Сообщений в теме: 83

[Sergey1991]

Привет.

 

Типа как тут: ?

 

привет)
да да, точ в точ.

Сообщение отредактировал Sergey1991: 07 November 2013 - 18:03

[evgeniy_rozhd]

привет)
да да, точ в точ.

Тута читай: http://www.oldmerin....h...t&p=1784631
Удачи.

[Sergey1991]

Тута читай: http://www.oldmerin....h...t&p=1784631
Удачи.

 

дану нафиг) у меня возможно крышка трамблера тоже? с трудом верится. ))

[Sergey1991]

аа да, ребята спасибо вам огромное, сегодня свершилось чудо)
Вообщем такой расклад. вчера взял домой вв и крышку, почистил крышку, высушил на печи. Сегодня ставлю. и вауля завелась. завел и обороты на 1100, не понял в чем дело. смотрю у меня был отключен рхх(бачонок). подключаю его назад и оброты начинают прыгать от 500 до 1000. что это за новая напасть? и почему то прогревочных оборотов небыло((

Сообщение отредактировал Sergey1991: 08 November 2013 - 14:20

[gangamain]

аа да, ребята спасибо вам огромное, сегодня свершилось чудо)
Вообщем такой расклад. вчера взял домой вв и крышку, почистил крышку, высушил на печи. Сегодня ставлю. и вауля завелась. завел и обороты на 1100, не понял в чем дело. смотрю у меня был отключен рхх(бачонок). подключаю его назад и оброты начинают прыгать от 500 до 1000. что это за новая напасть? и почему то прогревочных оборотов небыло((

Если мозги Бош,то это потенциометр.Регулируй,если не регулируется уже,то меняй.

[evgeniy_rozhd]

Привет.

... оброты начинают прыгать от 500 до 1000. что это за новая напасть? и почему то прогревочных оборотов небыло((

Тута: http://www.oldmerin....showtopic=25719 - ответы на все вопросы по ХХ.
Удачи.
P.S.: и создай свою тему уже по тем вопросам, которые возникнут, чтоб не путать "котлеты с мухами" .
P.S.2: реле перегрузки пропаяй.

Сообщение отредактировал evgeniy_rozhd: 08 November 2013 - 14:45

[Sergey1991]

Если мозги Бош,то это потенциометр.Регулируй,если не регулируется уже,то меняй.

 

а может сам бочонок(рхх) накрылся? и пусковая не запускается из-за датчика температуры, у меня он 4-хтактный.

[Sergey1991]

Привет.

 

Тута: http://www.oldmerin....showtopic=25719 - ответы на все вопросы по ХХ.
Удачи.
P.S.: и создай свою тему уже по тем вопросам, которые возникнут, чтоб не путать "котлеты с мухами" .
P.S.2: реле перегрузки пропаяй.

 

окей Евгений)) спасибо))

[gangamain]

а может сам бочонок(рхх) накрылся? и пусковая не запускается из-за датчика температуры, у меня он 4-хтактный.

не.не из за бочонка,тем более гуляние оборотов вверх вниз.а прогревочных нет,обычно либо на ЭГРД контакты перепутаны,либо реле,либо да ДТОЖ.Но в твоём случае и отсутствие прогревочных и после прогрева плавание вверх вниз это Потенц.Ты его трогал?Если нет,скорее всего уже протёрт.

[Sergey1991]

не.не из за бочонка,тем более гуляние оборотов вверх вниз.а прогревочных нет,обычно либо на ЭГРД контакты перепутаны,либо реле,либо да ДТОЖ.Но в твоём случае и отсутствие прогревочных и после прогрева плавание вверх вниз это Потенц.Ты его трогал?Если нет,скорее всего уже протёрт.

 

да потенциометр трогал. я завтра закажу датчик дтож, пропаяю реле. и после всего посмотрю как будет себя вести.

[gangamain]

да потенциометр трогал. я завтра закажу датчик дтож, пропаяю реле. и после всего посмотрю как будет себя вести.

