Сообщений в теме: 61

[PampersW126]

Давай уже потроши его, если будет возможность делай фотки, я думаю многим здесь будет интересно, особенно новичкам в таких делах

[ryabogin]

вот как.значит на седане нет радиатора...слышал что он может забирать на себя часть давления...
корпус мас.фильтра как я понял от чего то иного с выходами под мас.радиатор в нем же датчик давления масла. еще на нем что за скрывается за крышечкой из 5 болтов, но руки пока не дошли.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

[ryabogin]

продолжу....снял коробку и по доске скатил вперед двигатель, стало более менее удобно что то делать. коробка правда оказалось довольно увесистой-не ожидал. так вот. далее снял клапанную крышку, натяжитель цепи, распредвал, топливный фильтр, снял все трубки которые мешали бы снятию головы, открутил болты крепящую голову, которых было не мало и не сразу все увидел увидел, один ряд был полностью в грязи, второй можно было открутить лишь сняв распредвал. вообщем все уперлось в верхний успокоитель цепи. там два штифта (пометил на фото) которые как написано в книге извлекаются если не ошибаюсь инерционным молотком. сейчас поищу что это за чудо в интернете. а пока вопрос..можно как то подручными средствами?

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[Димитри]

Можно. Вкручивай болт и гвоздодером. Проверено за 10 лет.

[PampersW126]

+1 обратный молоток рулит

[ryabogin]

да, спасибо вчера разобрался с принципом действия.нашел таки что там есть резьба, вкрутил болт, но чем тока не таскал..не вышло.сегодня вечером будет попытка №2.

[persona_non_grata]

Я как-то обратным молотком пытался, в итоге снял железяку с кувалды, сделал обратную кувалду и ей чуть выбил. В алюминии эти штифты закисают хорошо.

[ryabogin]

Я как-то обратным молотком пытался, в итоге снял железяку с кувалды, сделал обратную кувалду и ей чуть выбил. В алюминии эти штифты закисают хорошо.

я пытался вчера выбивать. на головку болта цеплял металл скобу |____| одной лапкой, а по второй бил молотком, правда старался не оч. сильно. не думал что они там так мертво могут сидеть

[Cannibal Mad]

на головку болта цеплял металл скобу |____| одной лапкой, а по второй бил молотком

Делай нормальный обратный молоток!
Заломаешь болт в штифте - мало не покажется.

[ryabogin]

Делай нормальный обратный молоток!
Заломаешь болт в штифте - мало не покажется.

все! вчера я всетаки справился с ним..завтра сделаю фотки. сначала пытался выбить - никак.в итоге подкладывая гайки под болт вкручивал его и потихоньку вытаскивал штифт. имхо самый удобный способ и без напряжения, а то выбивал так что было страшно за головку, а он ни с места.единственное когда выкручивал один болт сломал. на радостях вытащив первый штифт не подложил вовремя гайку и болт уперся и я открутил ему голову.
как результат -снял головку.вытащил поршни (номинал).на этом пока все. сегодня если будет время буду откручивать маховик (не было головки на 12 многогранной) и снимать коленвал.

[Cannibal Mad]

Гайки подкладывать тоже вариант, но обратный молоток лучше и эффективней.

[ryabogin]

выкладываю фото приспособления которое использовал (неудачно) для выбивания шпильки и собственно вариант с подкладыванием гаек. и дальнейшая разборка, с ней уже сложностей не было.откручивай-снимай.блок разобрал полностью, за голову не брался. пробовал промерять коленвал, но микрометр с точностью есть только 0,01 мм, так что говорить с уверенностью ничего не могу. я им намерил 57,47-57,48.соответственно получил конус и если не ошибаюсь это 2-й ремонтной размер. далее если все верно то вкладыши были номинал. вот причина отсутствия давления, но возможно ли чтобы такая связка вообще работала? может это все мои неправильные замеры? в любом случае блок с коленвалом повезу в сервис где и скажут диагноз, но хотелось бы послушать варианты.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[PampersW126]

Ну вот, дело пошло, кстати когда все соберешь почитай как правильно обкатываются эти моторы, это важно

[ryabogin]

двигатель оказался 602.940
отвез сегодня блок и коленвал в мастерскую. коленвал промеряли - в номинале (где же давление!?),
на одной коренной шейке есть царапка - решили шлифовать.Шатунные не трогаем.
поршневая вне допусков.под расточку не нашли поршней и решили оставить старые поршня. гильзуем под номинал.
обещали сделать через неделю.
гильзовка -5500 руб
гильза - 900 руб/шт (4500 руб)
обработка по плоскости - 1200 руб
кольца - 3700 руб
вкладыш корен. - 1800 руб
вкладыш шатун. - 880 руб
шлиф.коленвала кор.шеек - 960 руб

[alex37]

двигатель оказался 602.940
отвез сегодня блок и коленвал в мастерскую. коленвал промеряли - в номинале (где же давление!?),
на одной коренной шейке есть царапка - решили шлифовать.Шатунные не трогаем.
поршневая вне допусков.под расточку не нашли поршней и решили оставить старые поршня. гильзуем под номинал.
обещали сделать через неделю.
гильзовка -5500 руб
гильза - 900 руб/шт (4500 руб)
обработка по плоскости - 1200 руб
кольца - 3700 руб
вкладыш корен. - 1800 руб
вкладыш шатун. - 880 руб
шлиф.коленвала кор.шеек - 960 руб

