Сообщений в теме: 59

[qwertyz]

на прогретом двигле,пробрызгай эфиром патрубки вентиляции картера,особенно те которые идут от расходомера до клапана хх,и выше,плюс впускной коллектор,если повышаются обороты значит-подсос

Более того , если УСТОЙЧИВЫЕ обороты ХХ - повышенные !

[alex99081]

Более того , если УСТОЙЧИВЫЕ обороты ХХ - повышенные !

+100,и верни все взад(регулировки)

Сообщение отредактировал alex99081: 18 August 2012 - 19:49

[Flehe]

Кстати хотел спросить что за девайс стоит между дозатором и входом в руд, там ещё трубочка подключена

[alex99081]

Кстати хотел спросить что за девайс стоит между дозатором и входом в руд, там ещё трубочка подключена

это которая от системы вентиляции?

[qwertyz]

Забей на этот девайс ! Не причём тут он ...

Сообщение отредактировал qwertyz: 18 August 2012 - 20:05

[alex99081]

Забей на этот девайс ! Не причём тут он ...

видимо это как то связано с износом двигателя,проникновением газов в сопун,поправьте если не так

Сообщение отредактировал alex99081: 18 August 2012 - 20:10

[qwertyz]

Это просто аккумулятор топлива + клапан , дабы не было скачков и пульсаций . Трубка к сапуну для компенсации давления воздуха в аккумуляторе топлива за разделительной мембраной . Чтобы к усилию пружины ещё атмосферное давление не плюсовалось . Аналогичный аккумулятор стоит на бензонасосе . Суть - сгладить пульсацию давления от насоса + дополнительная резервная ёмкость под давлением , использующаяся в случаях потерь кратковременных потерь давления на насосе .
З.Ы. И на КЕ-джетронике эта трубка имеет тот же смысл , только идёт он уже не к аккумулятору давления , а к регулятору системного давления , визуально на него похожему . Суть та же - освободить пружину мембраны регулятора от дополнительного давления замкнутого за ней газа .

Сообщение отредактировал qwertyz: 18 August 2012 - 20:33

[Flehe]

Эта хрень у меня походу не работает!!! Я так понял что мембрана должна двигатся от повышения оборотов т.к. начинается повышеный забор воздуха с фильтра! Я снял эту трубку и попробовал эмитировать что то ничего не произошло, я не почувствовал никаких движений, но если на скорость не влияет значит я на неё пока забью и буду искать подсос воздуха.

Сообщение отредактировал Flehe: 18 August 2012 - 21:37

[haligali123]

Эта хрень у меня походу не работает!!! Я так понял что мембрана должна двигатся от повышения оборотов т.к. начинается повышеный забор воздуха с фильтра! Я снял эту трубку и попробовал эмитировать что то ничего не произошло, я не почувствовал никаких движений, но если на скорость не влияет значит я на неё пока забью и буду искать подсос воздуха.

А ты патрубки менял воздушные?
Если нет, смысла искать подсоса воздуха нету, т.к они 100% все в масле, да и с родни они наверное стоят, а это как ни крути , а уже как минимум 20-ть лет, все высохли в щепку.
Да, когда заказывать будешь их, то лучше списывай номера с патрубков, т.к их было множество вариантов.
Из аналогов где-то в пару тыщ уложишься, да и не забудь посмотреть пластиковые переходники, так-же уже могут высохнуть и лопаться при попытке патрубки разъединить. Герметик на стыках не спасет, а если и поможет, то не надолго.

[Flehe]

А ты патрубки менял воздушные?
Если нет, смысла искать подсоса воздуха нету, т.к они 100% все в масле, да и с родни они наверное стоят, а это как ни крути , а уже как минимум 20-ть лет, все высохли в щепку.
Да, когда заказывать будешь их, то лучше списывай номера с патрубков, т.к их было множество вариантов.
Из аналогов где-то в пару тыщ уложишься, да и не забудь посмотреть пластиковые переходники, так-же уже могут высохнуть и лопаться при попытке патрубки разъединить. Герметик на стыках не спасет, а если и поможет, то не надолго.

Ты про патрубки вакуумной системы говоришь?

[alex99081]

Про вентиляцию

[Flehe]

Про вентиляцию

Это резиновые патрубки снизу впускного коллектора и кольцо между дозатором и коллектором, да?

[haligali123]

Это резиновые патрубки снизу впускного коллектора и кольцо между дозатором и коллектором, да?

Да., именно про них родимых, где в основном и происходит подсос.

[qwertyz]

Что говорить - пробрызгай очистителем карбюратора на работающем пихле все места соединений резиновых трубок всех систем и поймёшь по реакции пихла , какие надо менять 100% . Если есть возможность , надо менять все , без исключения . Любая система впрыска будет работать неправильно или будет настроена неправильно , если есть подсосы воздуха . Поскольку расходомер в этом случае измеряет не то , что реально мотор потребляет .

Сообщение отредактировал qwertyz: 19 August 2012 - 10:10

[Flehe]

Что говорить - пробрызгай очистителем карбюратора на работающем пихле все места соединений резиновых трубок всех систем и поймёшь по реакции пихла , какие надо менять 100% . Если есть возможность , надо менять все , без исключения . Любая система впрыска будет работать неправильно или будет настроена неправильно , если есть подсосы воздуха . Поскольку расходомер в этом случае измеряет не то , что реально мотор потребляет .

Осмотрел патрубки, вроде не костеные и мягенькие! скорее всего их меняли уже! надо только хомуты осмотреть, их заменить и найти подсос! сегодня заганю на эстакаду и займусь!

[Flehe]

А где расходомер находится? И что он из себя представляет?

[alex99081]

А где расходомер находится? И что он из себя представляет?

все тут http://www.oldmerin....showtopic=91924

[Flehe]

все тут http://www.oldmerin....showtopic=91924

Спасибо!!! Теперь хоть подетально представляю что где!

[alex99081]

Незачто,обучайся

Сообщение отредактировал alex99081: 19 August 2012 - 19:03

[МихаилК]

Вернуться нужно к совету о накрученом СО. Выкрутить трубки на форсы от дозатора, включить насос принудительно и, при неподвижном диске, если из камер дозатора идёт топливо то винт СО крутить помалу влево до остановки топлива, осушить камеры, нажать на диск ~ 1мм и винтом СО в этом положении добиться плавного неспешного подъёма топлива. Это грубо выставили топливо на ХХ. Трубки ставим обратно и заводим мотор. После прогрева(если будев ходе прогрева сбоить - понемного добавлять(убирать) топливо винтом СО. При полном прогреве мотора настроить окончательно работу мотора на ХХ по педали тормоза, по винту СО - убираем до колготни мотора и понемногу добавляем до первой стабилизации работы мотора, по стенду и т.д.. Далее, если дозатор не течёт из-за настройки СО или пробитых колец буксы, - мерять управляющее давление между дозатором и РУДом и приводить его в норму. Удачи!

С топливом доходчиво написано.

Как выставить грубо воздух? В каком положении должен быть винт хх ?