от его правильной регулировки зависит и запуск с прогревом и не плавание оборотов и количество оборотов на ХХ

[Sergey1991]

от его правильной регулировки зависит и запуск с прогревом и не плавание оборотов и количество оборотов на ХХ

 

да так то по сути я только фишку с него снимал. на фишке были провода окислевше и развалилались, я провода только заменил и подключил назад. все

[perforator]

Всем доброго времени суток. Пробовал сегодня завести машину, крутя винт СО (предварительно винт между гайкой плунжера и гайкой буксы выставил 0.6 мм). Прежде чем заводить, опустил лопату на 1 мм, как советовал Ви124 и поворотом винта СО на градусов примерно 80-90 по часовой добился, чтобы в каналы дозатора топлива начало это самое топливо поступать. Попробовал завестись - признаков жизни не было. После поворота по часовой стрелке примерно на 60 градусов двигатель начал подавать признаки жизни. Пару раз схватывал, но глох сразу же. Я крутил винт СО дальше, улучшений не происходило. На итог крутанул почти на 360 градусов. Толку никакого. Перечитав тему, снял, высушил трамблер, побрызгал контактным спреем на всякий пожарный. НЕ помогло. Подскажите, что еще можно сделать? И кстати, насколько винт СО нужно откручивать(закручивать)?
Спасибо.

[qwertyz]

Всем доброго времени суток. Пробовал сегодня завести машину, крутя винт СО (предварительно винт между гайкой плунжера и гайкой буксы выставил 0.6 мм). Прежде чем заводить, опустил лопату на 1 мм, как советовал Ви124 и поворотом винта СО на градусов примерно 80-90 по часовой добился, чтобы в каналы дозатора топлива начало это самое топливо поступать. Попробовал завестись - признаков жизни не было. После поворота по часовой стрелке примерно на 60 градусов двигатель начал подавать признаки жизни. Пару раз схватывал, но глох сразу же. Я крутил винт СО дальше, улучшений не происходило. На итог крутанул почти на 360 градусов. Толку никакого. Перечитав тему, снял, высушил трамблер, побрызгал контактным спреем на всякий пожарный. НЕ помогло. Подскажите, что еще можно сделать? И кстати, насколько винт СО нужно откручивать(закручивать)?
Спасибо.

По какому прибору выставлял 0.6мм ? Лучше выставь заподлицо (очень ровно) , и далее на 3/4 заверни опорную регвтулку плунжера .
После этого отрегулируй СО так , чтобы НД начинал опираться на плунжер , когда оказывается заподлицо с нижней границей самой узкой , цилиндрической частью расходомера . И вот уже тогда запуск . Предварительно насос включить паеремычкой и нажать на лопату до появления писка форсунок (чтобы пролить трубки от дозатора к форсам) . Лучше газ в полтяги нажать и напорным диском ловить положение , когда завелась . И далее постепенно отпуская газ корректировать СО , чтобы было ништяк . Так до полного отпускания рук от впрыска . Чтобы само работало . Хотя думается , что и так будет ништяк .

[perforator]

По какому прибору выставлял 0.6мм ? Лучше выставь заподлицо (очень ровно) , и далее на 3/4 заверни опорную регвтулку плунжера .
После этого отрегулируй СО так , чтобы НД начинал опираться на плунжер , когда оказывается заподлицо с нижней границей самой узкой , цилиндрической частью расходомера . И вот уже тогда запуск . Предварительно насос включить паеремычкой и нажать на лопату до появления писка форсунок (чтобы пролить трубки от дозатора к форсам) . Лучше газ в полтяги нажать и напорным диском ловить положение , когда завелась . И далее постепенно отпуская газ корректировать СО , чтобы было ништяк . Так до полного отпускания рук от впрыска . Чтобы само работало . Хотя думается , что и так будет ништяк .

Выставлял штангенциркулем. Попробую так, как Вы говорите.

[Ви124]

Всем доброго времени суток. Пробовал сегодня завести машину, крутя винт СО (предварительно винт между гайкой плунжера и гайкой буксы выставил 0.6 мм). Прежде чем заводить, опустил лопату на 1 мм, как советовал Ви124 и поворотом винта СО на градусов примерно 80-90 по часовой добился, чтобы в каналы дозатора топлива начало это самое топливо поступать. Попробовал завестись - признаков жизни не было. После поворота по часовой стрелке примерно на 60 градусов двигатель начал подавать признаки жизни. Пару раз схватывал, но глох сразу же. Я крутил винт СО дальше, улучшений не происходило. На итог крутанул почти на 360 градусов. Толку никакого. Перечитав тему, снял, высушил трамблер, побрызгал контактным спреем на всякий пожарный. НЕ помогло. Подскажите, что еще можно сделать? И кстати, насколько винт СО нужно откручивать(закручивать)?
Спасибо.