как поршня не нашли - в самом дорогом магазине екзист по 2200 ( в сборе с кольцами)есть и колбеншмит и мале и нюрал , если старые поршня разбиты посадочные места под кольца , то не надолго тебе их хватит, а также по 1500р есть разные фирмы что по бюджетней

Сообщение отредактировал alex37: 06 June 2014 - 15:58

[ryabogin]

как поршня не нашли - в самом дорогом магазине екзист по 2200 ( в сборе с кольцами)есть и колбеншмит и мале и нюрал , если старые поршня разбиты посадочные места под кольца , то не надолго тебе их хватит, а также по 1500р есть разные фирмы что по бюджетней

когда замеряли поршневую то как оказалось блок был загильзован под другую поршневую. поршня что ли по каталогу оказались от 2.0 л 4-х цилидр. дизеля.сказал ремонтных поршней у них нет и дал понять что найти вряд ли получится.проверять было некогда да и негде, тем более я вроде как и рассчитывал на гильзовку без замены поршневой. кстати поршни сказал в хорошем состоянии. вот и не колебался.
я конечно смотрел на 602.912 а не 602.940, но приличные поршня с кольцами около 4500 руб/шт
был автовел за 1600, но это китай, к нему обязательно хотя бы кольца достойные это +4000 руб
в итоге расточка=гильзовке по цене при использовании китайской поршневой, иначе гильзовка значительно дешевле.

[ryabogin]

а вообще странно получается. двигатель оказывается 2,9, а не 2,5 как я думал...а насос на нем от 2,5.пффф
вот попробуй разберись теперь с этим всем
а елси снова из него делать 2,9 то это я попаду на шатуны которые стоят не мало+ТНВД..хотя у меня есть старый который был на 3,0..и даже 4 поршня от него...надо подумать....

Сообщение отредактировал ryabogin: 07 June 2014 - 08:20

[нижегородец]

День добрый.
Двигатель дизель 602 объемом 2,5, 5 цилиндров
горит лампа давления масла на холостых, повышая обороты гаснет.
двигатель работает с посторонним стуком. если слушать рядом с поддоном звук более четкий и громкий.
подозрения было на провернутый вкладыш.
снял поддон, провернутого ничего нету.стружки в поддоне нету. масло чистое.вкладыши в нормальном состоянии, но. для примера второй коренной подшипник
верхний подшипник без выработки вовсе, а вот на нижнем видна рабочая поверхность.
Далее, возможно кто то подскажет как мне определить какой размер подшипников установлен. есть предположения что верхний и нижний подшипник разного размера. И что означает маркировка на самих подшипниках?
На счет померить вал я понимаю, но очень нет желания его снимать.

установка вкладышей разного размера допускается и нужна для выбора правельного теплового зазора.Верхний подшипник без выработки из-за неправельного подбора его размера. В книге по ремонту вся информация есть.Без замера вала размер вкладыша не узнаешь.

[PampersW126]

Лучше точни коленвал на ремотный размер +0.25 так оно вернее будет, над токарем стоять надо тенью, чтобы не прослабил шейку, они любят это делать. Зато говорит, когда собираешь коленвал от руки крутиться, так не пойдет, смотри чтобы четко по книжке точил

Сообщение отредактировал PampersW126: 07 June 2014 - 18:01

[ryabogin]

Лучше точни коленвал на ремотный размер +0.25 так оно вернее будет, над токарем стоять надо тенью, чтобы не прослабил шейку, они любят это делать. Зато говорит, когда собираешь коленвал от руки крутиться, так не пойдет, смотри чтобы четко по книжке точил

+0.25 так и буду точить коренные, шатунные не трогаем. стоять над ним нет возможности. я в 100 км от мастерской. сделать все обещали через неделю. пока пытался понять что с двигателем наделали. ну первое.двигатель оказался родным, а не РБ как говорили. а у родного что то случилось в 1 цилиндре. даже нашел в приданном 4 старых поршня, у одного на шатуне следы намотанного вкладыша. думаю поэтому загильзовали под то что было и коленвал менялся т.к. он в номинале.
после гильзовки получилось. поршень 87 вместо 89 и ход поршня 84 вместо 92,4. если кто знает напишите насколько это критично. может стоит поискать родные шатуны, купить поршневую, ну и загильзовать как положено чтобы был 2,9
или то что есть после ремонта будет нормально работать тока с меньшим объемом. волнует надежность.
ну и где то пока далеко всплывает вопрос с давлением...если все в номинале..где же оно....в масленном насосе шестерня вроде ок, клапан тоже..в замешательстве я

 

почитал тут немного
меньше ход поршня- меньше плечо между осью шатуна и осью коленвала, отсюда меньше момент. Такой двигатель в теории (да и на практике) даёт больше оборотов. Более длинноходный - меньше оборотов - больше момент.
вроде не сильно пугает..
получается по сути только уменьшили объем.для меня это не критично.
по каталогу нашел еще клапан в корпусе мас.фильтра.туда еще не заглядывал.исправлюсь.
еще в блоке есть шарики, как в подшипниках. вроде что то с масл. клапаном связано.они покрыты ржавчиной и сидят мертво. критично? должны вращаться/крутиться/нажиматься?

Сообщение отредактировал ryabogin: 08 June 2014 - 10:55