Сообщений в теме: 165

[mers]

читай мою статью первую в подписи... там все разжевано..
только будь внимателен! если этот адаптер криво подключить к питанию - горит 100%... хоть там и сгорает деталька за 20 рублей, но перепаивать ее гимор...

 

дрова тут как - если повезет и это правильный адаптер на чипе FTDI то как воткнешь в ноут то система сама поставит дрова(вин7 если и инет есть), а если чип WCH то с диска ставь....

 

картинка ОБД разъема
провода к ОБД разъему надо подключить так как на картинке (не обращай внимания что адаптер другой, разъем все равно ОБД)
http://fotki.yandex....an/view/561760/

Попробую вечером по результатам отпишусь...

[Misha190E]

Вот все вариаинты кодирования твоего ЭБУ 0165455932 а судя по комплектухе должна быть кодировка 000 114 129
это мы и проверим когда просканишь машину....

 

Сноска	Текст

005	ONLY FOR USE WITH CATALYST

043	ONLY FOR USE WITH CRUISE CONTROL AND/OR ACCELERATION SKID CONTROL (ASR)

107	Начиная с идентификационного номера

107	C 119625

107	J 041928

120	IMPORTANT:AFTER INSTALLATION IN VEHICLE,CONTROL UNIT SHOULD BE CODED WITH HAND-HELD TESTER AS SPECIFIED IN FOLLOWING TABLE:

120	FOR NORWAY,SWEDEN,FINLAND,SWITZERLAND,AUSTRIA SEE SA 11552

120	====================================================================

120	VERSION	 !	  KAT	  MG	  AG4	  AG5	  GDB	  TEMP.	  ASR	  CODE-NR.	   TYPE/MODEL

120	CODE		!	  620	  ---	 420	  425	  212	  440		471

120	------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

120								 X													 000 048 136	124 028/032

120								 X													 000 032 136	124 029

120								 X								  X				  000 048 137	124 028/032

120								 X								  X				  000 032 137	124 029

120										 X											 000 050 136	124 028/032

120										 X											 000 034 136	124 029

120										 X						  X				  000 050 137	124 028/032

120										 X						  X				  000 034 137	124 029

120										 X						  X		  X	   000 050 137	124 028/032

120										 X						  X		  X	   000 034 137	124 029

120										 X									 X	   000 050 137	124 028/032

120										 X									 X	   000 034 137	124 029

120												  X									000 114 136	124 028/032

120												  X				 X				  000 114 137	124 028/032

120												  X				 X		  X	   000 114 137	124 028/032

120												  X							X	   000 114 137	124 028/032

120						X		X													 000 048 128	124 028/032

120						X		X													 000 032 128	124 029

120						X		X								  X				  000 048 129	124 028/032

120						X		X								  X				  000 032 129	124 029

120						X				X											 000 050 128	124 028/032

120						X				X											 000 034 128	124 029

120						X				X						  X				  000 050 129	124 028/032

120						X				X						  X				  000 034 129	124 029

120						X				X						  X		  X	   000 050 129	124 028/032

120						X				X						  X		  X	   000 034 129	124 029

120						X				X									 X	   000 050 129	124 028/032

120						X				X									 X	   000 034 129	124 029

120						X						 X									000 114 128	124 028/032

120						X						 X				 X				  000 114 129	124 028/032

120						X						 X				 X		  X	   000 114 129	124 028/032

120						X						 X							X	   000 114 129	124 028/032

120	=================================================================

697	PART IS ONLY OR ALSO SUPPLIED AS RECONDITIONED PART

Сообщение отредактировал Misha190E: 10 February 2014 - 14:16

[mers]

Итак!
При диагностики показало 5 ошибки.
007, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
Датчик температуры впускного воздуха: Обрыв цепи.

 

113, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
HFM-SFI блок управления : не закодирован.

 

029, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
Подогрев датчика кислорода до катализатора: низкое значение.

 

098, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
Ошибка в CAN соединении от блока управления ASR.

 

112, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
Дефектный блок управления HFM.

[mers]

10.02.2014 21:52:08

 

_____________________________________________________________
007, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
Intake Air Temperature Sensor, Open Circuit.

 

Проверьте датчик температуры.
Опорное значение: 10°C = 3,2V 50°C = 1,2V 80°C = 0,5V
Проверьте также сопротивление.
Зажигание выключено : 20°C = 6060 Ом - 50°C = 1760 Ом - 100°C = 620 Ом.
_____________________________________________________________
029, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
O2 sensor heater (before/upstream of Cat. Conv.), heater current (amp too small).

