Сообщений в теме: 46

[BuslayM5]

Раз компрессор оптимальный способ , тогда вообще нафига в ВМТ подводить ? Сами себе противоречите
Так любой мастер сначала клапан обстучит , чтобы сухари отошли от клапана , уже тогда жмёт . И тут никаких приблуд не надо . Клапан от встречи с поршнем сразу расходится с сухарями , без усилия . Про последствия через тысячи километров не надо языком чесать . Последствия или будут сразу в виде упавшей пусть даже незначительно компрессии , или не будут вовсе . Из-за щели в несколько соток мм будет падение компрессии уже не менее килограмма . Вот и думайте !
Оригинальные колпачки ходят сотни тысяч при условии нормального состояния направляющих втулок клапанов . А с этим у 102/103 беда , поскольку усилие нажима на клапан боковое , а не осевое , как например у 111,104,119 и 120 моторов . Что касается смещения клапана , то тоже хочу сообщить Вам , что в любом нормально функционирующему ДВС клапан в процессе эксплуатации совершает вращательные движения , обеспечивая такие образом самопритирку и очистку сёдел ....... Если бы клапан находился в стационарном положении , будучи зафиксирован от вращения , это СКОРЕЕ было привело к его неравномерному износу и износу седла , чем в реальной эксплуатации .

 

Я всегда стопорю колено немного отведя его от ВМТ (для каждого цилиндра), чтоб при рассухаривании клапан не бил о поршень. На счет простучать по тарелкам - согласен, после засухарки по клапану (иначе может сам рассухарится). Последствия подгиба будут позже, незначительное падение компрессии особо и не почувствуется. По поводу вращения клапанов. Вращаются они от вибрации, которая появляется на оборотах ближе к максимальным, при этом они ещё и очищаются от нагара. Например если тухлить по городу на холостых для двигателя плохо, а поддавать по трассе есть гуд.
А чтоб просто так языком не чесать, как ты выразился, небольшой пример как раз с мотором М103. См. следующее сообщение.

[BuslayM5]

Не так давно на разборке был преобретён мотор М103 3.0л. без пробега рф с небольшим пробегом. Установили, завели. Завёлся неплохо. Приятный звук, работает тихо, давление отличное. Одни положительные имоции. Потарабанил на холостых примерно часок, давление впоряде, температура тоже. Решили прокатится. Сразу ЗАМЕТИЛИ, что мотор как то нянет не особо. Покатались немного, дёргала АКПП, решили подрегулировать. Удары АКПП практически прекратились, пробовали кикдаун ну и покрутили мотор уже шорошенько. И мотор начал по чуть троить. и затроил конкретно и стало прослушиваться пшиканье во впускной коллектор. Замеры компрессии показали 4 - 4.5 во всех цилиндрах, кроме шестого, в нём тупо 0 !!! Короче мотор умер через два часа после запуска. Снимая головку цилиндров был уверен, что прогорел впускной клапан.
Замечу, что машина пришла своим ходом из Германии, а это несколько тысяч километров
В ходе разборки мотора было обнаружено: Новые оригинальные маслосъёмные колпочки, подогнутые клапана практически все(проверены на биение). Ну а вп. клапан шестого цилиндра удивил больше всего. Клапан был приоткрыт примерно на 1мм. Загиб был виден невооружённым глазом. Стало интересно - почему мотор не троил сразу. Стали разбираться. Далее было подобрано такое положение клапана, при котором он закрывается до конца. На втулке (сторона, которая ближе к камере сгорания), по бокам. были обнаружины следы ударов, явно рукотворного действия, которые производились через впускное отверстие головки цилиндров. Также были обнаружины отметины от клапанов на поршнях. А произошло следующее: меняли колпочки и закосячили клапана. 6-й впускной загнули так, что компрессия пропала совсем. сняли впускной коллектор, через впускное окно отрехтовали клапан, добились, что он стал закрываться, на этом закончили замену колпочков. А когда мы хорошенько раскрутили мотор, клапан провернулся и компрессия пропала. Причём даже в приоткрытом положении он не бился о поршень. Те отметки от клапанов на поршнях однозначно сделаны именно на неработающем моторе, тк места ударов на всех поршнях смещены к центру поршней (на разных поршнях дальше ближе). т.е поршни, в момент ударов клапанов по ним, были отведены немного от ВМТ. Соответственно и сёдла ввиду пробега закосячились почуть (в местах ближе к центру камеры сгорания). Вот такая дуратская поучительная история!!!
Сейчас мотор разобран до винтика.
Моторами занимаюсь очень давно, казалось бы что видел всё, что можно, а вот не всё....
Подогнутые клапана встречаются достаточно часто. Вообще грамотный ремонт ГБЦ достаточно сложная операция, это подтвердит каждый хороший мастер (таких очень не много) и произвести грамотный ремонт ГБЦ сможет далеко не каждый кто этого захочет (ни кого не имею ввиду, так к слову).

[Rock-007]

Есть спец наборы для замены колпачков на все моторы.Стоит 4000-5000 руб. Держит клапана воздухом.В комплекте кейс,переходники для подачи воздуха в циилиндр,рассухариватель

 

 

P.s Подпирать клапана отверткой и тд это почти стопроцентный загиб клапанов.

[vazic76]

Проехал еще 350-400км. Лампа масла не горит. По пробегу уже 1,5 л масла должен был залить. Походу хадо все таки работает.
Машина заводится с первого-вторго раза. Машина тупить перестала. По пробегу где то 1200 км проехал.

[Булорд]

может всё таки переxод с синтетики на полусинтетику так действует? или синтетика палёная была! ездил лето и осень на полусинтетике 10w40 Pentosin расxод в 2 раза меньше был чем на синтетике Ликви Моли 5w40

Сообщение отредактировал Булорд: 20 March 2014 - 15:42

[vazic76]

Может быть.Наконец то стала моргать лампочка. Масла двигло съело грамм 700.Долил 500 грамм. Проверил свечи. Четвертую меньше но закидывает.
Свечи покупал для двигла М103. Бош Н8DCO. Правильные свечи или нет.Наверно в мае - июне, подкоплю деньги скину головку, поменяю колпачки, проверю и притру клапана. Вскрытие покажет, может махну направляйки и втулки.А может и двигло поменяю на М104. Влюбом случае попозже поменяю название темы на "Борьба с жором масла на М103.940" Завтра промеряю компрессию.

[qwertyz]

Не так давно на разборке был преобретён мотор М103 3.0л. без пробега рф с небольшим пробегом. Установили, завели. Завёлся неплохо. Приятный звук, работает тихо, давление отличное. Одни положительные имоции. Потарабанил на холостых примерно часок, давление впоряде, температура тоже. Решили прокатится. Сразу ЗАМЕТИЛИ, что мотор как то нянет не особо. Покатались немного, дёргала АКПП, решили подрегулировать. Удары АКПП практически прекратились, пробовали кикдаун ну и покрутили мотор уже шорошенько. И мотор начал по чуть троить. и затроил конкретно и стало прослушиваться пшиканье во впускной коллектор. Замеры компрессии показали 4 - 4.5 во всех цилиндрах, кроме шестого, в нём тупо 0 !!! Короче мотор умер через два часа после запуска. Снимая головку цилиндров был уверен, что прогорел впускной клапан.
Замечу, что машина пришла своим ходом из Германии, а это несколько тысяч километров
В ходе разборки мотора было обнаружено: Новые оригинальные маслосъёмные колпочки, подогнутые клапана практически все(проверены на биение). Ну а вп. клапан шестого цилиндра удивил больше всего. Клапан был приоткрыт примерно на 1мм. Загиб был виден невооружённым глазом. Стало интересно - почему мотор не троил сразу. Стали разбираться. Далее было подобрано такое положение клапана, при котором он закрывается до конца. На втулке (сторона, которая ближе к камере сгорания), по бокам. были обнаружины следы ударов, явно рукотворного действия, которые производились через впускное отверстие головки цилиндров. Также были обнаружины отметины от клапанов на поршнях. А произошло следующее: меняли колпочки и закосячили клапана. 6-й впускной загнули так, что компрессия пропала совсем. сняли впускной коллектор, через впускное окно отрехтовали клапан, добились, что он стал закрываться, на этом закончили замену колпочков. А когда мы хорошенько раскрутили мотор, клапан провернулся и компрессия пропала. Причём даже в приоткрытом положении он не бился о поршень. Те отметки от клапанов на поршнях однозначно сделаны именно на неработающем моторе, тк места ударов на всех поршнях смещены к центру поршней (на разных поршнях дальше ближе). т.е поршни, в момент ударов клапанов по ним, были отведены немного от ВМТ. Соответственно и сёдла ввиду пробега закосячились почуть (в местах ближе к центру камеры сгорания). Вот такая дуратская поучительная история!!!
Сейчас мотор разобран до винтика.
Моторами занимаюсь очень давно, казалось бы что видел всё, что можно, а вот не всё....
Подогнутые клапана встречаются достаточно часто. Вообще грамотный ремонт ГБЦ достаточно сложная операция, это подтвердит каждый хороший мастер (таких очень не много) и произвести грамотный ремонт ГБЦ сможет далеко не каждый кто этого захочет (ни кого не имею ввиду, так к слову).

Так вот о том и речь , что надо ДЛЯ НАЧАЛА обстучать верхние тарелки пружин , чтобы при рассухаривании не давить на поршень через клапан усилием собственного веса , а чтобы при соприкосновении клапана с поршнем сразу сухари сами расходились , без прижима ощутимого . И тогда гут . А снимать просто так голову или изобретать какие-то фильдебоберные способы удержания клапана в закрытом положении - это всё на 102/103 нафиг не надо . Впрочем , переубеждать никого не собираюсь . Гните клапана и дальше )
Фактически мне поршень в ВМТ нужен только для того , чтобы клапан сам по себе рассухаренный не провалился , не более . Рассухарить можно при желании и трубой , но результат затем непрогнозируемый , даже через тряпочку сухари улетали ...