Если диск от начального(самого верхнего положения) опустил на 1 мм и накрутил винт СО до появления топлива - то это означает серьёзный перелив и если крутил Я писал, и qwertyz пишет тоже самое - диск опускать на 1мм ниже нижней границы вертикальной части расходомера. Это, в приближении, положение диска в режиме ХХ. В этом положении топливо медленно должно подниматься в камерах.
Тоже самое пишет и Женя, только он прописывает базовое положение диска(по нижней границе вертикальной части рас ходомера, но не ниже её) - это когда при нажатии на него он встречает сопротивление поршня буксы, но топливо в этом положении ещё в камерах появляться не должно.

[perforator]

Если диск от начального(самого верхнего положения) опустил на 1 мм и накрутил винт СО до появления топлива - то это означает серьёзный перелив и если крутил Я писал, и qwertyz пишет тоже самое - диск опускать на 1мм ниже нижней границы вертикальной части расходомера. Это, в приближении, положение диска в режиме ХХ. В этом положении топливо медленно должно подниматься в камерах.
Тоже самое пишет и Женя, только он прописывает базовое положение диска(по нижней границе вертикальной части рас ходомера, но не ниже её) - это когда при нажатии на него он встречает сопротивление поршня буксы, но топливо в этом положении ещё в камерах появляться не должно.

 

Я, видимо, торможу головой. В исходном состоянии у нас лопата в спокойном положении. Так как на картинке

Мы его нажимаем миллиметра на 1.5 ничего не происходит, если я правильно понимаю, это естественный люфт, который должен быть. Далее после прохождения зоны люфта при его дальнейшем нажатии (на миллиметр-два вниз) появляется топливо в каналах дозатора (это так у меня), очень медленно оно ползет, если прикрутить трубки к дозатору, и проделать ту же операцию то при включенном бензонасосе начинают пищать форснуки. Это значит, что перелив идет?! И надо винт СО назад против часовой стрелки крутить?! Просветите пожалуйста.

Сообщение отредактировал perforator: 09 November 2013 - 22:20

[KOTYARA]

через пару месяцев поедет наверное

Сообщение отредактировал KOTYARA: 25 November 2013 - 21:06

[Ви124]

Форсунки пищать начинают в зависимости от старости ближе к средним оборотам( прибл 1 см вниз от положения ХХ). При положении ХХ форсы пищать не должны, если только топливо лишнее не накручено, но и то его должно быть много. Включи перемычку на насос с открученными трубками дозатора поставь диск в ХХ(1,0 - 1,5мм ниже точки соприкосновения с поршнем буксы) - топливо должно идти медленно в камерах, опускаем диск на 1 см вниз от этого положения - топливо во всех камерах одновременно "закипает", до конца вниз - топливо "бурлит в камерах". Если это так, то проверить наливы без форс и с форсами, сделать, если не соответсвуют норму(180мл/мин), ставить всё на место по топливу и проверять зажигание - замена свечей( если старые нормальные - будет резерв), проверяем состояние искры на центральном проводе( если цвет искры красный а не голубоватый, нет громкого щелчка при простреле на массу - меняем катушку) и на свечах потом проверяем, если аналог по искре - меняем крышку трамблёра и проверяем провода( провод при прозвонке омметром должен иметь сопротивление 1 кОм), небольшое превышение допустимо(до 1,5 кОм). Ну и при работе в темном помещении искрения проводов не должно быть(при уже заведенном моторе).
На снимке это начальное(исходное) положение диска. Дальше выбираем люфт диска и получаем базовое положение диска, которое должно совпадать с нижним краем вертикальной части расходомера. Положение диска ниже базового уже рабочие режимы начиная с ХХ и дальше. Т.о. до базового положения топлива в камерах быть не должно, а после базового должно и начало его поступления и количество регулируется винтом СО.

[perforator]

через пару месяцев поедет наверное

 

шланг от рхх к расходомеру на месте ?

 

На месте.