 

!!! Только с TWC. !!!
Температура двигателя. > 80°C двигатели работает на холостом ходу минимум
2 мин. Проверьте включение реле подогрева датчика кислорода . (напряжение
= 11V-14V.) Проверьте также ток : 0,6-3,4 A.
_____________________________________________________________
098, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
CAN problem No data reception from ASR.

 

Проверьте блок и замените при необходимости.
Внутреннее сопротивление : 115-125 Ом.
_____________________________________________________________
112, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
HFM control unit faulty

 

Замените блок управления если необходимо.
_____________________________________________________________
113, Сохраненный, АКТУАЛЬНЫЙ
HFM-SFI control unit not coded

 

!!! As of 01/94. !!!
Закодируйте блок управления.

[mers]

Передача: ____
390
Передача: 170
Принято (ЭХО): 170
Принято (ответ): 85
Внимание! Принято байт, больше чем ожидалось: 0 255 170 85
Connect time 422 ms
10.02.2014 21:48:42
Скорость обмена 20 Гц
Log: B45002.bin
********************************
System: HFM
Manufactured: BOSCH
Ident: M2 28406 VR0
ECU Nr: 016 545 59 32
Hardware date: 40/93
Software date: 08/94
Diagnosis index: 45/00
********************************
Доступно: чтение/стирание ошибок

[Misha190E]

блин, ну почему никто не читает... написано же по русски- отправить логи по такому-то адресу...

 

можно только поапплодироовать 9000-124 что он понял что блок не закодирован...
но исправлять - пиши в почтту короче...

 

одно плохо - ошиька 112 - не знаю что и с чем едят... есть несколько машин с ней, ездят вроде...

[mers]

блин, ну почему никто не читает... написано же по русски- отправить логи по такому-то адресу...
можно только поапплодироовать 9000-124 что он понял что блок не закодирован...
но исправлять - пиши в почтту короче...

 

одно плохо - ошиька 112 - не знаю что и с чем едят... есть несколько машин с ней, ездят вроде...

Сейчас отправлю файл...

[Misha190E]

кстати - срочно почини лямбду, проверь обогрев ее, там сопротивление около 4 Ом... ну и что разъем в нормальном состоянии, контакты...
а то без лямбды на работу мотора смотреть практически бестолку

 

по остальному - в письме

[mers]

кстати - срочно почини лямбду, проверь обогрев ее, там сопротивление около 4 Ом... ну и что разъем в нормальном состоянии, контакты...
а то без лямбды на работу мотора смотреть практически бестолку

 

по остальному - в письме

Лямбду вечером посмотрю проводку, и датчик воздуха тоже исправлю видел порыв....

[mers]

Лямбду вечером посмотрю проводку, и датчик воздуха тоже исправлю видел порыв....

Итак....после обновленя..отсечка стала работать как надо....и авто поехало....но....первое...нет 5 передачи, второе остались две ошибки...из пяти..тк иправил датчик воздуха. Одна ошибка блока и вторая лямбда зонд...проверил он дохлый...( Спасибо Мише 190)

[mers]

Итак....после обновленя..отсечка стала работать как надо....и авто поехало....но....первое...нет 5 передачи, второе остались две ошибки...из пяти..тк иправил датчик воздуха. Одна ошибка блока и вторая лямбда зонд...проверил он дохлый...( Спасибо Мише 190)

 

11.02.2014 22:57:56

 

_____________________________________________________________
029, АКТУАЛЬНЫЙ
O2 sensor heater (before/upstream of Cat. Conv.), heater current (amp too small).

 

!!! Только с TWC. !!!
Температура двигателя. > 80°C двигатели работает на холостом ходу минимум
2 мин. Проверьте включение реле подогрева датчика кислорода . (напряжение
= 11V-14V.) Проверьте также ток : 0,6-3,4 A.
_____________________________________________________________
112, АКТУАЛЬНЫЙ
HFM control unit faulty

 

Замените блок управления если необходимо.

[mers]

11.02.2014 22:57:56

 

_____________________________________________________________
029, АКТУАЛЬНЫЙ
O2 sensor heater (before/upstream of Cat. Conv.), heater current (amp too small).

 

!!! Только с TWC. !!!
Температура двигателя. > 80°C двигатели работает на холостом ходу минимум
2 мин. Проверьте включение реле подогрева датчика кислорода . (напряжение
= 11V-14V.) Проверьте также ток : 0,6-3,4 A.
_____________________________________________________________
112, АКТУАЛЬНЫЙ
HFM control unit faulty

 

Замените блок управления если необходимо.

 

Заказан новый лямбда зонд....придет на той неделе...

