Сообщений в теме: 44

[Лев]

Камрады, доброго времени суток. Моя компания хочет купить в пользование вертолет "Еврокоптер" на 5 мест. Кто может подсказать, какие необходимы документы, действия, чтобы организовать вылеты данного воздушного судна? Понятно, что нужен летчик, мехник. Что ещё? Какие бумаги и т.п.

[raven]

в ваших краях нужен компас это полюбому!

[Лев]

Ну это понятно)

[Лев]

Ребят, никто не подскажет? На профильном, вертолетном, форуме написал, тоже молчат.

[anddy_viper888]

Ну, для начала надо аппарат в реестре воздушных судов зарегать, такшта... если он уже куплен и растаможен, конешна

[BRdm]

пиши в личку, родственники как раз регистрациями, обучение, продажей и т.д. вертолетов занимаются

[Nickolas]

Камрады, доброго времени суток. Моя компания хочет купить в пользование вертолет "Еврокоптер" на 5 мест. Кто может подсказать, какие необходимы документы, действия, чтобы организовать вылеты данного воздушного судна? Понятно, что нужен летчик, мехник. Что ещё? Какие бумаги и т.п.

Вертолет - муторно. Лучше купите дельтаплан - 5 штук.

 

Геликоптер - вещь, в целом хорошая, но я че-то очкую. Знакомые летают, один даже дома держит - значит бумажная волокита не столь уж непреодолимая. Близкому другу предлагали курсы обучения вождению вертушки со скидосом - выходило $45k, он отказался. Вот и все, что я знаю по теме.

 

Будет информация - пожалуйста, в 2-х словах черкани здесь. Просто интересно.

[aviator]

Камрады, доброго времени суток. Моя компания хочет купить в пользование вертолет "Еврокоптер" на 5 мест. Кто может подсказать, какие необходимы документы, действия, чтобы организовать вылеты данного воздушного судна? Понятно, что нужен летчик, мехник. Что ещё? Какие бумаги и т.п.

 

Всё зависит от того как вы собираетесь эксплуатировать данный аппарат, т.е если это коммерческие перевозки это одно, если для личных целей то другое. Нужно найти Межрегиональное территориальное управление Воздушного Транспорта, которое курирует ваш регион, обратится туда там всё объяснят.

[anddy_viper888]

Весьма познавательно : http://www.airadvanc...aviatransporta/

[Лев]

2Nickolas не вопрос, как только что-то узнаю - напишу.
2aviator по объектам будут летать.

[aviator]

1.Вначале его нужно регистрировать, потом получать сертификат лётной годности, потом разрешение на радиостанцию, потом нужно узнать допущен ли его аварийный маяк для использования в России, затем этот маяк нужно зарегистрировать в коспас-сарсат. Я мог что нибудь пропустить, подробности можно узнать в Росавиации.
2. Либо учить и сертифицировать свой персонал, который будет этот вертолёт эксплуатировать, либо заключать договор с организацией имеющей право на выполнение данных работ.

[Лев]

2aviator по 1 вопросу: его регистрируют в Росавиации верно? Но, для того, чтобы зарегистрировать, надо вначале получить сертификат в АР МАКе, я правильно все понял? СЕртификат летной годности выдается единожды? Или его надо обновлять постоянно? Как правильно называются центры, где выдают сертификаты летной годности и где они находятся? Мне подсказали, что якобы они есть в Москве, Новосибирске, Красноярске и Хабаровске?
По вопросу 2 - существуют ли какие то нормативные документы, регламентирующие количество персонала для организации полета?
Кстати, узнал, вертолет Еврокоптер AS355NP.

[aviator]

2aviator по 1 вопросу: его регистрируют в Росавиации верно? Но, для того, чтобы зарегистрировать, надо вначале получить сертификат в АР МАКе, я правильно все понял? СЕртификат летной годности выдается единожды? Или его надо обновлять постоянно? Как правильно называются центры, где выдают сертификаты летной годности и где они находятся? Мне подсказали, что якобы они есть в Москве, Новосибирске, Красноярске и Хабаровске?
По вопросу 2 - существуют ли какие то нормативные документы, регламентирующие количество персонала для организации полета?
Кстати, узнал, вертолет Еврокоптер AS355NP.

