скорее всего, надумаете.
Я изначально говорил о том, что трудно привыкнуть к дизелю человеку, который ездил всегда на бензинке. На то есть у меня несколько примеров. Переделают машину со 110 на 617, или с 103 на 602, тратят деньги и время, а потом у них лица вытягиваются, наступает полное разочарование в дизелях и Мерседесах, и выставляют свои машины на продажу.

Не знаю у кого какое разочарование, у меня две предыдущитие машины были со 104 моторам и на ручке.
А с 601 имею 201, а не 124. И он был одновременно с машиной со 104 мотором. Никакого привыкания и дискомфорта не испытываю - разные машины для разного созданные с разным абсолютно поведением и с разными техническими характеристиками.
Вы попробуйте не на кастомах поездить, а на машинах, в которых штатно стоят штатные дизельные двигатели и остальные штатные агрегаты, такие как: АКПП или просто мех. КПП, редуктор. Уверяю вас, это совсем другое, по сравнению с просто приколхоженным в какой-то кузов дизелем.

 

И вообще, по-честному, основываться надо на сових ощущених и своем опыте, а то аргументы типа "вот мой топливщик или сосед по гаражу сказал то-то" а "другой сказал то-то" совсем как-то выглядет несерьезно.

 

То, что вы неуважительно назвали "это", отлично бегает и никакого "дискомфорта" у меня вообще не вызывает. Вы не подумайте, я не оскорбился таким вашим названием машины с 601 и автоматом, мне все-равно как кто называет старые ведра. Просто у вас сквозь тексты просматривается какое-то недовольство и неудовлетворенность дизелем. Не пытайтесь никого убедить в том что что-то хуже чего-то . Вы панишите что, "Я НЕУДОВЛЕТВОРЕН ТЕМ-ТО И ТЕМ-ТО", а не стройте гипотез, кому что непонравится и кто и как к чему-то привыкать будет.

Сообщение отредактировал Vitaminn: 01 April 2012 - 21:39

[Vitaminn]

Не знаю, не знаю...всю жисть ездил на бензинках, потом сел на дизельный ТРАНЗИТ и влюбился в дизель, 190-к свой изначально искал исключительно дизельный. Притобретением доволен, ни разу не разочаровывался в выборе. А потом, когда ещё форумов покурил, то понял окончательно, что купив дизеля, не имею теперь проблем ни со Стромбергом, ни с КЕ. Несмотря на всю кажущуюся сложность ДТА, там всё проще, чем с КЕ. Главное чистота, аккуратность и последовательность.

 

Бесспорно хорошее приобретение. Ну вот в выделенном есть доля истины, но не до конца. У меня было несколько машина со 102 моторами и со 103. Ни на одной из них я не знал проблем с КЕ, но тут все сводится к тому, что системы были НЕУКОЛХОЖЕННЫЕ и кривыми ручонками не ковырянные. И последний свой 190тик со 103 мотором очень нравился, и не за что бы не продал, еслиб не обстоятельства.

 

А 190тик же дизельный - тоже хороший автомобиль, но абсолютно по характеру другой в сравнении с бензиновыми. И предести его всем известны и неоспоримы.))

Сообщение отредактировал Vitaminn: 01 April 2012 - 21:17

[Vitaminn]

ну эт смаря какой буджет
+кпп с редуктором, + радиатор и тд и тп

 

так то можно всё

Ну основных денег стоит мотор.. Но по-хорошему, конечно, 605турбо для 190тика больше подходит, чем тяжелые 603 и 606тые.

Сообщение отредактировал Vitaminn: 01 April 2012 - 21:19

[smouk]

Ну приколхозить дизель тоже можно по разному. Кому то достаточно просто двигатель заменить, а кто то меняет еще до кучи и редуктор, приборку, глушитель, передние пружины, добавляет шумку, другой радиатор..... Короче грамотно выполненый свап это небюджетно и не колхоз, пэтому и ехать должен соответствеено.

[Vitaminn]

Пока ничегоо еще не решил по поводу инстала. Выковыряю движок, а там посмотрим.

[Vitaminn]

Ну приколхозить дизель тоже можно по разному. Кому то достаточно просто двигатель заменить, а кто то меняет еще до кучи и редуктор, приборку, глушитель, передние пружины, добавляет шумку, другой радиатор..... Короче грамотно выполненый свап это небюджетно и не колхоз, пэтому и ехать должен соответствеено.

Я именно об этом и говорю.. Для того чтобы гричать что дизел фуфел, надо хотябы аргументы какие-то приводить. И в данном случае прикрученный в кузов S-класса дизельный 603 движок не показатель ущербности и тормознутости дизельных моторов.

[стодвадцатьшестой]

Вы попробуйте не на кастомах поездить, а на машинах в которых штатно стоят штатные дизельные двигатели и остальные штатные агрегаты, такие как АКПП или просто мех. КПП, редуктор. Уверяю вас, это совсем другое, по сравнению с просто приколхоженным в какой-то кузов дизелем.