[Misha190E]

как лечить 112 я не знаю, но машины с ней ездят...

 

а вот когда лямбду поставишь то нужно будет смотреть работу мотора, ибо сейчас она кривая на ХХ (я только этот режим видел)

[mers]

как лечить 112 я не знаю, но машины с ней ездят...

 

а вот когда лямбду поставишь то нужно будет смотреть работу мотора, ибо сейчас она кривая на ХХ (я только этот режим видел)

Придет лямда..сделаю диагностику и посмотрим что к чему.... Спазу отпишусь..
Что же с коробасом то делать...почему пропала пятая передача?

[Misha190E]

я ж не знаю историю твоей авто...
слово "пропала" подразумевает что вчера она была а сегодня нет... вот и интересно понять когда она пропала и с чего вдруг?

 

а вообще есть реле HGS которое включает эту передачу и общается с ЭБУ ХФМ... может нужно почитать ошибки в этом HGS, но я не знаю как оно читается, может светодиодом... в общем это потом и не так существенно как работа мотора

[9000-124]

То ли вы не читаете, то ли по-китайцски пишу. 112 -- СДОХШАЯ БАТАРЕЯ. Как нужно выделить, чтобы до вас дошло? Внутри этой хрени есть блок питания. Хорошо бы как в часах копейка была, но тут его хрен заменишь. Без него ОЗУ называлось бы ПЗУ и помнило прошивку всегда, но оно сбрасывается, потому что питание пропадает. С той ошибкой ездят миллионы машин, потому что просто не знают, что если им снять акб, их машины сбросятся.

 

Если машина приписана к постояному старичку, то записка с кодом лежит скорее всего в левой задней пепельнице (такая вот добрая традиция у диагностов начинать обход ошибок с задних пепельниц)

 

Короче. Не парьтесь. Закодировали, код на бумажку списали -- проблему забыли.

[Misha190E]

Уважаемый 9000-124,
спасибо конечно за информацию только хотелось бы узнать откуда она.
WIS говорит на 112 -ошибка блока и нет никакой информации больше... поэтому очень хочу узнать откуда инфа, не сочтите за труд.
у меня лежит на работе блок 017 545 70 32, я посмотрю конечно ишо раз, но когда разбирал я не видел там никаких батарей, и насколько я помню память там вся энергонезависимая, тем более по сути нужно хранить всего ничего 100 байт не более (память ошибок это 16 байт, 6 байт кодировка+код_сканера, ну и там пусть 6 байт на адаптации, больше там вроде как нечего хранить но я с запасом написал 100)...

[Misha190E]

Задал вопрос по теме батарейки специалисту по ремонту ЭБУ мерседесов.
Вот его ответ:

... нет там батарейки, первый раз такое слышу, а адаптации, кодировки и пр хрень хранятся в энергонезависимой памяти EEPROM с последовательным интерфейсом I2C типа 24С01 либо 02, батарейка ей нафиг не нужна...
Кстати, вот ссылка - http://www.gaw.ru/ht.../at24/start.htm

[9000-124]

Уважаемый 9000-124,
спасибо конечно за информацию только хотелось бы узнать откуда она.
WIS говорит на 112 -ошибка блока и нет никакой информации больше... поэтому очень хочу узнать откуда инфа, не сочтите за труд.

Стоит в ремонте мой источник.

 

"Батарейка" может называться как угодно, но сути это не меняет. К этому элементу можно относиться как к программе запланированного старения, как к износу, как угодно еще. Но по сути физических процессов я вам описал происходящее. Если охота получить отличный экземпляр на изучения -- могу предложить свой (в обмен на живой), приговоренный официальным дилером с озвученной выше формулировкой. Он работет ровно пока на нем есть питание. Как только акб снимаешь, он сбрасывается, то есть блок решительно не держит напряжение, в следствии чего не способен "помнить" введенную в него кодировку. В отличие от моего уставшего, не уставшие блоки внутреннее питание держат не день, не два, и не месяц, и помнят кодировку даже лежа на полке.

 

Короче. Я сказал, вы задумались. Я свою часть работы сделал.

 

А вот что касается самопровозглашенных специалистов, то не хочу хамить, но одному такому тут недавно рассказывал устройство EXT TMP. Человеку, который берет деньги с людей за свою работу. Такчт...

Сообщение отредактировал 9000-124: 12 February 2014 - 12:50

[vladv8]

За 20 лет его собственная батарея подустала. Бывает. Пока питание от борта есть -- все ок. Как только питание снял -- сбросился. Нормально для любого старичка.

А можно фото этой самой "собственной батареи"???