Сертификат лётной годности на два года, но его получать уже после регистрации. http://www.favt.ru/
Смысл в том что если вы планируете поддерживать лётную годность этого вертолёта своими силами, то это не так просто, слишком много всего нужно сразу. Самый нормальный вариант поискать компании по близости, которые уже этот тип эксплуатируют и заключить с ними договор на поддержания лётной годности вашего.

[bobik737]

Если не для коммерческой эксплуатации, а только для нужд компании, то можно обойтись получением сертификата эксплуатанта АОН - там и правила полегче
Можно вообще оформить как частные вертолет и зарегистрировать где-нибудь на Бермудах или в Арубе - там инспектора взяток не требуют))

 

На обслуживание тоже не обязательно набирать и учить свой персонал - существует масса компаний, которые предоставляют услуги по ТО (будет интерес пиши на мыло - asrassadkin at gmail.com)

 

С поддержанием летной годности (все кроме ТО) - такая же фигня - полно сторонних организаций.

 

З.Ы. Коптер - хорошая вертушка. И представительство их довольно большое в Москве в районе Якиманки сидит

[Лев]

Мужики, есть какой то норматинвые документ по персоналу? Точнее по его количеству. Шеф хочет иметь документ, в котором написано про количество обслуги, чтобы компании не обманули (например: надо 2 человека, а будут парить . Не хочется платить лишние деньги. Щас просто готовлю для него инфу и чем больше доков приложу, тем лучшею.

[Gazzel]

ниче совсем из этой области не знаю, но еслиб я задался целью приобретения, то началбы с определения маршрутов полета. я так понимаю, 5 мест- это малая авиация, найти карты и выяснить для начала, можно ли летать там, где планируется, а то в конце мучений может быть сюрприз

[aviator]

Мужики, есть какой то норматинвые документ по персоналу? Точнее по его количеству. Шеф хочет иметь документ, в котором написано про количество обслуги, чтобы компании не обманули (например: надо 2 человека, а будут парить . Не хочется платить лишние деньги. Щас просто готовлю для него инфу и чем больше доков приложу, тем лучшею.

Есть требования к эксплуатанту воздушных судов, опять же в зависимости от регистрации. т.е если зарегистрироваться как АОН, требования одни, если как эксплуатант комерческой авиации требования другие, отсюда и количество персонала. Еще от самой эксплуатации многое зависит, допустим летать раз в месяц или по несколько раз в день. http://motodeltaplan...ru/info/fap.htm
тоже полезно прочитать http://kzrf.ru/vzkrf.html

[bobik737]

Мужики, есть какой то норматинвые документ по персоналу? Точнее по его количеству. Шеф хочет иметь документ, в котором написано про количество обслуги, чтобы компании не обманули (например: надо 2 человека, а будут парить . Не хочется платить лишние деньги. Щас просто готовлю для него инфу и чем больше доков приложу, тем лучшею.

 

Если заключать договор с обслуживающей организацией, то надо исходить не из количества персонала, а из потребных нормо-часов... почти как для авто... работу в 1 нормо-час может один человек за час сделать или 2е за полчаса. Нормы в чистом виде указаны в программе ТО (или в документе производителя ВС - maintenance planning data/guidance). Все это, по каждой форме ТО можно зафиксировать в договоре.

[Лев]

2aviator если честно, я н в курсе, как его будут регистрировать. Будут руководство и спцов возить на объект (угольный разрез) и все. Несколько раз в месяц. Порядка 20 раз. Это АОН? Вообще, кто определяет как надо регистрировать, в Росавиации?

[bobik737]

2aviator если честно, я н в курсе, как его будут регистрировать. Будут руководство и спцов возить на объект (угольный разрез) и все. Несколько раз в месяц. Порядка 20 раз. Это АОН? Вообще, кто определяет как надо регистрировать, в Росавиации?

 

Лев - АОН - это все что не связано с получением прибыли... т.е. то, что только для своих нужд