Чаще всего бывают трехплунжерные, звездой. Бываю двухплунжерные, рядные. Насосы типа CP1 подают в рэйл постоянно, а в рэйле давление регулируется датчиком давления. В насосе стоит датчик давления, который сбрасывает давление, если оно превышает заданный параметр. Количество подаваемого топлива регулируется скважностью сигнала на электромагниты форсунок.
Жрем саляру
Автор
SAN4OYS
, 25 Jan 2007 21:42
Сообщений в теме: 43
#41
ОФФЛАЙН
bizon
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 192
Мерсовод
- Город:Вильнюс
Отправлено 04 February 2007 - 23:09
#42
ОФФЛАЙН
infin
-
- Мерсоводы
-
- Cообщений: 347
Мерсоактивист
- Город:Петрозаводск Карелия
Отправлено 04 February 2007 - 23:48
Спасибо,понятно.
W124,1992,102.963,4мкпп,ASD,Петрозаводск
#43
ОФФЛАЙН
ABH
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 81
Мерсовод
- Город:Полтавская обл, Пирятин (Укр.)
-
Автомобиль:
Sprinter 308D, 606 3.0TD, 1997
Отправлено 05 February 2007 - 03:25
Блин прочитал ветку и ещё больше радуюсь что взял простой Спринтер 2.3 дизель с 601-м мотором,а не CDI-ОМ611. Нафиг эти технологии! Предкамерный дизель с рядным ТНВД - форева! 
W903 Sprinter 308D 10/97г. С завода 601.943 2.3D, кпп 711.603, мост 34:7 > переоборудование 606.910+турбо конверсия 3.0TD, кпп 711.612. история длинной с 2003 года )
Mercedes Diesel FOREVER!!
С уважением,АВН!
Mercedes Diesel FOREVER!!
С уважением,АВН!
#44
ОФФЛАЙН
Serbo
-
- Мерсоводы
-
- Cообщений: 917
Постоялец
- Город:Вологодские мы
-
Автомобиль:
w123.G230
Отправлено 05 February 2007 - 18:56
я тут почитал как люди мучаются с форсунками когда они сначала текут, а потом закоксовываются насмерть да так что мастера их ломают не могут выкрутить вот где гемор, а делов всего вовремя заменить уплотнители.
W124 E220 93г 111960 HFM. АКПП ASD кожа рожа и всякие преблуды был
W123 200D 81г. 615940 механика теперь еще ГУР
G460 230GE 90г. 102980 К-джет, механика джипик
bob.sistem@mail.ru
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных
