Сообщений в теме: 61

[Herr Major]

Уважаемые товарищи! Простите , но не понял. Я для замены пыльников сбил внешние гранаты. Назад они на описанные выше 3 мм не досели. Если я срежу металлические кожухи, как это позволит мне досадить шрусы? P.S. в пыльники набил шрус-4. Правильно?

[kit123]

Уважаемые товарищи! Простите , но не понял. Я для замены пыльников сбил внешние гранаты. Назад они на описанные выше 3 мм не досели. Если я срежу металлические кожухи, как это позволит мне досадить шрусы? P.S. в пыльники набил шрус-4. Правильно?

Если ты срежешь металлические пыльники, то сможешь забить, через проставку, внутренний хаб, одетый на ось, до нужного места посадки. Со стороны палки не должно быть видно шлицов, на которые хаб одет.
В шрусе два хаба: внешний, сидит на шариках и свободно снимается, и внутренний, сидит на шлицах и запрессован.
Кстати, именно пластик на конце палки и не даёт забить гранату всборе!

Сообщение отредактировал kit123: 02 October 2013 - 07:23

[Herr Major]

Спасибо. Усё понял. Завтра буду пыльники расковыривать. А то позвчера до посинения шрусы насаживал.Была в запасе полуось, так и её раздербанил.Пять консультантов приходило. Так и не смогли понять как мерседес нас наё... Ну не лезет и всё. А устройство гранаты прекрасно изучил, пока 2 часа шарики заправлял!

[obitel]

Дяденьки я тут почила вот эту тему http://www.carina-e....opic.php?t=3491 и прошу разьяснить что это за внутренние и наружные шрусы. И все таки что набивать в наши? тем кому лень читать пишут там следующее """Во внешний ШРУС идет смазка с дисульфидом молибдена.
Во внутренний ШРУС (трипод) идет смазка без дисульфида молибдена. "1. торговое название: febi 03630 High Temperature Grease (для карданного шарнира). Магазины советуют для внутреннего ШРУС. С теорией это согласуется. Состав неизвестен, что и не мудрено. Идет в пакетах или тюбиках по 120 гр.

 

2. торговое название: febi grease for homokinetic joint 02597. может назваться febi Grease for Rear-Axle 02597. Еще есть смазка febi под номером 02582 и названием Grease for Constant Velocity Joints. В общем, непонятки и путаница в королевстве Феби.
Последняя смазка, точно смазка внешнего ШРУС. Состав: мыло, минеральное масло, дисульфид молибдена. Идет в пакетах по 90 гр. ""

[Graf_nc]

Ребят, а кто в курсе, подскажите, приводы в сборе у 123 разной длины? У меня после замены редуктора и полуосей правая оказалась зажата между редуктором и ступицей. Я пришёл к выводу, что правая должна быть короче. Но нигде такой инфы не нашёл.

[obitel]

Ребят, а кто в курсе, подскажите, приводы в сборе у 123 разной длины? У меня после замены редуктора и полуосей правая оказалась зажата между редуктором и ступицей. Я пришёл к выводу, что правая должна быть короче. Но нигде такой инфы не нашёл.

Кто писал что менял их местами-значит одинаковые

[persona_non_grata]

Полуоси одинаковые. От 126 длиннее чем на 123, есть ещё всякие разные от 116, 114, 115, 107...

[Graf_nc]

Редуктор внешне несимметричный. Поэтому я пришёл к выводу, что валы могут быть разной длины. Иначе как объяснить тот факт, что правый оказался зажат между редуктором и ступицей? Что я мог сделать неправильно?

[ily9570]

Редуктор внешне несимметричный. Поэтому я пришёл к выводу, что валы могут быть разной длины. Иначе как объяснить тот факт, что правый оказался зажат между редуктором и ступицей? Что я мог сделать неправильно?

Валы одной длинны,после разборки вала"граната" не доходит на место на несколько мм,это не страшно,но приходится откручивать опору редуктора и домкратить его выше(что бы завести шруз)

[Graf_nc]

Валы одной длинны,после разборки вала"граната" не доходит на место на несколько мм,это не страшно,но приходится откручивать опору редуктора и домкратить его выше(что бы завести шруз)

Вот в том-то и беда, что шрус не разбирался. Был снят с той же машины, с которой редуктор. Соответственно, собиралось всё в таком порядке: шрусы в редуктор, потом в ступицы и потом редуктор к подрамнику. Километров через 20 из ступицы начал доноситься неритмичный грохот. При осмотре обнаружилось, что полуось плотно зажата между редуктором и ступицей. Хотя должна иметь какой-то свободный ход. Вот я и решил, что привод не такой длины. Машина стоит, я в шоке. Что делать - не знаю.

[Graf_nc]

Не шрус. Привод, конечно. Был в сборе.

Сообщение отредактировал Graf_nc: 02 December 2013 - 02:57

[persona_non_grata]

Сколько выступов по центру полуоси?

[Graf_nc]

Попаду в гараж - гляну. Имеются ввиду пояски посередине длины полуоси?

[persona_non_grata]

Да.

[kit123]

Вот для сравнения привод от 123-го и от 126-го.
Видно в центре палки кольца и разница в общей длине 2 см.
Измерено на полностью вдвинутых.

Сообщение отредактировал kit123: 27 April 2015 - 13:17

[Graf_nc]

Не, палка была ровная, я точно помню! Да и снят этот привод был вместе с редуктором со 123-го.

[persona_non_grata]

Если точно уверен, что колец нет (на 123 ещё были с одним кольцом точно) - снимай оба, мерь длину.

[obitel]

2 года назад менял пыльники. Купил 3 пыльника SWAG 10 90 8478 а четвертый хз от куда взял. Машина после замены не ездила и простояла 2 года. Сегодня полез смотреть днище после простоя. Печально. SWAG как новые ни единой трещинки а вот тот четвертый в труху. Обидно что не знаю фирму, если брать то SWAG
10 90 8478

[derkatsch]

Поменял на своем 123 редуктор и заметил осевой люфт  внутрених шрусов,немного ходят в редуктор и назад. Походу нужно потолще прокладки между подшипником редуктора и шрусом. Подскажите,можно ли так оставить или надо все опять разбирать и устранить этот люфт.

[Рыжий_Ап]

Люфт должен быть.