Ездил я на своём моторе, когда он ещё стоял в 124-м. Разгонялся (как мне показалось) он быстрее. 124 легче 126 на пару сот кг. КПП и редуктор соответствующие. И в салоне было тише. Но я летом хочу снимать панель и делать дополнительную шумоизоляцию.
Да, мне пришлось колхозить. Потому что между 124 и 126 мало общего. А дизельных 126-х с оригинальным турбовым 603 мотором В Казахстане раз-два и обчёлся. Я вообще ни одного не видел. Так что взять с них нечего. Даже лапы пришлось делать самодельные. С радиатором колхозить, но он у 117 мотора гигантский, так что это даже плюс. Спидометр наладил (просто повезло), а до тахометра руки не дошли. Редуктор от 123 3,46 как и на 124 с 603 мотором. Пружины и глушитель менять не стал. 117 и 603 моторы весят примерно одинаково. Глушитель совместить не трудно. Сечение труб одинаковое. Ещё осталось кондёр наладить, уже всё прикупил.
Vitaminn, на вашем месте я бы думать не стал. Если есть тяга к дизелям, знаете как едут разные моторы. Надо делать. Тем более не будет такой мозготни как с 126-м.

[стодвадцатьшестой]

Для того чтобы гричать что дизел фуфел, надо хотябы аргументы какие-то приводить. И в данном случае прикрученный в кузов S-класса дизельный 603 движок не показатель ущербности и тормознутости дизельных моторов.

Я не кричу что дизель - Фуфел.
Какая разница в каком кузове стоит 603 мотор? В 124 или в 126? В лишней секунде разгона до 100? 602 мотор в 124 кузове разгоняется хуже чем мой вариант. А любой бензиновый мотор порвёт любой атмосферный дизель.
Да мне и по фиг до разгона. Я спокойно езжу.

[Vitaminn]

Я не кричу что дизель - Фуфел.
Какая разница в каком кузове стоит 603 мотор? В 124 или в 126? В лишней секунде разгона до 100? 602 мотор в 124 кузове разгоняется хуже чем мой вариант. А любой бензиновый мотор порвёт любой атмосферный дизель.
Да мне и по фиг до разгона. Я спокойно езжу.

Вот вы опять сравниваете порвет/непорвет!! ну это как бы неверный подход. Когда в 124 или 126 стоит родное всё - это одно. А когда неродное - это другое.. В моей машине вот все оригинальное. И коробка и редуктор и маторище.. И, мне кажется, для 72 л.с. это сочетание отлично едет и отлично разгоняется.

Сообщение отредактировал Vitaminn: 01 April 2012 - 21:54

[Vitaminn]

Ездил я на своём моторе, когда он ещё стоял в 124-м. Разгонялся (как мне показалось) он быстрее. 124 легче 126 на пару сот кг. КПП и редуктор соответствующие. И в салоне было тише. Но я летом хочу снимать панель и делать дополнительную шумоизоляцию.
Да, мне пришлось колхозить. Потому что между 124 и 126 мало общего. А дизельных 126-х с оригинальным турбовым 603 мотором В Казахстане раз-два и обчёлся. Я вообще ни одного не видел. Так что взять с них нечего. Даже лапы пришлось делать самодельные. С радиатором колхозить, но он у 117 мотора гигантский, так что это даже плюс. Спидометр наладил (просто повезло), а до тахометра руки не дошли. Редуктор от 123 3,46 как и на 124 с 603 мотором. Пружины и глушитель менять не стал. 117 и 603 моторы весят примерно одинаково. Глушитель совместить не трудно. Сечение труб одинаковое. Ещё осталось кондёр наладить, уже всё прикупил.
Vitaminn, на вашем месте я бы думать не стал. Если есть тяга к дизелям, знаете как едут разные моторы. Надо делать. Тем более не будет такой мозготни как с 126-м.

 

Ну пружины ти глушитель это второстепенно уже. Чо менять шило на мыло... А чо за коробас поставили на этот мотор?

[стодвадцатьшестой]

Вот вы опять сравниваете порвет/непорвет!!

А какие аргументы вы хотите услышать?

А чо за коробас поставили на этот мотор?

Коробас родной. Был с двигателем.

[Vitaminn]

А какие аргументы вы хотите услышать?

 

Коробас родной. Был с двигателем.

 

Разные машины с разными ТТХ и с разными задачами.. Зачем их сравнивать по принципу "порвет/непорвет"?

 

Я, кстати, неоднократно катался на 124 с таким же 601 мотором. Так в сравнении с моим 601 АКПП он значительно медленнее, по крайней мере по ощущениям. Так что считаю, что 601-603 моторам непременно нужжен автомат. С ним езда абсолятно по другому воспринимается.

Сообщение отредактировал Vitaminn: 01 April 2012 - 22:04

[smouk]

Ну пружины ти глушитель это второстепенно уже. Чо менять шило на мыло... А чо за коробас поставили на этот мотор?

Ну я бы не сказал. Дизель будет потяжелее бензинки и пружинки надо соответственно, чтобы вид был не колхозным. По поводу глушителя это конечно больше для тех у кого музыка играет негромко, но скажу на собственном примере - бензиновый звучит не айс, пэтому неспешно ищу дизельный.