Сообщений в теме: 44

[aviator]

2 bobik737 прочитал ФАП 145. Не нашел там строчки, в которой черным по белому было бы написано, что надо 2 человека для обслуги. Может не те правила?
Программа ТО для вертолета где то прописана? В документации которая с завода идет?
Камрады, просьба есть. Я почти подготовил справку для шефа. Текст её тут изложу. Хотел бы Вас попросить почитать её и подкорректировать, где я не прав.

 

Смотрите, если вам нужно на авто установить новую сигнализацию с автозапуском вы же не поедете к мотористу, вы отправитесь к электрику, это простой пример. Если вы сможете найти человека у которого одновременно есть допуск В1.1 и В2 к вашему вертолёту можете взять его одного. Но всё ровно вам нужны люди в другие отделы если вы собираетесь сертифицироваться для выполнения ТО.

[Лев]

2aviator просто насколько я понля, в штате нужен: пилот, техник (для выполнения простых работ - зарядить аккум, долить топливо, проверить работоспособность и т.п.) и обязательно договор, с серьезной фирмой на возможность более серьезного вмешательства при крупной поломке, верно?

[aviator]

2aviator просто насколько я понля, в штате нужен: пилот, техник (для выполнения простых работ - зарядить аккум, долить топливо, проверить работоспособность и т.п.) и обязательно договор, с серьезной фирмой на возможность более серьезного вмешательства при крупной поломке, верно?

Пилот должен быть оформлен у эксплуатанта, а техник в организации с сертификатом по ТО, т.е у той которая занимается вашим техническим обслуживанием.
Нельзя просто нанять человека что бы он летал или обслуживал. Т.е вы заключаете договор с организацией "Рога и копыта" у этой организации есть действующий сертификат эксплуатанта и сертификат на ТО. Дальше эта организация либо отправляет вам своего специалиста для обслуживания и пилота в командировку. Либо вы берёте своих людей(пилота,техника) их всё ровно оформляют в "Рога и копыта" т.е они должны быть в штете организации, ЗП им платит организация с ваших перечислений, но уже без командировочных. Вот как то так. Это оптимальный вариант.

[bobik737]

2 bobik737 прочитал ФАП 145. Не нашел там строчки, в которой черным по белому было бы написано, что надо 2 человека для обслуги. Может не те правила?
Программа ТО для вертолета где то прописана? В документации которая с завода идет?
Камрады, просьба есть. Я почти подготовил справку для шефа. Текст её тут изложу. Хотел бы Вас попросить почитать её и подкорректировать, где я не прав.

 

там не будет прописано что нужно именно два человека. Просто авиатехники/инженеры подразделяются на два вида - по ПиД (планер и двигатель) и АиРЭО (авиационное и радиоэлектронное оборудование). Соответственно специалист, по мимо обучение на конкретный тип авиатехники, должен иметь базовое авиационное образование по одному из направлений. Случаи, когда человек имеет базовое образование сразу по двум направлениям крайне редки.

 

Программу ТО для вертолета вы должны разрабатывать сами (или заказать ее разработку сторонней организации). Производитель(продавец) предоставит вам исходный документ - Maintenance Planning Data Doument (название может несколько отличатся в зависимости от компании), на основании которого вы и будете разрабатывать программу ТО именно под свой конкретный вертолет, так как в MPDD указаны работы на все выпущенные машины данной модели, а модификаций может быть огромная куча. Вы соответственно должны будете выбрать только те работы, которые относятся конкретно к вашей.

 

З.Ы. Еще упустили мы один важный момент. Вы как владелец, должны будете заключить договор с производителем вертолета на постоянную актуализацию Эксплуатационно-Технической Документации.

[bobik737]

топикстартер:

 

чем эпопея-то закончилась?