Сообщений в теме: 73

[Petrov_kamensk]

у меня с местом проще можно и заколхозить обычные болты и стопорную гайку установить.
тк как изготовлены Тугие болты (Gottlieb придумал название ) еще надо разобратся.

 

как прошлифовывать каждый решает сам исходя из того что есть.
У меня моделисты есть знакомые, а там есть станочный парк и точно есть магнитная плита, по этому горизонтально фрезерный и один камень на 20-25 мм, второй на 8 мм для паза.

 

закалка такой мелочи скорей всего или не выполнялась или обьемная.
если придумать как крепить то можно и хромом покрыть.

[burmpavel]

у меня с местом проще можно и заколхозить обычные болты и стопорную гайку установить.
тк как изготовлены Тугие болты (Gottlieb придумал название )

Ничего не понял, установить болты от какой нибудь русской машины?

[gottlieb]

А если можно поподробнее про "востановил валы напылением " . Какая толщина этого напыления , какой зазор между валом и постелью ? Есть опыт что если напыление очень тонкое то оно не ходит а отслаивается кусками .

[Petrov_kamensk]

про напыление (это правда уже про технологии) сначала точится для получения достаточной толщины слоя, потом напыляют, потом шлифовка в размер.

 

Ничего не понял, установить болты от какой нибудь русской машины

 

ну да, главное чтоб резьба была одинаковая.

 

УВЫ поздно начал, и все станки за дешего уже продали
но есть вот такой не очень хороший станок для шлифовки фаски клапана, его не хорошесть в том что только с толстоногими клапанами может ( а у нас других и нет) и узел зажима клапана тоже не очень живучий.
но нам на каждый день ведь не надо.
плюс его достаточно просто можно адаптировать для шлифовки сферы болта.

 

это Р-108

 

[burmpavel]

А если можно поподробнее про "востановил валы напылением " . Какая толщина этого напыления , какой зазор между валом и постелью ? Есть опыт что если напыление очень тонкое то оно не ходит а отслаивается кусками .

Про такой колхоз тоже слышал и не от одного человека, технологии напыления разные есть, каждая по своему хороша, главное делать ПО ТЕХНОЛОГИИ!!!
Как называется технология по которой мне делали не помню.
Короче снимают примерно 1,2-1,5 миллиметра со старого вала, опускают верхний слой, делают какие-то риски потом напыляют, точат под размер какой надо (шейки вала разные по размерам) потом шлифуют. Денег кстати тоже не мало стоит, мне в 11,5 рублей 2 вала вышли. Так то можно если время и другой автомобиль есть можно и новые заказать каждый по 9 рублей примерно. Мне за 3 дня сделали, гарантию дали, ну и вообще заверили что слой верхний особо прочный и по структуре микропористый, типа масляная пленка с него не слазит. Поживем увидим сколько проходит.
Ах да, зазор я по 0,05 делал, когда в постель новую вставил, маслицем смазал, ай красота какая прокручивается с хорошим усилием, не закусывает, вобщем мне понравилось.

Сообщение отредактировал burmpavel: 30 April 2013 - 22:20

[burmpavel]

про напыление (это правда уже про технологии) сначала точится для получения достаточной толщины слоя, потом напыляют, потом шлифовка в размер.
ну да, главное чтоб резьба была одинаковая.

 

УВЫ поздно начал, и все станки за дешего уже продали
но есть вот такой не очень хороший станок для шлифовки фаски клапана, его не хорошесть в том что только с толстоногими клапанами может ( а у нас других и нет) и узел зажима клапана тоже не очень живучий.
но нам на каждый день ведь не надо.
плюс его достаточно просто можно адаптировать для шлифовки сферы болта.

 

Ну так то можно попробовать с болтом, а с внутренней частью в рокере как быть?

[Petrov_kamensk]

рокер дешевле болта можно и купить.
второй вариант притирать шаром и абразивными пастами.
правда не могу придумать как шар закрепить на оправке (стержне) чтоб он еще мог и момент передавать для притирания.

[burmpavel]

Ну если покупать, то это уже не круто, рокер феби (гамно говорят) 800 рублей стоит, ina 5500 за штуку, а болт 1200.
Нам бы чтоб не покупать совсем))). Если притирать, то можно и родной болт к рокеру притереть, идея однако!

Сообщение отредактировал burmpavel: 01 May 2013 - 12:31

[Leop]

Шлифовать головку регулировочного болта нужно вместе с притиркой рокера к шлифованному регулировочному болту. тогда будет какой-то эффект. Но тут нужно поймать тонкую грань, чтоб сделать хорошей посадку рокера на головку, и не переборщить с глубиной.. правильней даже выбрать в рокере сферу подходящей сферической фрезой, так как шлифовка не даст нормальной посадки, шлифовать там надо не мало. Так же надо учесть выход регулировочного болта, в рабочей зоне.., а то вдруг контриться с необходимым моментом не будет.

[dukerrr]

мож мотор из японии купить? как у приятеля)

[Petrov_kamensk]

вчера вспомнил про снятие слепка с рокера, ну хрень полная выходит ни видно ни чего.
те оценить по слепки ни чего не выйдет.

 

тут вот еще какая мысль возникла, болт ведь стальной, значит головку можно наварить и после уже без опаски прошлифовать в размер.

[burmpavel]

вчера вспомнил про снятие слепка с рокера, ну хрень полная выходит ни видно ни чего.
те оценить по слепки ни чего не выйдет.

 

тут вот еще какая мысль возникла, болт ведь стальной, значит головку можно наварить и после уже без опаски прошлифовать в размер.

Так то можно, главное чтоб приварилась намертво и соосность соблюсти, такое дело в гараже не провернешь...

[burmpavel]

мож мотор из японии купить? как у приятеля)

Чтоб купить много ума не надо, но т.к денег в этот мотор ушло порядочно меня жаба задушит...
Да и брал коришь себе с аукциона машину с маленьким пробегом, привезли распил, денег около 200т.р потратил, зато пол машины поменял. Если просто контрактный двиг брать о пробеге ничего известно не будет, а уж тем более если из европы ИМХО.

Сообщение отредактировал burmpavel: 05 May 2013 - 08:06

[burmpavel]

Шлифовать головку регулировочного болта нужно вместе с притиркой рокера к шлифованному регулировочному болту. тогда будет какой-то эффект. Но тут нужно поймать тонкую грань, чтоб сделать хорошей посадку рокера на головку, и не переборщить с глубиной.. правильней даже выбрать в рокере сферу подходящей сферической фрезой, так как шлифовка не даст нормальной посадки, шлифовать там надо не мало. Так же надо учесть выход регулировочного болта, в рабочей зоне.., а то вдруг контриться с необходимым моментом не будет.

Есть опыт данной операции? Если есть опишите результат пожалуйста

[Leop]

Есть опыт данной операции? Если есть опишите результат пожалуйста

 

Нет. не делали такое.. У самого 110-й позвякивает, однозначно причина неизвестна, разбирать из-за этого рабочий двигатель неохото, может когда придёт время ремонта и будем смотреть досканально..

 

Мерил зазор в шейке распредвала выпускного, износ ещё в допуске, чуть меньше 0,1. У товарища ремонтированные валы и постель, и тоже проявляется стучок, при чём бывает плавающий. Так что под подозрением не только валы с постелью..

 

Зазоры в клапанах вроде все как по книжке..., в общем смысл это пересказывать, почти у каждого такая история

[Petrov_kamensk]

Так то можно, главное чтоб приварилась намертво и соосность соблюсти, такое дело в гараже не провернешь...

 

должно быть так, проточка для уменьшения размера на 1-2 мм, наварка, последующая обработка
ни чего сверх естественного.
тк обработка во вращении то с точностью все нормально будет и ни куда ось не сместится.

 

завтра гляну камни круглые, ну и шарик тоже попробую подобрать для притирки.

[burmpavel]

должно быть так, проточка для уменьшения размера на 1-2 мм, наварка, последующая обработка
ни чего сверх естественного.
тк обработка во вращении то с точностью все нормально будет и ни куда ось не сместится.

 

завтра гляну камни круглые, ну и шарик тоже попробую подобрать для притирки.

Я в магазине видел целую кучу разных камней на шлифмашинку, думаю подобрать можно

[BuslayM5]

Несколько раз ремонтировал м110 -ые. Денег вваливать не хотелось особо обычно. На одном моторе распреды со сточенными кулачками (острые грани) - тупо стачивал на точиле, делал опять округлые и полировал. Изношенные рокера стачивал на точиле и отдавал хромировать, после полировал. Думал не надолго, машину продал, а тут её друг купил спустя 10лет. Разобрали (совсем по другой причине) и удивились, всё в прежнем состоянии, даже в другой мотор их переставляли. Технология работает! По поводу шайбочек, что на клапанах стоят - имеет смысл менять высоту только при ремонте сёдел, втулок. мериется высота клапана до ремонта и после, думаю и шлифануть можно. Изготавливать самопальные - вообще смысла не имеет. Сферу на болте (верхняя часть, где косяк, что на фотке можно вручную подточить. Вот на что всегда обращаю !!!ВНИМАНИЕ !!!, при разборке любого двигателя - это правильное снятие и установка деталей на свои места. Ведь каждые детали, работающие в паре т.и.д и имеют свой износ, и по своему притераются друг к другу. Ведь даже ту же шайбу на клапан можно поставить по разному, даже если поставить на своё место. От этого и получается и шум и переходящий шум, и постоянное нарушение регулировки, и дальнейший износ деталей. И ничего уже с этим не сделаешь, только замена на новые детали, либо на б/у правильно снятые и поставленные (которые до этого не снималиль, либо снимались правильно). Можно и из трёх моторов собрать один. На м110 ещё и клапана порегулироваль приходится хорошенько.

[BuslayM5]

Ещё момент. На одном м110 (давно было, точно не вспомню), седло здорого закосячено было, клапан высоко поднялся пришлось рокер подтачивать снизу, задевал за тарелку пружины.

[djpanfill]

автор расскажи пожалста о установке зажигания на 110-ом помощью стробоскопа =)